（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會） 參展范圍： 1.車輛及零部件：高速動車組；動車檢測車；內(nèi)燃機車；城市軌道交通車輛（地鐵、輕軌、單軌列車）、現(xiàn)代有軌電車；中低速及高速磁懸浮列車；PRT（個人捷運列車）；真空運輸系統(tǒng)；各類新型運輸系統(tǒng)及貨運機車等；轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、車體、車門、連接系統(tǒng)、車鉤、通風系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、鎖閉系統(tǒng)、輪對、潤滑系統(tǒng)；復合材料

、車站關鍵節(jié)點部位等的三維模型視圖，輔助設計交底； 5）預留預埋檢查： 根據(jù)管線綜合后的施工圖設計模型梳理墻、板以及二次結(jié)構的孔洞預留和預埋件布置，輸出預留孔洞圖紙（應包含形狀、尺寸、位置等信 息）和預埋件布 置圖紙（應包含類型、規(guī)格、位置等信息），實現(xiàn)預留孔洞和預埋件的提前檢查，規(guī)避工期延誤風險和質(zhì)量隱患； 6）工程量統(tǒng)計

列車自動防護ATP車載設備與RBC設備，以及車站聯(lián)鎖相互配合，可實現(xiàn)基于實時通信的列車高密度追蹤，實現(xiàn)從“撞硬墻”到“撞軟墻”的技術提升。

二維框架模型的問題 前面的一篇文章地鐵車站

同時，該工作站還采用BIM輔助設計了一種綜合燈柱，該燈柱與地鐵車站施工圍擋有機結(jié)合，集成了監(jiān)控攝像頭，探照燈，警示燈，廣告宣傳標語和抑制揚塵的霧化水噴頭等功能，贏得了業(yè)主的好評。類似場合均可以考慮采用BIM技術進行交底或者輔助設計。

但對于平、立面變化比較復雜，或者對風荷載有特殊要求的結(jié)構或某些部位，例如空曠結(jié)構、體育場館、有大懸挑結(jié)構的廣告牌、候車站、收費站等，則計算方式就顯得有些簡單。 3、地震作用計算信息 不計算地震作用、計算水平地震作用、計算水平和豎向地震作用、計算水平和規(guī)范簡化方法豎向地震作用、計算水平和反應譜方法豎向地震作用、豎向地震的局部模型獨立求解算法。

（1）輕量化方面，標準化地鐵車體斷面與傳統(tǒng)結(jié)構相比差異明顯，車體重量有望進一步降低；碳纖維復合材料屬于輕量化的優(yōu)良材料，密度小，相比傳統(tǒng)玻璃鋼材質(zhì)的司控臺，碳纖維司控臺重量更輕；高強度阻燃PC復合材料密度較低，對比玻璃鋼和不銹鋼座椅大幅度降低座椅重量，滿足新一代地鐵輕量化需求，且PC材料可回收。

早在1900年，美國紐約地鐵為了從交流電網(wǎng)中獲取直流電源為地鐵列車供電，就開始采用機械整流器的方法。由于機械整流器是旋轉(zhuǎn)的，目整流用的電接觸部分是相對運動的，因而存在高損耗、大維修量等諸多問題，促使人們研究其他更好的技術來實現(xiàn)電源的變換，特別是以1948年發(fā)明晶體管為代表的半導體技術。

、車站關鍵節(jié)點部位等的三維模型視圖，輔助設計交底； 5.預留預埋檢查：根據(jù)管線綜合后的施工圖設計模型梳理墻、板以及二次結(jié) 構的孔洞預留和預埋件布置，輸出預留孔洞圖紙（應包含形狀、尺寸、位置等信 息）和預埋件布置圖紙（應包含類型、規(guī)格、位置等信息），實現(xiàn)預留孔洞和預 埋件的提前檢查，規(guī)避工期延誤風險和質(zhì)量隱患； 6.工程量統(tǒng)計：利用施工圖設計模型輸出各清單子目工程量與項目特征信息， 根據(jù)工程量清單中的分部分項優(yōu)化完善模型數(shù)據(jù)

2.2.2 干式變壓器按絕緣介質(zhì)分為： 1) 包封線圈式干式變壓器：主要有SCB8、SC（B）9、SC（B）10、SCR-10 等系列產(chǎn)品，適用于高層建筑、商業(yè)中心、機場、車站、地鐵、醫(yī)院、工廠等場所。 2) 非包封線圈干式變壓器：主要有SG10 等系列產(chǎn)品，適用于高層建筑、商業(yè)中心、機場、車站、地鐵、石油化工等場所。