汽車開發(fā)的案例
虛擬試驗場：汽車開發(fā)的數(shù)字化革命
虛擬試驗場是汽車開發(fā)領(lǐng)域的數(shù)字化革命，旨在通過高級計算和模擬技術(shù)，提升汽車設(shè)計和測試的效率與精確度。其核心功能包括三維數(shù)字路面建模，通過創(chuàng)建精確的虛擬環(huán)境，模擬實際道路的各種情況，從而在早期階段預(yù)測汽車性能。FTire輪胎測試和模型辨識能夠模擬和分析輪胎在各種路況和駕駛條件下的反應(yīng)，以此優(yōu)化設(shè)計和提升車輛安全性。通過整車多體動力學(xué)建模和優(yōu)化，可以模擬整車在不同工況下的動力學(xué)行為，為優(yōu)化車輛操控性和駕駛舒適性提供依據(jù)。六分力試驗對標(biāo)是通過仿真技術(shù)精確測量和優(yōu)化汽車的六個基本力，即前后、左右、上下的力，以提高汽車的穩(wěn)定性和控制性。耐久虛擬仿真則通過模擬長期使用和惡劣環(huán)境下的情況，預(yù)測汽車的耐用性和可靠性。
一、引言
汽車的開發(fā)需要大量的時間和資金，而且傳統(tǒng)的試驗方法需要消耗大量的物理資源。為了提高汽車開發(fā)的效率和質(zhì)量，數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)成為了汽車開發(fā)的趨勢。虛擬試驗場是數(shù)字化技術(shù)在汽車開發(fā)中的重要應(yīng)用，它能夠提供高度精確的試驗環(huán)境，加快汽車開發(fā)的速度和降低開發(fā)成本。本文將介紹虛擬試驗場的技術(shù)實現(xiàn)和應(yīng)用，分析其優(yōu)勢和挑戰(zhàn)，并展望數(shù)字化技術(shù)對汽車開發(fā)的未來影響。
二、虛擬試驗場的技術(shù)實現(xiàn)
虛擬試驗場是基于計算機仿真技術(shù)的汽車試驗平臺，其主要實現(xiàn)包括三維數(shù)字路面建模、FTire輪胎測試和模型辨識、整車多體動力學(xué)建模和優(yōu)化、六分力試驗對標(biāo)以及耐久虛擬仿真。下面將對這些技術(shù)進行詳細(xì)介紹。
三維數(shù)字路面建模
三維數(shù)字路面建模是虛擬試驗場的基礎(chǔ)技術(shù)，它能夠在計算機中構(gòu)建高度精確的路面模型。這個模型可以包括路面的幾何形狀、摩擦系數(shù)、噪聲和震動等特征。在模擬試驗中，汽車模型通過在數(shù)字路面上運動，模擬真實道路上的運動狀態(tài)。三維數(shù)字路面建模需要基于車輛運動學(xué)和動力學(xué)模型，考慮路面的各種特征，如平整度、垂直和橫向坡度、橫向橫坡和縱向垂坡等，實現(xiàn)高度真實的模擬效果。
展開 道路試驗在汽車開發(fā)中的重要性及其應(yīng)用
（4）強度工況等性能試驗驗證：測試汽車在不同工況下的性能表現(xiàn)，包括冷啟動、空調(diào)使用、行李箱容量等。
試驗場試驗是汽車開發(fā)過程中非常重要的一部分，可以為汽車研發(fā)人員提供豐富的數(shù)據(jù)和信息。通過試驗場試驗，汽車研發(fā)人員可以更好地了解汽車的性能表現(xiàn)，并進行相應(yīng)的改進和優(yōu)化。
2.公共道路試驗
公共道路試驗是指在實際的公共道路上進行的試驗和評估工作，其目的是測試汽車在真實的道路條件下的性能。具體來說，公共道路試驗可以分為以下兩種：
（1）高溫、高寒、高海拔等公共道路試驗驗證：測試汽車在不同的環(huán)境和氣候條件下的性能表現(xiàn)。
（2）城市道路耐久試驗驗證：測試汽車在城市道路等真實路況下的耐久性能和舒適性表現(xiàn)。
公共道路試驗是汽車開發(fā)過程中非常重要的一部分，可以為汽車研發(fā)人員提供更真實和客觀的數(shù)據(jù)和信息。通過公共道路試驗，汽車研發(fā)人員可以更好地了解汽車在不同的路面條件下的性能表現(xiàn)，并進行相應(yīng)的改進和優(yōu)化。
道路試驗驗證的意義在于可以為汽車研發(fā)人員提供非常重要的信息和數(shù)據(jù)。通過試驗驗證，汽車研發(fā)人員可以了解汽車在不同的環(huán)境和條件下的性能表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題，并進行相應(yīng)的改進和優(yōu)化，從而提高汽車的性能和質(zhì)量，滿足消費者的需求和期望。
二、道路試驗驗證在汽車開發(fā)中的應(yīng)用
道路試驗驗證在汽車開發(fā)中有著非常廣泛的應(yīng)用，可以涵蓋從汽車設(shè)計到汽車制造的整個流程。
1.汽車設(shè)計階段
在汽車設(shè)計階段，道路試驗驗證可以幫助汽車研發(fā)人員評估不同設(shè)計方案的優(yōu)缺點，并確定最優(yōu)的設(shè)計方案。具體來說，汽車研發(fā)人員可以通過試驗驗證評估不同設(shè)計方案的結(jié)構(gòu)強度、性能表現(xiàn)和耐久性能等方面的表現(xiàn)，從而確定最優(yōu)的設(shè)計方案。
2.汽車開發(fā)階段
在汽車開發(fā)階段，道路試驗驗證可以幫助汽車研發(fā)人員評估汽車的性能表現(xiàn)和耐久性能，并進行相應(yīng)的改進和優(yōu)化。
展開 《汽車計算機輔助開發(fā)技術(shù)》
【目錄】
導(dǎo)論
1 人類與汽車
2 計算機與汽車
第一篇 當(dāng)今的汽車開發(fā)手段
第一章 汽車開發(fā)的困惑
1.1 百年汽車業(yè)的啟示
1.2 人類的思考
第二章 現(xiàn)代汽車開發(fā)的體制
2.1 開發(fā)流程
2.2 同時工程的提出
2.3 同時工程與傳統(tǒng)方式的不同
2.4 同時工程與并行工程
2.5 同時工程的基礎(chǔ)—CAD/CAE/CAM系統(tǒng)
第三章 現(xiàn)代汽車開發(fā)的基本過程
3.1 產(chǎn)品開發(fā)過程
3.2 汽車零部件的開發(fā)
第二篇 汽車計算機輔助設(shè)計
第四章 計算機輔助設(shè)計(CAD)
4.1 計算機輔助設(shè)計技術(shù)的發(fā)展
4.2 CAD技術(shù)的基本概念
4.3 CAD常用算法
4.4 CAD/CAM軟件分類
4.5 圖形標(biāo)準(zhǔn)簡介
第五章 計算機輔助造型(CAS)
5.1 計算機輔助造型
5.2 虛擬現(xiàn)實設(shè)計(VRD)
第三篇 汽車計算機輔助工程分析
第六章 計算機輔助工程分析(CAE)
6.1 結(jié)構(gòu)分析
6.2 振動、噪聲和不平順性(NVH)分析
6.3 汽車零部件分析
6.4 汽車性能模擬分析
6.5 汽車模擬碰撞分析
6.6 系統(tǒng)綜合
6.7 汽車產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用CAE的效果
第七章 汽車計算機輔助測試方法及其設(shè)備(CAT)
第四篇 汽車計算機輔助制造
第八章 計算機輔助制造(CAM)
8.1 APT語言與圖像編程
8.2 成組技術(shù)
8.3 計算機輔助工藝過程設(shè)計(CAPP)
8.4 計算機仿真(ComputerSimulation)
8.5 質(zhì)量保證
8.6 數(shù)控測量
第五篇 計算機集成制造系統(tǒng)
第九章 計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)
9.1 CAD/CAPP/CAM與CIMS
9.2 工程數(shù)據(jù)庫(EngineeringDataBase)與CIMS
9.3 計算機網(wǎng)絡(luò)(ComputerNetwork)與CIMS
9.4 產(chǎn)品模型數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)STEP與CIMS
9.5 CIMS實驗示例
第六篇
展開 CAE仿真技術(shù)在汽車開發(fā)中的應(yīng)用
汽車開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，零件多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在整車開發(fā)過程中，涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁、
NVH
及車輛動力學(xué)等多方面知識。
CAE技術(shù)應(yīng)用在汽車開發(fā)中，可大幅度提升汽車開發(fā)設(shè)計的能力，指導(dǎo)新產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與性能，達(dá)到降本增效的目的，從而提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭力。
統(tǒng)計結(jié)果表明，應(yīng)用CAE技術(shù)后，新車開發(fā)期的費用占開發(fā)成本的比例從80％～90％下降到8％～12％。
例如：美國福特汽車公司2000年應(yīng)用CAE后，其新車型開發(fā)周期從36個月降低到12～18個月，開發(fā)后期設(shè)計修改率減少50％，原型車制造和試驗成本減少50％，投資收益提高50％。馬自達(dá)依靠CAE與試驗來縮短產(chǎn)品試驗和樣車完成的時間，其產(chǎn)品樣車的完成由3.5個月縮短到1.5個月，試驗周期從4.5個月縮短到2.5個月。
如果說CAD是在幫助工程師創(chuàng)造更豐富、更優(yōu)美、更實用的幾何實體設(shè)計，那么CAE則在產(chǎn)品設(shè)計的質(zhì)量、壽命、性能和成本等方面發(fā)揮著更加重要的作用。
CAE在汽車開發(fā)中的應(yīng)用
1
結(jié)構(gòu)強度分析
汽車結(jié)構(gòu)強度分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標(biāo)，因此汽車結(jié)構(gòu)強度分析也是CAE技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最廣泛的方面。
汽車結(jié)構(gòu)強度分析一般都是應(yīng)用有限元法對汽車的結(jié)構(gòu)進行數(shù)值計算。
展開 
CAE在汽車開發(fā)中的應(yīng)用
CAE在汽車開發(fā)中的應(yīng)用
點評:
前言
現(xiàn)代汽車開發(fā)是一個綜合與分析的互逆過程。綜合與分析在汽車產(chǎn)品開發(fā)的不同階段，發(fā)揮不同的作用，從概念設(shè)計到詳細(xì)設(shè)計的開發(fā)流程，實際是一個從系統(tǒng)綜合到系統(tǒng)分析的流程。在開發(fā)階段初期，有充分的設(shè)計自由度，但有關(guān)設(shè)計的參數(shù)、數(shù)據(jù)則較少，我們關(guān)注的是產(chǎn)品的整體性能，例如：平順性、操縱穩(wěn)定性等，利用Nasran軟件，我們能夠在設(shè)計初期結(jié)合試驗數(shù)據(jù)、客戶意見反饋設(shè)定好整車設(shè)計性能指標(biāo)（設(shè)計目標(biāo)）；在詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，根據(jù)整車性能指標(biāo)，逐級分解到車身、底盤等各個子系統(tǒng)、零部件上，最終體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的各個設(shè)計參數(shù)上。
CAE在汽車開發(fā)中的應(yīng)用.doc
展開 縮減開發(fā)周期！使用 VI-grade 虛擬試驗場革新汽車開發(fā)【10月16日直播】
wx_fmt=gif" width="1171"></p><p><strong>??直播內(nèi)容與亮點</strong></p><p>1??探索如何利用數(shù)字化測試設(shè)施來縮減開發(fā)周期、降低成本，并提升汽車的品質(zhì)與安全性；</p><p>2??學(xué)習(xí)如何將VI-grade 虛擬試驗場與VI-Worldsim、VI-CarRealTime以及VI-NVHSim結(jié)合，實現(xiàn)實時駕駛員在環(huán)體驗及離線評估，覆蓋車輛動力學(xué)、駕駛舒適性、NVH、高級ADAS及多學(xué)科仿真；</p><p>3??了解VI-grade虛擬試驗場的設(shè)施，從8.6公里高速環(huán)道到操控賽道、駕駛舒適性道路、NVH路面、拉力賽道，以及包括對開路面的濕滑測試路面等多個功能區(qū)域的全方位介紹。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/vaEzBb6YGvlFTzXOFdcKLJLOB48FVzXpESmfib8WZEkdM6Eo4sqVvo2cORRA8FPs0H0asgIJkn1iabHQkSl9u1Tg/640?wx_fmt=png"></p><p class="ql-align-center"><strong>使用 VI-grade 虛擬試驗場革新汽車開發(fā)</strong></p><p><strong>直播時間：</strong>10月16日 15:00</p><p><strong>直播講師：</strong>張炎</p><p>VI-grade中國區(qū)高級應(yīng)用工程師，從事車輛動力學(xué)仿真、NVH仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持工作。熟悉駕駛模擬器在車輛動力學(xué)、NVH、智能駕駛等領(lǐng)域的應(yīng)用。</p><p><strong>適用人群：</strong>從事車輛動力學(xué)性能開發(fā)測試、NVH性能開發(fā)測試、ADAS開發(fā)測試、輪胎性能開發(fā)測試等從業(yè)人員。
展開 汽車“正向開發(fā)”和“逆向開發(fā)”，你真的懂么？
車身開發(fā)，從某種意義上講不容許產(chǎn)品設(shè)計有重大的修改，所以從產(chǎn)品設(shè)計的開始，每一步都必須考慮成熟。在產(chǎn)品設(shè)計部門不斷地向生產(chǎn)準(zhǔn)備部門提供設(shè)計文件的同時，生產(chǎn)準(zhǔn)備方面也可根據(jù)自身的專業(yè)設(shè)計要求與產(chǎn)品設(shè)計人員及時溝通，這將對產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)準(zhǔn)備起到共同的促進作用。
6、批量生產(chǎn)
這一階段主要聯(lián)合供應(yīng)商進行質(zhì)量控制，將新車的整車質(zhì)量打造得盡善盡美，為新車的上市做好準(zhǔn)備。
目前，中國的自主品牌在追趕國外先進水平，開發(fā)的程序與手段大同小異，如何在這條道路上加快我們追趕的速度，細(xì)化開發(fā)流程與同步開發(fā)手段無疑是我們的有效方法。
02 汽車逆向設(shè)計全程解析
與案例講解
眾所周知，車身的開發(fā)它需要大量資金的積累、技術(shù)的積累、人才的積累。我國汽車業(yè)尚沒有形成很強的研發(fā)能力，很多專家認(rèn)為：過去多年我們走的開發(fā)思路，一是完全自主開發(fā)，一切從零開始，這種開發(fā)思路實踐證明不成功，因為我們沒有那么大規(guī)模支持，更沒有那么多的技術(shù)、管理積累；二是圖省事，簡單"拿來主義"，購買技術(shù)，這樣技術(shù)永遠(yuǎn)掌在別人的手里，不可能形成自主開發(fā)能力。
逆向工程技術(shù)就是迅速解決提升我們汽車車身研發(fā)水平重要手段之一。我們提升汽車自主開發(fā)能力，趕上世界水平唯一的辦法，必須采取站在巨人的肩膀上，要消化、吸收、改進、創(chuàng)新。韓國、曰本都曾經(jīng)走這條路，他們不是簡單的把別人的車拿來裝配，而是真正地消化、吸收，通過消化、吸收學(xué)習(xí)，縮短與世界水平的差距，逐步培養(yǎng)起自己的自主開發(fā)能力，因此成為今天的汽車開發(fā)世界強國。
逆向工程技術(shù)正是消化、吸收先進技術(shù)重要方法之一，尤其在車身開發(fā)方面，逆向工程技術(shù)是送我們走上巨人肩膀的強大武器。我們福田公司車身開發(fā)人員正是利用這先進技術(shù)開展了歐曼重卡車身的研發(fā)，并取得了成功。
展開 大眾使用增強現(xiàn)實技術(shù) 更快、更高效開發(fā)汽車
屆時，開發(fā)商將能夠?qū)⒁惠v轎車改造成一輛SUV、一輛敞篷車或一輛雙門轎車。
關(guān)注汽車測試網(wǎng)www.auto-testing.net
LMS Virtual.Lab Motion_方法介紹11--汽車開發(fā)平臺
更快地將嶄新設(shè)計的多種變型汽車推向市場，同時還要控制成本，減輕重量，交付高質(zhì)量、高性能和高安全性的汽車。為了實現(xiàn)這些嚴(yán)峻的目標(biāo)，三菱汽車集團正與LMS公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同研究在汽車開發(fā)早期對關(guān)鍵屬性實現(xiàn)前瞻性設(shè)計及優(yōu)化。最近，在LMS公司的支持下，三菱公司在一款新的具有多個設(shè)計車身的小型車開發(fā)平臺上，成功實現(xiàn)了上述目標(biāo)。三菱也與LMS一起推廣了基于LMS Virtual.Lab的高級仿真流程，以開發(fā)創(chuàng)新性的未來車型。
文檔下載：
LMS公司幫助三菱公司開發(fā)汽車平臺.pdf
更多下載資料請關(guān)注百度網(wǎng)盤LMS_VL_Motion，Moiton交流群：324201728
展開 CAE在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用與實施
一、引言
CAE在汽車等機械產(chǎn)品的開發(fā)中應(yīng)用非常廣泛。如采用有限法（FEM）計算機械零件的應(yīng)力和變形進行強度和剛度分析；采用多體動力學(xué)方法進行汽車整車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的動態(tài)仿真分析；采用有限元法進行汽車碰撞分析；采用有限元法和邊界方法（BEM）分析汽車的噪聲等等。可以說， CAE在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中所發(fā)揮的作用已經(jīng)無法被取代。
CAE在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的作用集中體現(xiàn)在三方面：
1．CAE極大地縮短了產(chǎn)品的研制周期，在建模和分析過程中采用實體造型和參數(shù)化，模型和參數(shù)的修改都很方便，最終確定合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)所需時間得到大幅度的縮短。
2．減少了開發(fā)費用。相對于道路試驗和室內(nèi)臺架試驗而言，利用CAE分析汽車整車及零部件的各種性能所需要的費用大幅減少。
3．有利于通過優(yōu)化等手段開發(fā)出性能更為優(yōu)越的汽車整車和零部件。譬如通過優(yōu)化車架和車身的結(jié)構(gòu)參數(shù)減輕整車重量；通過優(yōu)化行走系和轉(zhuǎn)向系的參數(shù)提高整車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性等。
當(dāng)然，從實際應(yīng)用的角度來說，汽車CAE作用的發(fā)揮還依賴于兩個重要前提。其一是對CAE技術(shù)的熟練掌握，另一個是要提供最基本的實驗數(shù)據(jù)和相關(guān)數(shù)據(jù)庫。這里所指的基本實驗數(shù)據(jù)，是指像輪胎特性數(shù)據(jù)、道路特性數(shù)據(jù)、各種材料的力學(xué)特性等。所謂相關(guān)數(shù)據(jù)庫是指企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)過程中不斷積累的、能夠提供結(jié)構(gòu)形式和主要參數(shù)（包括價格、外協(xié)情況等）的數(shù)據(jù)庫。除此之外，要更好地實施CAE并發(fā)揮其作用，必需與CAD/CAPP/CAM、優(yōu)化技術(shù)等結(jié)合起來加以綜合運用。
本文主要介紹CAE在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用及具體實施，并對CAE與CAD、CAPP、CAM和優(yōu)化技術(shù)的關(guān)系加以探討。
二、CAE在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用
CAE在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用范圍非常廣泛。這里就幾個主要方面的應(yīng)用加以介紹。
展開 使用VI-grade云端仿真方案加速汽車動力學(xué)開發(fā)流程
●解密幾種常見的汽車空氣動力學(xué)裝置（附視頻+資料分享）
●汽車行業(yè)解決方案 | 解決汽車開發(fā)的復(fù)雜性，基于STAR-CCM+最小化空氣阻力、增加續(xù)航里程
“敏捷”適用于汽車軟件開發(fā)嗎？
開發(fā)團隊檢查代碼中的錯誤，最終驗證由客戶端進行，以確保功能滿足預(yù)期。
維護:當(dāng)用戶使用終端產(chǎn)品時，出現(xiàn)新問題時需要持續(xù)的支持。
如果將“瀑布”的前后工作對應(yīng)起來，就得到了“V模型”。 “V模型”只是“瀑布”的變種，本質(zhì)上還是按照時間和邏輯順序的進行開發(fā)工作。
汽車行業(yè)的流程從整個產(chǎn)品的立項到SOP（量產(chǎn)），采用的就是V模型。這種模式也被全世界的OEM普遍接受，成為了標(biāo)準(zhǔn)。只是大家在細(xì)節(jié)上各有特點。至少都會在整個開發(fā)周期內(nèi)分為：概念階段、設(shè)計開發(fā)階段和生產(chǎn)階段。大體如下圖所示。
因為汽車的設(shè)計開發(fā)中非軟件類的開發(fā)工作數(shù)量巨大、對成本的控制和性能的實現(xiàn)至關(guān)重要，而且傳統(tǒng)的汽車中軟件比重也不高，所以上述的節(jié)點（Gate）設(shè)置中首要考慮的不是軟件。汽車中的軟件開發(fā)工作即使在現(xiàn)在也只是眾多開發(fā)線中的一條。即使在“軟件定義汽車”的概念越來越火的今天，軟件開發(fā)也不是OEM的最主要工作。在所有的車型開發(fā)中，最多的錢一定還是投資在各種模具、驗證和產(chǎn)線上的，這些與軟件的關(guān)系都不大。
不得不提的一點是，由于一個車型的周期比較長，汽車上各個ECU的軟件不是一下子就需要達(dá)到SOP的狀態(tài)，而是分為多個階段交樣，每個階段都有不同的目標(biāo)并進行相應(yīng)的驗證，可以說是迭代增長的。而不是某些人說的那種：直到最后才進行驗收。
而且，在每個Tier1的每次交樣前，供應(yīng)商的軟件開發(fā)又會有N個小版本。
因此，我們所看到的大V模型是指整車級別的，在每個ECU的開發(fā)過程中，會有N個小V模型的迭代。
瀑布法的主要好處
1. 詳細(xì)的產(chǎn)品需求和文檔使新工程師能夠快速、輕松地進入項目。
2.
展開 自動駕駛汽車開發(fā)注重數(shù)據(jù)合規(guī)性
因此，汽車服務(wù)提供商應(yīng)重視隱私政策，并以簡單易懂的方式向個人信息主體充分披露安全措施和退出機制。提供用戶協(xié)議時，汽車服務(wù)提供商還應(yīng)遵守上述要求。
三、用戶畫像合規(guī)性
在推薦用戶畫像并提供個性化產(chǎn)品和服務(wù)時，通常會涉及用戶隱私。在這方面，《規(guī)范》提出了許多限制，包括消除明確身份指向性、避免精確定位到特定個人。應(yīng)顯著區(qū)分個性化展示的內(nèi)容和非個性化展示的內(nèi)容，并應(yīng)建立自主控制機制，保障個人信息主體調(diào)控個性化展示相關(guān)性程度的能力。《規(guī)范》鼓勵汽車服務(wù)提供商在將來開發(fā)產(chǎn)品功能時，充分考慮用戶的隱私和自主權(quán)。
四、數(shù)據(jù)出境和跨境傳輸
自動駕駛技術(shù)發(fā)展可能需要跨境合作。在開發(fā)此類技術(shù)時，跨國汽車公司可能需要從本地子公司獲取信息并收集數(shù)據(jù)。中國對個人信息和重要數(shù)據(jù)傳輸有嚴(yán)格的規(guī)定。
根據(jù)《數(shù)據(jù)安全管理辦法（征求意見稿）》，重要數(shù)據(jù)包括大面積人口數(shù)據(jù)和地理數(shù)據(jù)，一旦泄露可能直接影響國家安全和公共安全等領(lǐng)域的安全。重要數(shù)據(jù)一般不包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和內(nèi)部管理信息、個人信息等。網(wǎng)絡(luò)運營者向境外提供重要數(shù)據(jù)前，應(yīng)當(dāng)評估可能帶來的安全風(fēng)險，并報經(jīng)行業(yè)主管監(jiān)管部門同意；行業(yè)主管監(jiān)管部門不明確的，應(yīng)經(jīng)省級網(wǎng)信部門批準(zhǔn)。
外國自動駕駛汽車開發(fā)商將受中國其他數(shù)據(jù)法規(guī)的約束。
該文件還指出，網(wǎng)絡(luò)運營者向境外提供個人信息前，應(yīng)向相關(guān)省級網(wǎng)信部門報告?zhèn)€人信息傳輸安全評估。
展開 NeuSAR DS：軟件定義汽車趨勢下的整車開發(fā)解決之道
汽車產(chǎn)業(yè)進入智能網(wǎng)聯(lián)下半場，“摩爾定律”開始在汽車領(lǐng)域發(fā)揮作用，軟件將成為未來決勝的基礎(chǔ)和核心競爭力。對于業(yè)內(nèi)眾多玩家來說，誰能為下一代智能汽車實現(xiàn)更多個性化、智能化應(yīng)用提供底層軟件支撐，誰就能在智能網(wǎng)聯(lián)的賽道沖刺中脫穎而出。
5月10日，東軟睿馳舉辦NeuSAR DS產(chǎn)品線上媒體溝通會，會上詳細(xì)介紹了4月正式發(fā)布的針對域控制器的軟件開發(fā)平臺——NeuSAR DS（Domain System）。這是一款為智能汽車開發(fā)推出的更高效的軟件開發(fā)平臺和更完整的基礎(chǔ)軟件解決方案。
NeuSAR DS框架圖
東軟睿馳自成立以來，通過持續(xù)的研發(fā)和市場投入，積淀了深厚的技術(shù)和豐富的產(chǎn)品線，在汽車基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品、輔助駕駛系統(tǒng)、新能源汽車動力系統(tǒng)等領(lǐng)域獲得了領(lǐng)先的市場地位，NeuSAR DS的發(fā)布，將為整車研發(fā)提供更大的創(chuàng)新空間，為消費者帶來更多想象力，助力汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級。
會上，東軟睿馳總經(jīng)理曹斌和東軟睿馳NeuSAR首席科學(xué)家李冰圍繞“軟件定義汽車”（SDV）時代的技術(shù)思考與戰(zhàn)略布局與媒體進行了深入交流。
軟件如何定義汽車？
現(xiàn)在大家都在講“軟件定義汽車”，但是誰在用軟件定義汽車？曹斌曹總指出：“軟件定義汽車的主語是主機廠，軟件定義汽車是指決定汽車主要功能和性能的手段發(fā)生了變化，比如通過調(diào)整相關(guān)軟件來改變汽車的駕駛性。從這個意義上講，‘軟件定義汽車’的主語并不是軟件，更不是軟件公司，而是主機廠。”
軟件定義汽車也離不開硬件，特別是正在進化的域控制器。
展開 PPEC32F334RBT7——汽車電子開發(fā)的得力助手
隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，車載電源系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等對電源控制的要求日益嚴(yán)苛。傳統(tǒng)的開發(fā)方式已經(jīng)難以滿足快速迭代的汽車電子市場，這時候就需要一款能提升開發(fā)效率、降低開發(fā)難度的神器。
森木磊石推出的 PPEC32F334RBT7，就是專門為解決汽車電子電源開發(fā)痛點而生。這款基于 ARM Cortex-M4 內(nèi)核的 MCU，主頻高達(dá) 120MHz，能夠快速響應(yīng)汽車電子系統(tǒng)中的各種電源控制需求，無論是車載 OBC/DC-DC 轉(zhuǎn)換器還是電池管理系統(tǒng)，都能確保電源控制的精準(zhǔn)與高效，可完全替代STM320F28035功能。
在封裝上，它采用 LQFP64 封裝，尺寸僅為 10*10mm，高集成度設(shè)計使得它在汽車緊湊的空間內(nèi)也能輕松安裝，同時兼容主流 ARM 芯片引腳布局，方便工程師在現(xiàn)有汽車電子設(shè)計基礎(chǔ)上進行快速適配和升級，無需大動干戈重新設(shè)計硬件，節(jié)省了大量時間和成本。
配套的 PPEC Workbench 圖形化免代碼開發(fā)平臺更是為汽車電子開發(fā)者帶來了福音。可視化芯片配置和圖形化邏輯編程，讓開發(fā)過程變得簡單直觀，即使是非專業(yè)的編程人員也能快速上手。而且平臺提供了汽車電子相關(guān)的工程模板，涵蓋移相全橋拓?fù)洹LC諧振拓?fù)洹㈦p向有源全橋拓?fù)洹⑷嗄孀?整流)拓?fù)洹C串聯(lián)諧振拓?fù)洹蜗嗄孀?整流)拓?fù)洹uck/Boost拓?fù)洹ienna整流拓?fù)涞取?em>開發(fā)者可以基于這些模板，快速配置核心參數(shù)，完成 PPEC 工程開發(fā)，大大提高了開發(fā)效率，讓汽車電子產(chǎn)品能夠更快地推向市場。
有了 PPEC32F334RBT7，汽車電子電源開發(fā)不再是難題，讓你輕松應(yīng)對各種復(fù)雜的開發(fā)任務(wù)，在汽車電子領(lǐng)域大展拳腳。
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