為貫徹執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟政策，引導(dǎo)城市軌道交通工程建筑信息模型（以下簡稱BIM）應(yīng)用及數(shù)字化交付，提高信息應(yīng)用效率，提升城市軌道交通工程建設(shè)信息化水平，2018年5月，國家住建局發(fā)布《城市軌道交通工程BIM應(yīng)用指南》。
城市軌道交通工程 BIM 應(yīng)用總流程
指南指出：
1.城市軌道交通工程應(yīng)結(jié)合實際制定 BIM 發(fā)展規(guī)劃，建立全生命期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，開展示范應(yīng)用，逐步普及推廣，推動各參建方共享多維 BIM 信息、實施工程管理。
2.城市軌道交通工程BIM應(yīng)利用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等技術(shù)，建立 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺，實現(xiàn)建設(shè)工程及設(shè)施全生命期內(nèi)信息數(shù)據(jù)集成、傳遞、共享和應(yīng)用的軟硬件環(huán)境。
下面，我們一起來看下城市軌道交通工程如何在工程可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計和施工等建設(shè)全過程應(yīng)用BIM，并實現(xiàn)工程的數(shù)字化交付。
可行性研究階段可應(yīng)用 BIM 對設(shè)計運營功能、工程規(guī)模、工程投資等進(jìn)行分析，驗證工程項目可行性、落實外部條件、穩(wěn)定線路站位、優(yōu)化設(shè)計方案，保證設(shè)計方案的合理性、適用性和經(jīng)濟性。
可行性研究階段以方案設(shè)計模型為基礎(chǔ)，利用 GIS、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)對設(shè)計方案進(jìn)行規(guī)劃符合性分析、服務(wù)人口分析、景觀效果分析、噪音影響分析、 征地拆遷分析及地質(zhì)適宜性分析等，選擇最優(yōu)設(shè)計方案，并以設(shè)計方案為依據(jù)進(jìn)行相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃控制管理。
可行性研究階段 BIM 應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：
1.規(guī)劃符合性分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，分析城市軌道交通工程與周邊環(huán)境建（構(gòu)）筑物的位置關(guān)系、交通接駁關(guān)系、車站換乘關(guān)系、商業(yè)一體化開發(fā)關(guān)系等，實現(xiàn)城市軌道交通工程設(shè)計與城市規(guī)劃協(xié)同；
2.服務(wù)人口分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，并通過接入城市人口分布信息庫獲取人口的年齡、性別、職業(yè)等信息，快速統(tǒng)計車站周邊指定范圍內(nèi)建筑物的人口信息，用于客流量和服務(wù)人口的預(yù)測分析；
3.景觀效果分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，模擬城市軌道交通線路及周邊環(huán)境，分析城市軌道交通建（構(gòu)）筑 物、設(shè)施與周邊環(huán)境結(jié)合的景觀效果；
4.噪音影響分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型和噪音影響分析軟件輸出的數(shù)據(jù)，在三維場景中展示噪音影響范圍， 統(tǒng)計分析城市軌道交通運行噪音影響區(qū)域內(nèi)的建筑（數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位、用 途等）、人員（數(shù)量、職業(yè)等）等信息；
5.征地拆遷分析：在場地模型中集成城市用地規(guī)劃、建（構(gòu)）筑物產(chǎn)權(quán)單位、 建設(shè)年代、建筑面積、城市人口分布等信息，利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺分析設(shè)計方案需要拆遷的建（構(gòu)）筑物的數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位和拆遷成本等；
6.地質(zhì)適宜性分析：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型，分析設(shè)計方案中線路穿越的地層、地下水和不良地質(zhì)情況，提高方案分析和調(diào)整的效率；
7.規(guī)劃控制管理：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺集成城市軌道交通線/網(wǎng)方案設(shè)計模型和城市控/詳規(guī)信息，建立包含完整環(huán)境模型信息的數(shù)字城區(qū)，進(jìn)行設(shè)計方案審查、規(guī)劃控制，實現(xiàn)整個規(guī)劃的動態(tài)管理；
8.投資估算分析、施工安全風(fēng)險分析、設(shè)計方案可視化、控制因素分析等其他應(yīng)用。
初步設(shè)計階段可應(yīng)用 BIM 對設(shè)計方案或重大技術(shù)問題的解決方案進(jìn)行綜合分析，協(xié)調(diào)設(shè)計接口、穩(wěn)定主要外部條件，論證技術(shù)上的適用性、可靠性和經(jīng)濟上的合理性。
初步設(shè)計階段宜利用初步設(shè)計模型對建筑設(shè)計方案、結(jié)構(gòu)施工方案、專項風(fēng)險工程、交通影響范圍和疏解方案、管線影響范圍和遷改方案進(jìn)行可視化溝通、 交流、討論和決策。
初步設(shè)計階段 BIM 應(yīng)用主要包括下列內(nèi)容：
1.設(shè)計方案可視化：利用初步設(shè)計模型展現(xiàn)設(shè)計方案并進(jìn)行方案分析，充分展示城市軌道交通與周邊環(huán)境的空間關(guān)系、出入口位置等關(guān)鍵因素，進(jìn)行方案溝通交流；
2.控制因素分析：利用初步設(shè)計模型進(jìn)行軌道交通線路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性檢查及環(huán)境影響分析，形成控制因素報告及模擬視頻，直觀展示城市軌道交通工程穿越的風(fēng)險工程、涉及的一體化開發(fā)工程等控制因素，分析其對城市軌道交通工程的制約程度；
3.換乘方案模擬：利用初步設(shè)計模型模擬客流、展示換乘方案等，直觀、清晰地模擬分析車站換乘方案，形成換乘方案報告及模擬視頻，實現(xiàn)換乘方案的高效決策，為方案討論、宣傳、公示等活動提供支撐；
4.設(shè)計方案比選：建立比選設(shè)計方案模型，對各方案的可行性、功能性、美觀性等方面進(jìn)行分析，形成相應(yīng)的方案比選報告，選擇最優(yōu)設(shè)計方案；
5.施工工法模擬：利用初步設(shè)計模型模擬施工工法并形成模擬視頻，清晰表達(dá)設(shè)計方案的施工工法、輔助措施等信息，輔助施工工法的論證和比選；
6.交通疏解、管線改遷模擬：利用初步設(shè)計模型分階段模擬并優(yōu)化管線遷改和道路疏解方案，利用模擬視頻清晰表達(dá)交通疏解、管線改遷方案隨進(jìn)度計劃變化的狀況，反映各施工階段存在的重點難點，檢查并優(yōu)化方案，輔助工程籌劃；
7.工程量統(tǒng)計、管線碰撞檢查、三維管線綜合、限界優(yōu)化設(shè)計、設(shè)計進(jìn)度、 質(zhì)量管理等其他應(yīng)用。
施工圖設(shè)計階段可應(yīng)用 BIM 對設(shè)計方案進(jìn)行綜合模擬及檢查，優(yōu)化方案中的技術(shù)措施、工藝做法、用料等，在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上輔助編制可供施工和安裝階段使用的設(shè)計文件。
施工圖設(shè)計階段宜利用模型開展設(shè)計進(jìn)度和質(zhì)量管理、限界優(yōu)化設(shè)計、管線碰撞檢查、三維管線綜合、預(yù)留預(yù)埋檢查及工程量統(tǒng)計等方面的應(yīng)用，提高設(shè)計質(zhì)量。
施工圖設(shè)計階段 BIM 應(yīng)用主要包括下列內(nèi)：
1.設(shè)計進(jìn)度和質(zhì)量管理：利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺實現(xiàn)對設(shè)計圖紙和 BIM 交付成果的集中存儲與管理，保證交付數(shù)據(jù)的及時性與一致性，在 BIM 數(shù) 據(jù)集成與管理平臺中進(jìn)行設(shè)計任務(wù)分配及模型管理，確保信息溝通及時準(zhǔn)確、工 作開展順暢有序，提高設(shè)計效率和質(zhì)量；
2.限界優(yōu)化設(shè)計：利用施工圖設(shè)計模型，開展限界與土建、設(shè)備的碰撞檢查， 輔助車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界設(shè)計，提高設(shè)計質(zhì)量；
3.管線碰撞檢查：利用施工圖設(shè)計模型檢測專業(yè)之間或?qū)I(yè)內(nèi)部的設(shè)施設(shè)備 空間布置是否碰撞、是否滿足特定間距要求，形成碰撞分析報告，輔助優(yōu)化設(shè)計；
4.三維管線綜合：根據(jù)碰撞分析報告和管線綜合技術(shù)要求調(diào)整管線布置，優(yōu)化設(shè)備及管線空間排布，使其滿足運輸、安裝、運行及維護(hù)檢修的空間使用要求， 輸出車站各層綜合管線、車站關(guān)鍵節(jié)點部位等的三維模型視圖，輔助設(shè)計交底；
5.預(yù)留預(yù)埋檢查：根據(jù)管線綜合后的施工圖設(shè)計模型梳理墻、板以及二次結(jié) 構(gòu)的孔洞預(yù)留和預(yù)埋件布置，輸出預(yù)留孔洞圖紙（應(yīng)包含形狀、尺寸、位置等信 息）和預(yù)埋件布置圖紙（應(yīng)包含類型、規(guī)格、位置等信息），實現(xiàn)預(yù)留孔洞和預(yù) 埋件的提前檢查，規(guī)避工期延誤風(fēng)險和質(zhì)量隱患；
6.工程量統(tǒng)計：利用施工圖設(shè)計模型輸出各清單子目工程量與項目特征信息， 根據(jù)工程量清單中的分部分項優(yōu)化完善模型數(shù)據(jù)，保證清單項與構(gòu)件一一對應(yīng)， 輔助編制、校核工程量清單，提高各階段工程造價的效率與準(zhǔn)確性；
7.建筑能耗分析、日照分析、結(jié)構(gòu)計算分析、巖土工程分析、大型設(shè)備運輸路徑檢查等其他應(yīng)用。
施工準(zhǔn)備階段可應(yīng)用 BIM 對工程施工方案開展深化設(shè)計及虛擬建造， 深入理解設(shè)計意圖、分析工程重難點，全面優(yōu)化施工組織設(shè)計。
施工準(zhǔn)備階段應(yīng)結(jié)合施工工藝和現(xiàn)場情況，利用模型開展機電深化設(shè)計、裝修深化設(shè)計、土建深化設(shè)計、大型設(shè)備運輸路徑檢查、關(guān)鍵復(fù)雜節(jié)點工序模擬和工程籌劃模擬等方面的應(yīng)用，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。
施工準(zhǔn)備階段的 BIM 應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：
1.機電深化設(shè)計：利用深化設(shè)計模型，根據(jù)施工需要和規(guī)范要求對各系統(tǒng)的設(shè)備空間布置、墻面箱柜協(xié)調(diào)、支吊架設(shè)計及荷載驗算等進(jìn)行深化設(shè)計，利用深化設(shè)計模型輸出管線排布、綜合支吊架設(shè)計、設(shè)備機房布置等的三維模型視圖， 指導(dǎo)構(gòu)件加工和現(xiàn)場安裝，保障設(shè)備安裝的材料節(jié)約、布置緊湊、使用方便和設(shè)計美觀；
2.裝修深化設(shè)計：利用深化設(shè)計模型，結(jié)合裝修方案進(jìn)行建筑和結(jié)構(gòu)之間的影響分析、管線校核和標(biāo)高控制，對各類設(shè)施的平衡進(jìn)行檢查，優(yōu)化裝修設(shè)計效果及空間位置關(guān)系，確保裝修方案美觀、合理、可行，利用深化設(shè)計模型輸出建筑關(guān)鍵部位的三維模型視圖，輔助論證裝修方案、指導(dǎo)現(xiàn)場施工；
3.土建深化設(shè)計：利用深化設(shè)計模型，獲取穿墻點相關(guān)管線與橋架構(gòu)件的尺 寸、位置和高度等信息，截取開孔剖面，以表格形式輸出包含孔洞編號、尺寸和高度等信息的孔洞清單，指導(dǎo)施工現(xiàn)場孔洞預(yù)留，利用深化設(shè)計模型在預(yù)埋件布置部位獲取類型、規(guī)格、位置和高度等信息，截取包含尺寸標(biāo)注的預(yù)留預(yù)埋布置圖，指導(dǎo)施工現(xiàn)場預(yù)埋件布置，避免由于錯、漏導(dǎo)致的管線拆改、封堵孔洞、重新開鑿和重新埋設(shè)等，達(dá)到節(jié)約材料和工期的目的；
4.大型設(shè)備運輸路徑檢查：利用深化設(shè)計模型模擬風(fēng)機、機柜等大型設(shè)備的運輸、安裝和檢修方案，檢查運輸方案并形成問題報告，說明運輸過程的碰撞點位置、碰撞對象，指導(dǎo)運輸方案的優(yōu)化，輸出可實施的大型設(shè)備運輸路徑模擬視頻，指導(dǎo)施工階段的設(shè)備運輸和安裝；
5 關(guān)鍵、復(fù)雜節(jié)點工序模擬：利用深化設(shè)計模型對施工工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)形式特殊、專業(yè)施工交叉密集及施工風(fēng)險突出的工程關(guān)鍵點進(jìn)行施工工序模擬，生成模擬視頻，利用模型和模擬視頻進(jìn)行三維可視化交底，提高施工質(zhì)量、減少返工；
6.工程籌劃模擬：利用深化設(shè)計模型對施工場地布置、周邊環(huán)境及構(gòu)筑物改 遷、施工方案及施工資源配置進(jìn)行動態(tài)模擬，優(yōu)化施工方案，保證工程籌劃的合理性；
7.鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計、混凝土預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件加工、機電產(chǎn)品加工等其他應(yīng)用。
施工實施階段可應(yīng)用 BIM 創(chuàng)建虛擬現(xiàn)場，利用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動互 聯(lián)等技術(shù)開展標(biāo)準(zhǔn)化管理、進(jìn)度管理、安全風(fēng)險管理、質(zhì)量管理、重要部位和環(huán)節(jié)條件驗收、成本管理等方面的應(yīng)用，實現(xiàn)對工程項目的精細(xì)化管理。
施工實施階段的 BIM 應(yīng)用主要包括下列內(nèi)容：
1.標(biāo)準(zhǔn)化管理：根據(jù)法律法規(guī)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工管理辦法等，確定場地布置、 工藝流程和質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作要求，創(chuàng)建包含臨建、安全防護(hù)設(shè)施、 施工機械設(shè)備、質(zhì)量控制樣板、質(zhì)量通病等的標(biāo)準(zhǔn)化管理模型，對場地布置方案、 施工工藝、施工流程、質(zhì)量安全事故等進(jìn)行模擬，開展施工交底、實施、管理及考核等標(biāo)準(zhǔn)化管理活動；
2.進(jìn)度管理：根據(jù)施工組織設(shè)計和進(jìn)度計劃對深化設(shè)計模型進(jìn)行完善，在模型中關(guān)聯(lián)進(jìn)度信息，形成滿足進(jìn)度管理需要的進(jìn)度管理模型，利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺進(jìn)行進(jìn)度信息上報、分析和預(yù)警管理，實現(xiàn)進(jìn)度管理的可視化、精細(xì)化、便捷化；
3.質(zhì)量管理：以深化設(shè)計模型為基礎(chǔ)建立質(zhì)量管理模型，根據(jù)質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 和施工資料標(biāo)準(zhǔn)等確定質(zhì)量驗收計劃，進(jìn)行質(zhì)量驗收、質(zhì)量問題處理和質(zhì)量問題 分析等工作，可利用移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)將質(zhì)量管理事件錄入 BIM 數(shù) 據(jù)集成與管理平臺，建立工程質(zhì)量信息與模型的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實現(xiàn)工程質(zhì)量問題追 溯和統(tǒng)計分析，輔助質(zhì)量管理決策；
4.安全風(fēng)險管理：以深化設(shè)計模型為基礎(chǔ)，根據(jù)施工安全風(fēng)險管理體系增加風(fēng)險監(jiān)測點模型和風(fēng)險工程等信息，建立安全風(fēng)險管理模型，利用 BIM 數(shù)據(jù)集 成與管理平臺建立環(huán)境模型與安全風(fēng)險監(jiān)測數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實現(xiàn)對施工安全風(fēng) 險的可視化動態(tài)管理；
5.重要部位和環(huán)節(jié)條件驗收管理：根據(jù)軌道交通建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施 工前條件驗收的具體實施辦法和要求，利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺查詢施工 過程模型的重要部位和環(huán)節(jié)的驗收信息，快速獲得驗收所需準(zhǔn)備工作及各項工作 完成情況，提高條件驗收工作溝通和實施的效率；
6.成本管理：以深化設(shè)計模型為基礎(chǔ)，根據(jù)清單規(guī)范和消耗量定額要求創(chuàng)建 成本管理模型，通過計算合同預(yù)算成本，結(jié)合進(jìn)度定期進(jìn)行三算對比、糾偏、成 本核算、成本分析工作，可根據(jù)實際進(jìn)度和質(zhì)量驗收情況，統(tǒng)計已完工程量信息、 推送相關(guān)數(shù)據(jù)、輸出報表等，輔助驗工計價工作；
7.驗收管理：根據(jù)《城市軌道交通建設(shè)工程驗收管理暫行辦法》（建質(zhì)〔2014〕 42 號）和其他現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，單位工程預(yù)驗收、 單位工程驗收、項目工程驗收和竣工驗收前，在施工過程模型中添加或關(guān)聯(lián)驗收 所需工程資料，單位工程預(yù)驗收、單位工程驗收、項目工程驗收和竣工驗收時， 利用模型快速查詢和提取工程驗收所需資料，通過對比工程實測數(shù)據(jù)來校核工程 實體，提高驗收工作效率；
8.監(jiān)理控制、監(jiān)理管理等其他應(yīng)用。
城市軌道交通工程竣工驗收合格后，將各階段驗收形成的專項驗收情況、設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試數(shù)據(jù)、試運行數(shù)據(jù)等驗收信息和資料附加或關(guān)聯(lián)到模型中， 形成竣工驗收模型，分別向政府管理部門和運營單位移交。
竣工驗收模型及附加或關(guān)聯(lián)的驗收信息、資料和格式等應(yīng)滿足政府管理部門資料歸檔要求，支持線路運營維護(hù)。
城市軌道交通設(shè)計宜采用專業(yè)的軌道交通設(shè)計BIM軟件OpenRail Designer。
OpenRail Designer是一款創(chuàng)新應(yīng)用程序，可用來對各種規(guī)模的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行初步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計。這是一款一體化的解決方案，可以處理各種復(fù)雜任務(wù)，例如站場/站點設(shè)計、隧道和路線建模、岔道和道岔放置、接觸網(wǎng)電氣化、現(xiàn)場開發(fā)、污水和雨水管網(wǎng)設(shè)計、地下設(shè)施和生成施工風(fēng)險報告。
OpenRail Designer 可隨時滿足幾乎任何鐵路設(shè)計和維護(hù)工作流程的需要，適用于輕軌、地鐵、重軌、高速鐵路和磁懸浮鐵路項目。
1.分析鐵軌和枕木放置
鐵軌放置功能可通過軌道加寬表和超高數(shù)據(jù)確保計算出精確的軌道坐標(biāo)和節(jié)點。還可以根據(jù)幾何圖形和道岔位置創(chuàng)建簡單的長枕木。
使用回歸分析將軌道數(shù)據(jù)勘測轉(zhuǎn)換為完整線形。從各種勘測數(shù)據(jù)類型（包括過渡方式和超高）中確定最合理的軌道幾何線形。然后您可以利用該幾何圖形來進(jìn)行設(shè)計變更。
利用文檔中心自動生成高質(zhì)量的圖紙, 包括在整個項目中保持一致的多專業(yè)文檔集。以工作表方式獲取項目的實時視圖。隨著設(shè)計的變化, 工作表也會隨之變化。直接在工作表中中進(jìn)行編輯, OpenRail Designer 將更新源幾何。
從設(shè)計中的任意點創(chuàng)建縱斷面圖和橫斷面圖。借助動態(tài)橫斷面在修改設(shè)計時實時查看更新。您可以查看地面變化以反映設(shè)計編輯，包括地表特征、廊道組件，以及建筑限制或車站等注釋。
沉浸式廊道建模功能支持復(fù)雜的建模, 符合BIM 2 級及更高等級的文件聯(lián)合要求。通過單一的參數(shù)化的表現(xiàn)形式, 從各個方面簡化鐵路復(fù)雜的開發(fā)過程。您可以控制時間間隔沿廊道快速移動, 查看并對所有鐵路組件進(jìn)行動態(tài)設(shè)計。
在鐵路模型中配置和放置信號。建立交互信號源自車蓋、方位和架桿等。然后使用線性參考來放置信號并確定相對于軌道的方位。如果需要，可以生成同一個信號方案的地理信息和圖表視圖。
清楚地了解現(xiàn)有條件，輕松地使圖像，點云，三維實景網(wǎng)格與設(shè)計和建筑模型成一體，加速設(shè)計建模工作流。集成的地理空間信息保證模型精確的地理定位。
確保鐵路設(shè)計中包含合理的排水系統(tǒng)對確保鐵路的可用性至關(guān)重要。通過有效設(shè)計防止雨水或洪水損壞鐵路網(wǎng)，可降低鐵路網(wǎng)維護(hù)成本并提高可用性。
結(jié)合勘察、設(shè)計規(guī)則和運營需求，為軌道生成最優(yōu)幾何圖形。使用工程設(shè)計工作流生成符合當(dāng)?shù)卦O(shè)計規(guī)則的水平和垂直線形及超高設(shè)計。
通過易于使用的幾何功能和全面的道岔庫，您可以設(shè)計站場、車站和岔道。基于規(guī)則的軌道元素可確保輕松適應(yīng)設(shè)計變更。
使用土木工程單元確保符合實施標(biāo)準(zhǔn)，提高設(shè)計質(zhì)量，且無需重復(fù)設(shè)計通用配置。同時，對土木工程單元的簡潔性和復(fù)雜度沒有限制。
導(dǎo)出數(shù)字化可交付成果，包括IFC，來支持行業(yè)BIM工作流。利用包含組件屬性的 Asset Manager，實現(xiàn)更有效、數(shù)據(jù)更豐富的BIM可交付成果。在數(shù)字孿生環(huán)境中改善您的BIM工作流，并支持創(chuàng)建所有傳統(tǒng)和數(shù)字化設(shè)計可交付成果。
借助約束驅(qū)動的模板、上下文敏感的直觀界面和動態(tài)三維建模工具體驗實時設(shè)計。在建模工作流中按需隨時將設(shè)計可視化。無需執(zhí)行轉(zhuǎn)換、軟件或特殊工作流流程。
文章來源：艾三維技術(shù)
免責(zé)聲明：本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有。如涉及版權(quán)，請聯(lián)系刪除！
