原中華人民共和國(guó)建設(shè)部于2007年發(fā)布的《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T 114-2007）中明確城市軌道交通包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。
城市軌道交通工程建設(shè)全過(guò)程分為工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)和施工等階段，BIM可在城市軌道交通建設(shè)全過(guò)程中進(jìn)行應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)工程的數(shù)字化交付。
城市軌道交通工程BIM應(yīng)用總流程
下面，我們一起來(lái)了解下，城市軌道交通工程在建設(shè)全過(guò)程中可進(jìn)行哪些BIM應(yīng)用。
可行性研究階段可應(yīng)用BIM對(duì)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)功能、工程規(guī)模、工程投資等進(jìn)行分析，驗(yàn)證工程項(xiàng)目可行性、落實(shí)外部條件、穩(wěn)定線(xiàn)路站位、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)方案的合理性、適用性和經(jīng)濟(jì)性。
可行性研究階段以方案設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，利用GIS、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行規(guī)劃符合性分析、服務(wù)人口分析、景觀(guān)效果分析、噪音影響分析、 征地拆遷分析及地質(zhì)適宜性分析等，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，并以設(shè)計(jì)方案為依據(jù)進(jìn)行相關(guān)區(qū)域的規(guī)劃控制管理。
可行性研究階段BIM應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：
1）規(guī)劃符合性分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，分析城市軌道交通工程與周邊環(huán)境建（構(gòu)）筑物的位置關(guān)系、交通接駁關(guān)系、車(chē)站換乘關(guān)系、商業(yè)一體化開(kāi)發(fā)關(guān)系等，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃協(xié)同；
2）服務(wù)人口分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，并通過(guò)接入城市人口分布信息庫(kù)獲取人口的年齡、性別、職業(yè)等信息，快速統(tǒng)計(jì)車(chē)站周邊指定范圍內(nèi)建筑物的人口信息，用于客流量和服務(wù)人口的預(yù)測(cè)分析；
3）景觀(guān)效果分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，模擬城市軌道交通線(xiàn)路及周邊環(huán)境，分析城市軌道交通建（構(gòu)）筑 物、設(shè)施與周邊環(huán)境結(jié)合的景觀(guān)效果；
4）噪音影響分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型和噪音影響分析軟件輸出的數(shù)據(jù)，在三維場(chǎng)景中展示噪音影響范圍， 統(tǒng)計(jì)分析城市軌道交通運(yùn)行噪音影響區(qū)域內(nèi)的建筑（數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位、用途等）、人員（數(shù)量、職業(yè)等）等信息；
5）征地拆遷分析：在場(chǎng)地模型中集成城市用地規(guī)劃、建（構(gòu)）筑物產(chǎn)權(quán)單位、 建設(shè)年代、建筑面積、城市人口分布等信息，利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)分析設(shè)計(jì)方案需要拆遷的建（構(gòu)）筑物的數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位和拆遷成本等；
6）地質(zhì)適宜性分析：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型，分析設(shè)計(jì)方案中線(xiàn)路穿越的地層、地下水和不良地質(zhì)情況，提高方案分析和調(diào)整的效率；
7）規(guī)劃控制管理：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)集成城市軌道交通線(xiàn)/網(wǎng)方案設(shè)計(jì)模型和城市控/詳規(guī)信息，建立包含完整環(huán)境模型信息的數(shù)字城區(qū)，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案審查、規(guī)劃控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)規(guī)劃的動(dòng)態(tài)管理；
8）投資估算分析、施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析、設(shè)計(jì)方案可視化、控制因素分析等其他應(yīng)用。
2.初步設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用
初步設(shè)計(jì)階段可應(yīng)用BIM對(duì)設(shè)計(jì)方案或重大技術(shù)問(wèn)題的解決方案進(jìn)行綜合分析，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)接口、穩(wěn)定主要外部條件，論證技術(shù)上的適用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)上的合理性。
初步設(shè)計(jì)階段宜利用初步設(shè)計(jì)模型對(duì)建筑設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)施工方案、專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)工程、交通影響范圍和疏解方案、管線(xiàn)影響范圍和遷改方案進(jìn)行可視化溝通、 交流、討論和決策。
初步設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用主要包括下列內(nèi)容：
1）設(shè)計(jì)方案可視化：利用初步設(shè)計(jì)模型展現(xiàn)設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行方案分析，充分展示城市軌道交通與周邊環(huán)境的空間關(guān)系、出入口位置等關(guān)鍵因素，進(jìn)行方案溝通交流；
2）控制因素分析：利用初步設(shè)計(jì)模型進(jìn)行軌道交通線(xiàn)路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性檢查及環(huán)境影響分析，形成控制因素報(bào)告及模擬視頻，直觀(guān)展示城市軌道交通工程穿越的風(fēng)險(xiǎn)工程、涉及的一體化開(kāi)發(fā)工程等控制因素，分析其對(duì)城市軌道交通工程的制約程度；
3）換乘方案模擬：利用初步設(shè)計(jì)模型模擬客流、展示換乘方案等，直觀(guān)、清晰地模擬分析車(chē)站換乘方案，形成換乘方案報(bào)告及模擬視頻，實(shí)現(xiàn)換乘方案的高效決策，為方案討論、宣傳、公示等活動(dòng)提供支撐；
4）設(shè)計(jì)方案比選：建立比選設(shè)計(jì)方案模型，對(duì)各方案的可行性、功能性、美觀(guān)性等方面進(jìn)行分析，形成相應(yīng)的方案比選報(bào)告，選擇最優(yōu)設(shè)計(jì)方案；
5）施工工法模擬：利用初步設(shè)計(jì)模型模擬施工工法并形成模擬視頻，清晰表達(dá)設(shè)計(jì)方案的施工工法、輔助措施等信息，輔助施工工法的論證和比選；
6）交通疏解、管線(xiàn)改遷模擬：利用初步設(shè)計(jì)模型分階段模擬并優(yōu)化管線(xiàn)遷改和道路疏解方案，利用模擬視頻清晰表達(dá)交通疏解、管線(xiàn)改遷方案隨進(jìn)度計(jì)劃變化的狀況，反映各施工階段存在的重點(diǎn)難點(diǎn)，檢查并優(yōu)化方案，輔助工程籌劃；
7）工程量統(tǒng)計(jì)、管線(xiàn)碰撞檢查、三維管線(xiàn)綜合、限界優(yōu)化設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)進(jìn)度、 質(zhì)量管理等其他應(yīng)用。
3.施工圖設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用
施工圖設(shè)計(jì)階段可應(yīng)用BIM對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合模擬及檢查，優(yōu)化方案中的技術(shù)措施、工藝做法、用料等，在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上輔助編制可供施工和安裝階段使用的設(shè)計(jì)文件。
施工圖設(shè)計(jì)階段宜利用模型開(kāi)展設(shè)計(jì)進(jìn)度和質(zhì)量管理、限界優(yōu)化設(shè)計(jì)、管線(xiàn)碰撞檢查、三維管線(xiàn)綜合、預(yù)留預(yù)埋檢查及工程量統(tǒng)計(jì)等方面的應(yīng)用，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。
施工圖設(shè)計(jì)階段BIM應(yīng)用主要包括下列內(nèi)容：
1）設(shè)計(jì)進(jìn)度和質(zhì)量管理：利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和BIM交付成果的集中存儲(chǔ)與管理，保證交付數(shù)據(jù)的及時(shí)性與一致性，在BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)中進(jìn)行設(shè)計(jì)任務(wù)分
配及模型管理，確保信息溝通及時(shí)準(zhǔn)確、工 作開(kāi)展順暢有序，提高設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量；
2）限界優(yōu)化設(shè)計(jì)：
利用施工圖設(shè)計(jì)模型，開(kāi)展限界與土建、設(shè)備的碰撞檢查， 輔助車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量；
3）管線(xiàn)碰撞檢查：
利用施工圖設(shè)計(jì)模型檢測(cè)專(zhuān)業(yè)之間或?qū)I(yè)內(nèi)部的設(shè)施設(shè)備空間布置是否碰撞、是否滿(mǎn)足特定間距要求，形成碰撞分析報(bào)告，輔助優(yōu)化設(shè)計(jì)；
4）三維管線(xiàn)綜合：
根據(jù)碰撞分析報(bào)告和管線(xiàn)綜合技術(shù)要求調(diào)整管線(xiàn)布置，優(yōu)化設(shè)備及管線(xiàn)空間排布，使其滿(mǎn)足運(yùn)輸、安裝、運(yùn)行及維護(hù)檢修的空間使用要求， 輸出車(chē)站各層綜合管線(xiàn)、車(chē)站關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部位等的三維模型視圖，輔助設(shè)計(jì)交底；
5）預(yù)留預(yù)埋檢查：
根據(jù)管線(xiàn)綜合后的施工圖設(shè)計(jì)模型梳理墻、板以及二次結(jié)構(gòu)的孔洞預(yù)留和預(yù)埋件布置，輸出預(yù)留孔洞圖紙（應(yīng)包含形狀、尺寸、位置等信 息）和預(yù)埋件布
置圖紙（應(yīng)包含類(lèi)型、規(guī)格、位置等信息），實(shí)現(xiàn)預(yù)留孔洞和預(yù)埋件的提前檢查，規(guī)避工期延誤風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量隱患；
6）工程量統(tǒng)計(jì)：
利用施工圖設(shè)計(jì)模型輸出各清單子目工程量與項(xiàng)目特征信息， 根據(jù)工程量清單中的分部分項(xiàng)優(yōu)化完善模型數(shù)據(jù)，保證清單項(xiàng)與構(gòu)件一一對(duì)應(yīng)， 輔助編制、校核工程量清單，提高各階段工程造價(jià)的效率與準(zhǔn)確性；
7）建筑能耗分析、日照分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算分析、巖土工程分析、大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查等其他應(yīng)用。
施工準(zhǔn)備階段可應(yīng)用BIM對(duì)工程施工方案開(kāi)展深化設(shè)計(jì)及虛擬建造， 深入理解設(shè)計(jì)意圖、分析工程重難點(diǎn)，全面優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。
施工準(zhǔn)備階段應(yīng)結(jié)合施工工藝和現(xiàn)場(chǎng)情況，利用模型開(kāi)展機(jī)電深化設(shè)計(jì)、裝修深化設(shè)計(jì)、土建深化設(shè)計(jì)、大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查、關(guān)鍵復(fù)雜節(jié)點(diǎn)工序模擬和工程籌劃模擬等方面的應(yīng)用，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。
施工準(zhǔn)備階段的BIM應(yīng)用主要包括以下內(nèi)容：
1）機(jī)電深化設(shè)計(jì)：利用深化設(shè)計(jì)模型，根據(jù)施工需要和規(guī)范要求對(duì)各系統(tǒng)的設(shè)備空間布置、墻面箱柜協(xié)調(diào)、支吊架設(shè)計(jì)及荷載驗(yàn)算等進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，利用深化設(shè)計(jì)模型輸出管線(xiàn)排布、綜合支吊架設(shè)計(jì)、設(shè)備機(jī)房布置等的三維模型視圖， 指導(dǎo)構(gòu)件加工和現(xiàn)場(chǎng)安裝，保障設(shè)備安裝的材料節(jié)約、布置緊湊、使用方便和設(shè)計(jì)美觀(guān)；
2）裝修深化設(shè)計(jì)：利用深化設(shè)計(jì)模型，結(jié)合裝修方案進(jìn)行建筑和結(jié)構(gòu)之間的影響分析、管線(xiàn)校核和標(biāo)高控制，對(duì)各類(lèi)設(shè)施的平衡進(jìn)行檢查，優(yōu)化裝修設(shè)計(jì)效果及空間位置關(guān)系，確保裝修方案美觀(guān)、合理、可行，利用深化設(shè)計(jì)模型輸出建筑關(guān)鍵部位的三維模型視圖，輔助論證裝修方案、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工；
3）土建深化設(shè)計(jì)：利用深化設(shè)計(jì)模型，獲取穿墻點(diǎn)相關(guān)管線(xiàn)與橋架構(gòu)件的尺寸、位置和高度等信息，截取開(kāi)孔剖面，以表格形式輸出包含孔洞編號(hào)、尺寸和高度等信息的孔洞清單，指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)孔洞預(yù)留，利用深化設(shè)計(jì)模型在預(yù)埋件布置部位獲取類(lèi)型、規(guī)格、位置和高度等信息，截取包含尺寸標(biāo)注的預(yù)留預(yù)埋布置圖，指導(dǎo)施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋件布置，避免由于錯(cuò)、漏導(dǎo)致的管線(xiàn)拆改、封堵孔洞、重新開(kāi)鑿和重新埋設(shè)等，達(dá)到節(jié)約材料和工期的目的；
4）大型設(shè)備運(yùn)輸路徑檢查：利用深化設(shè)計(jì)模型模擬風(fēng)機(jī)、機(jī)柜等大型設(shè)備的運(yùn)輸、安裝和檢修方案，檢查運(yùn)輸方案并形成問(wèn)題報(bào)告，說(shuō)明運(yùn)輸過(guò)程的碰撞點(diǎn)位置、碰撞對(duì)象，指導(dǎo)運(yùn)輸方案的優(yōu)化，輸出可實(shí)施的大型設(shè)備運(yùn)輸路徑模擬視頻，指導(dǎo)施工階段的設(shè)備運(yùn)輸和安裝；
5）關(guān)鍵、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)工序模擬：利用深化設(shè)計(jì)模型對(duì)施工工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)形式特殊、專(zhuān)業(yè)施工交叉密集及施工風(fēng)險(xiǎn)突出的工程關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行施工工序模擬，生成模擬視頻，利用模型和模擬視頻進(jìn)行三維可視化交底，提高施工質(zhì)量、減少返工；
6）工程籌劃模擬：利用深化設(shè)計(jì)模型對(duì)施工場(chǎng)地布置、周邊環(huán)境及構(gòu)筑物改遷、施工方案及施工資源配置進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，優(yōu)化施工方案，保證工程籌劃的合理性；
7）鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)、混凝土預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件加工、機(jī)電產(chǎn)品加工等其他應(yīng)用。
施工實(shí)施階段可應(yīng)用BIM創(chuàng)建虛擬現(xiàn)場(chǎng)，利用GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化管理、進(jìn)度管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管理、質(zhì)量管理、重要部位和環(huán)節(jié)條件驗(yàn)收、成本管理等方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的精細(xì)化管理。
施工實(shí)施階段的 BIM 應(yīng)用主要包括下列內(nèi)容：
1）標(biāo)準(zhǔn)化管理：根據(jù)法律法規(guī)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化施工管理辦法等，確定場(chǎng)地布置、 工藝流程和質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作要求，創(chuàng)建包含臨建、安全防護(hù)設(shè)施、 施工機(jī)械設(shè)備、質(zhì)量控制樣板、質(zhì)量通病等的標(biāo)準(zhǔn)化管理模型，對(duì)場(chǎng)地布置方案、 施工工藝、施工流程、質(zhì)量安全事故等進(jìn)行模擬，開(kāi)展施工交底、實(shí)施、管理及考核等標(biāo)準(zhǔn)化管理活動(dòng)；
2）進(jìn)度管理：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃對(duì)深化設(shè)計(jì)模型進(jìn)行完善，在模型中關(guān)聯(lián)進(jìn)度信息，形成滿(mǎn)足進(jìn)度管理需要的進(jìn)度管理模型，利用 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)進(jìn)行進(jìn)度信息上報(bào)、分析和預(yù)警管理，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度管理的可視化、精細(xì)化、便捷化；
3）質(zhì)量管理：以深化設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)建立質(zhì)量管理模型，根據(jù)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和施工資料標(biāo)準(zhǔn)等確定質(zhì)量驗(yàn)收計(jì)劃，進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收、質(zhì)量問(wèn)題處理和質(zhì)量問(wèn)題分析等工作，可利用移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)將質(zhì)量管理事件錄入 BIM 數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)，建立工程質(zhì)量信息與模型的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題追溯和統(tǒng)計(jì)分析，輔助質(zhì)量管理決策；
4）安全風(fēng)險(xiǎn)管理：以深化設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，根據(jù)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系增加風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)模型和風(fēng)險(xiǎn)工程等信息，建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理模型，利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)建立環(huán)境模型與安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的可視化動(dòng)態(tài)管理；
5）重要部位和環(huán)節(jié)條件驗(yàn)收管理：根據(jù)軌道交通建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗(yàn)收的具體實(shí)施辦法和要求，利用BIM數(shù)據(jù)集成與管理平臺(tái)查詢(xún)施工過(guò)程模型的重要部位和環(huán)節(jié)的驗(yàn)收信息，快速獲得驗(yàn)收所需準(zhǔn)備工作及各項(xiàng)工作完成情況，提高條件驗(yàn)收工作溝通和實(shí)施的效率；
6）成本管理：以深化設(shè)計(jì)模型為基礎(chǔ)，根據(jù)清單規(guī)范和消耗量定額要求創(chuàng)建成本管理模型，通過(guò)計(jì)算合同預(yù)算成本，結(jié)合進(jìn)度定期進(jìn)行三算對(duì)比、糾偏、成本核算、成本分析工作，可根據(jù)實(shí)際進(jìn)度和質(zhì)量驗(yàn)收情況，統(tǒng)計(jì)已完工程量信息、推送相關(guān)數(shù)據(jù)、輸出報(bào)表等，輔助驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作；
7）驗(yàn)收管理：根據(jù)《城市軌道交通建設(shè)工程驗(yàn)收管理暫行辦法》（建質(zhì)〔2014〕 42 號(hào)）和其他現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，單位工程預(yù)驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收前，在施工過(guò)程模型中添加或關(guān)聯(lián)驗(yàn)收所需工程資料，單位工程預(yù)驗(yàn)收、單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收時(shí)，利用模型快速查詢(xún)和提取工程驗(yàn)收所需資料，通過(guò)對(duì)比工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)校核工程實(shí)體，提高驗(yàn)收工作效率；
8）監(jiān)理控制、監(jiān)理管理等其他應(yīng)用。
城市軌道交通工程竣工驗(yàn)收合格后，將各階段驗(yàn)收形成的專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收情況、設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試數(shù)據(jù)、試運(yùn)行數(shù)據(jù)等驗(yàn)收信息和資料附加或關(guān)聯(lián)到模型中，形成竣工驗(yàn)收模型，分別向政府管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位移交。
竣工驗(yàn)收模型及附加或關(guān)聯(lián)的驗(yàn)收信息、資料和格式等應(yīng)滿(mǎn)足政府管理部門(mén)資料歸檔要求，支持線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)維護(hù)。
青島地鐵一號(hào)線(xiàn)是山東省青島市軌道交通規(guī)劃中的一條地鐵線(xiàn)路，該線(xiàn)是主城區(qū)連接黃島區(qū)和城陽(yáng)區(qū)的南北骨干線(xiàn)路，全長(zhǎng)約42.7公里。
本項(xiàng)目為軌道交通領(lǐng)域的重點(diǎn)項(xiàng)目，此項(xiàng)目面臨參建方眾多，設(shè)計(jì)周期短，設(shè)計(jì)施工節(jié)點(diǎn)復(fù)雜等諸多難點(diǎn)。
我司負(fù)責(zé)站區(qū)8座地下站 ，是連接城西海岸區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線(xiàn)網(wǎng)中的11條線(xiàn)路進(jìn)行換乘，從而實(shí)現(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。
本項(xiàng)目由廣州集美組室內(nèi)設(shè)計(jì)工程有限公司完成方案設(shè)計(jì)，廣東省建筑設(shè)計(jì)院完成施工圖設(shè)計(jì)，由廣州君和信息技術(shù)有限公司（艾三維技術(shù)）提供施工圖設(shè)計(jì)階段BIM服務(wù)。
為提高本工程設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、減少工程洽商和設(shè)計(jì)變更、節(jié)約施工成本，本工程搭建Bentley軟件制作的精裝修BIM模型并細(xì)化尺寸等標(biāo)注內(nèi)容。
1.項(xiàng)目難點(diǎn)
1）項(xiàng)目各參建單位地域跨度大：項(xiàng)目位于山東省青島市，廣東省建筑設(shè)計(jì)院、廣州集美及廣州君和均在廣州辦公，進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)難度大，工點(diǎn)變更信息需及時(shí)同步至所有工作人手中，參與方多，標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一。
2）施工工藝復(fù)雜：廣州君和所負(fù)責(zé)的8個(gè)站均為地下站，分明挖施工及暗挖施工，個(gè)別特殊站裝修工藝節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，包邊處理繁瑣。
3）項(xiàng)目參見(jiàn)單位多，協(xié)調(diào)難度大：雖然廣州君和僅負(fù)責(zé)裝修專(zhuān)業(yè)施工圖階段BIM服務(wù)，但項(xiàng)目包括土建施工、暖通、電氣、給排水、通信導(dǎo)向等等多工種交叉設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)難度較大。
4）裝修方案多樣、裝修質(zhì)量要求高：本項(xiàng)目受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注，在滿(mǎn)足使用功能的前提下裝修效果高標(biāo)準(zhǔn)要求，大大增加了細(xì)部節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化工作量，平面圖紙已無(wú)法解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題；每個(gè)站裝修風(fēng)格獨(dú)特，構(gòu)件種類(lèi)繁多，通道結(jié)構(gòu)多樣，裝修設(shè)計(jì)及施工圖深化過(guò)程中通用信息較少，設(shè)計(jì)難度大。
視頻全長(zhǎng)2分52秒，為青島地鐵一號(hào)線(xiàn)安子?xùn)|站站內(nèi)漫游。
經(jīng)過(guò)多次對(duì)比改為應(yīng)項(xiàng)目要求，采用Bentley系列軟件或Autodesk Revit軟件。為配合土建、暖通、通信、電氣等專(zhuān)業(yè)的特殊要求，采用OpenBuildings Designer對(duì)其進(jìn)行定位及同化處理，所有專(zhuān)業(yè)模型導(dǎo)入ProjectWise平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理及協(xié)同辦公。
1）針對(duì)站體、站廳、站臺(tái)及通道裝飾裝修設(shè)計(jì)
本
項(xiàng)目利
用B
IM技術(shù)
進(jìn)行站體、站廳、站臺(tái)及通道裝飾裝修設(shè)計(jì)，采用BIM軟件對(duì)天花、墻面、地面等區(qū)域進(jìn)行BIM模型優(yōu)化及出圖，最終成果為三維BIM模型，施工圖紙，及方案對(duì)比報(bào)告。
2）針對(duì)參建方多，地域廣的問(wèn)題
針對(duì)參建方多，地域廣的問(wèn)題，本項(xiàng)目通過(guò)ProjectWise進(jìn)行項(xiàng)目文件存儲(chǔ)及協(xié)同辦公。各單位通過(guò)局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)登錄，在平臺(tái)上進(jìn)行數(shù)據(jù)文件的存儲(chǔ)、讀取、編輯等工作，使不同區(qū)域的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)能夠在一個(gè)集中統(tǒng)一的環(huán)境下工作，隨時(shí)獲取所需項(xiàng)目信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信息進(jìn)行集中管理，提升團(tuán)隊(duì)的工作效率。
為了能夠達(dá)到更好的設(shè)計(jì)效果，BIM三維模型帶來(lái)的最直觀(guān)地的應(yīng)用點(diǎn)就是三維可視化效果預(yù)覽。將BIM模型導(dǎo)入ENSCAPE，對(duì)空間效果進(jìn)行預(yù)覽，對(duì)車(chē)站整體裝修風(fēng)格進(jìn)行展示及對(duì)比，選取最優(yōu)方案。
4）針對(duì)地鐵站裝飾專(zhuān)業(yè)構(gòu)件及節(jié)點(diǎn)
對(duì)地鐵站裝飾專(zhuān)業(yè)構(gòu)件及節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化建模，充分展示節(jié)點(diǎn)連接形式，利用Navigator進(jìn)行工藝節(jié)點(diǎn)安裝模擬及移動(dòng)端模型瀏覽，通過(guò)移動(dòng)端我們能夠更加方便快捷的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝節(jié)點(diǎn)與BIM模型的校正，避免工作安裝錯(cuò)誤而影響安裝質(zhì)量及裝修效果，有效地提高了施工管理質(zhì)量以及節(jié)點(diǎn)安裝速度。
5）針對(duì)模型輸出
將BIM模型打印成三維PDF文件，不僅是對(duì)模型進(jìn)行輕量化處理，還因?yàn)镻DF文件可直接瀏覽BIM模型，審查方案，記錄問(wèn)題。這是Bentley軟件極具特色且十分好用的一個(gè)功能，配合會(huì)議紀(jì)要和PW平臺(tái)，及時(shí)將問(wèn)題反應(yīng)至各參見(jiàn)單位，責(zé)令方案優(yōu)化，在項(xiàng)目整理管控中起到至關(guān)重要的一環(huán)。
轉(zhuǎn)載于微信公眾號(hào)“艾三維技術(shù)”。
