汽車架構(gòu)開(kāi)發(fā)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-11-09
汽車架構(gòu)開(kāi)發(fā)的視頻教程
剖析車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)架構(gòu)與開(kāi)發(fā)細(xì)節(jié)
剖析車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)架構(gòu)與開(kāi)發(fā)細(xì)節(jié)
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新能源汽車-燃料電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)
新能源汽車-燃料電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)
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汽車架構(gòu)開(kāi)發(fā)的實(shí)例教程
摘要：為有效解決汽車架構(gòu)開(kāi)發(fā)中懸架控制臂的疲勞耐久問(wèn)題，研究了某架構(gòu)項(xiàng)目后懸架下控制臂的設(shè)計(jì)優(yōu)化方法。采用多體動(dòng)力學(xué)、有限元方法、耐久評(píng)估、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等技術(shù)，研究架構(gòu)項(xiàng)目調(diào)試件參數(shù)對(duì)后下控制臂載荷和耐久性能的影響規(guī)律，找出架構(gòu)帶寬中對(duì)于控制臂設(shè)計(jì)最惡劣的參數(shù)組合，對(duì)其耐久性能進(jìn)行仿真分析和優(yōu)化，使其耐久性能可滿足整個(gè)架構(gòu)帶寬的需求，并借助臺(tái)架試驗(yàn)和整車路試對(duì)其疲勞壽命進(jìn)行考核和驗(yàn)證。結(jié)果證明，文章提出的設(shè)計(jì)思路和方法有效，可拓展應(yīng)用于其他底盤零件。
關(guān)鍵詞：控制臂；架構(gòu)帶寬；調(diào)試參數(shù)；設(shè)計(jì)優(yōu)化；試驗(yàn)驗(yàn)證
汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，為了把握高效率、高質(zhì)量和低成本的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品個(gè)性化間的平衡，各大車企均在重點(diǎn)研究整車架構(gòu)的工程開(kāi)發(fā)技術(shù)[1]。汽車底盤懸架作為重要的架構(gòu)零件，在設(shè)計(jì)階段需充分考慮架構(gòu)帶寬對(duì)零件設(shè)計(jì)的影響，滿足在架構(gòu)平臺(tái)上的共用性要求。文章基于某架構(gòu)項(xiàng)目的后懸架下控制臂的開(kāi)發(fā)工作，采用多體動(dòng)力學(xué)、有限元方法、耐久評(píng)估、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等技術(shù)，結(jié)合設(shè)計(jì)包絡(luò)、標(biāo)桿研究和設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制臂的設(shè)計(jì)，采用仿真工具對(duì)其耐久疲勞進(jìn)行預(yù)測(cè)分析并進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，利用臺(tái)架對(duì)其耐久能力進(jìn)行試驗(yàn)，并搭載整車路試完成疲勞耐久驗(yàn)證，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)架構(gòu)項(xiàng)目控制臂的高效高質(zhì)量設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。
展開(kāi) 尊敬的相關(guān)單位負(fù)責(zé)人：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展汽車電子技術(shù)不斷革新，汽車向著更加智能和自動(dòng)化的方向發(fā)展，特別是以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化為代表的新技術(shù)給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來(lái)翻天覆地的變化。整車電子電氣系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，各子系統(tǒng)間交互的實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性面臨更大的挑戰(zhàn)。在平臺(tái)規(guī)劃和項(xiàng)目規(guī)劃前期， 就要開(kāi)始對(duì)整車電子電氣系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行基于架構(gòu)的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)。整車電子電氣架構(gòu)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 需求工程是其設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的第一步， 需求及目標(biāo)的定義關(guān)系到整車電子電氣架構(gòu)(EEA) 開(kāi)發(fā)的成敗， 只有做好產(chǎn)品的需求開(kāi)發(fā)和需求管理的工作，才能真正做到自上而下的開(kāi)發(fā)模式， 避免后期由于設(shè)計(jì)更改造成的損失；整車廠的核心就是需求，其意義非常重大。
為了提高汽車整車電子電器開(kāi)發(fā)能力，特邀請(qǐng)整車電氣領(lǐng)域資深專家以案例和實(shí)際發(fā)生的問(wèn)題，詳細(xì)講解整車電子電氣構(gòu)建開(kāi)發(fā)的理念、目的、流程、和方法。決定于2019年6月17 － 18日 在 北京 舉辦 “適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)流程與方法高級(jí)培訓(xùn)班 ”，具體事項(xiàng)通知如下：
一、時(shí)間地點(diǎn)
2019年6月17-18日
北京（具體地點(diǎn)于培訓(xùn)前一周通知）
二、參加對(duì)象
各大汽車整車廠、新能源汽車廠、各汽車零部件配套廠相關(guān)的汽車電子工程師、系統(tǒng)工程師、電子架構(gòu)工程師，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)工程師等
三、主講專家
資深專家：曾就職于國(guó)內(nèi)某頂尖合資整車研發(fā)中心，深度參與多個(gè)車型平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)過(guò)程，包括混合動(dòng)力、L2級(jí)別輔助駕駛車型。后就職于某新能源主機(jī)廠，負(fù)責(zé)電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)，主導(dǎo)建立全過(guò)程的正向的電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)能力。現(xiàn)就職于某自動(dòng)駕駛科技公司專注于可支持自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)的電子電氣架構(gòu)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，并支持該公司的北美硅谷算法團(tuán)隊(duì)研發(fā)可支持量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車輛。
展開(kāi) 空調(diào)箱（HVAC）開(kāi)發(fā)工作量大，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，需要考慮架構(gòu)內(nèi)各車型的最大制熱量和最大制冷量，盡量地布局少量規(guī)格不同的空調(diào)箱數(shù)量。空調(diào)壓縮機(jī)價(jià)格高，架構(gòu)內(nèi)只能選用少量排量規(guī)格（零部件尺寸帶寬）不同的壓縮機(jī)。架構(gòu)內(nèi)各車型前端模塊中的核心零部件除了散熱器芯厚（零部件尺寸帶寬）要隨整備質(zhì)量而系列化以外，其它零部件基本不變。熱管理系統(tǒng)回路中其它零部件，如冷卻液水泵、電池冷卻鼓風(fēng)機(jī)、制冷劑回路和冷卻液回路控制閥等，除了制冷劑回路和冷卻液回路的管路和支架以外，都保持基本不變。
2.3整車熱管理系統(tǒng)V字形開(kāi)發(fā)流程
架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與單一車型的整車熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)有所不同，需要重點(diǎn)考慮架構(gòu)的整車熱管理系統(tǒng)的共同特征的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)逐步完善圖3所示的V字形開(kāi)發(fā)流程的各項(xiàng)開(kāi)發(fā)技術(shù)，提高架構(gòu)內(nèi)各車型的整車熱管理系統(tǒng)的模塊和回路零部件的共用性，降低開(kāi)發(fā)難度，縮短開(kāi)發(fā)周期，減少零部件成本和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本。
3架構(gòu)樣車整車熱管理系統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)證
為實(shí)現(xiàn)架構(gòu)整車熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的功能性能目標(biāo)，并考察熱管理系統(tǒng)的模塊化和核心零部件系列化是否可行、共同的工程解決方案是否合理，需要設(shè)計(jì)和搭建架構(gòu)樣車，需要進(jìn)行整車熱管理系統(tǒng)性能試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。
3.1架構(gòu)的代表性樣車的方案設(shè)計(jì)
不同于車型開(kāi)發(fā)中騾子車設(shè)計(jì)方案只需對(duì)應(yīng)車型開(kāi)發(fā)性能需求，架構(gòu)樣車代表性樣車方案設(shè)計(jì)需要以最少裝車方案數(shù)量來(lái)盡可能的覆蓋架構(gòu)性能帶寬最大邊界、并根據(jù)架構(gòu)動(dòng)力總成配置矩陣（發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱/混動(dòng)模塊或電機(jī)）選擇最具代表性的動(dòng)力總成搭配組合。
展開(kāi) 概述
汽車電子技術(shù)不斷革新，汽車向著更加智能和自動(dòng)化的方向發(fā)展，特別是以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化為代表的新技術(shù)給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)帶來(lái)翻天覆地的變化。整車電子電氣系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，各子系統(tǒng)間交互的實(shí)時(shí)性、安全性、可靠性面臨更大的挑戰(zhàn)。在新車型E/E 平臺(tái)規(guī)劃前期，整車廠就需要開(kāi)展電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)工作， 從而對(duì)電子電氣系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)行有效的管理和控制。
電子電氣架構(gòu)屬于車輛電子電氣系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)，目標(biāo)是在功能需求、法規(guī)和設(shè)計(jì)指標(biāo)等特定約束條件下，綜合對(duì)功能、性能、成本和裝配等方面的具體分析，得到電子電氣系統(tǒng)技術(shù)方案。伴隨著平臺(tái)化、模塊化開(kāi)發(fā)理念在車輛開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用，電子電氣系統(tǒng)普遍基于平臺(tái)化要求進(jìn)行規(guī)劃，即構(gòu)建利于復(fù)用、裁剪、擴(kuò)展的電子電氣架構(gòu)，用于支撐目標(biāo)市場(chǎng)的不同車型。
展開(kāi) 上下文圖/背景圖：
○ 代表系統(tǒng)與外部環(huán)境的交互
○ 交互系統(tǒng)被定義為“黑盒”
P-圖：
○ 擴(kuò)展和細(xì)化上下文以獲得更詳細(xì)的黑匣子
○ 包括有關(guān)輸入信號(hào)、控制因素、噪聲因素、輸出和潛在故障模式的詳細(xì)信息
MBSE
○ 建模語(yǔ)言（SysML、UML 等）
○ 建模方法
○ 建模工具（Magicdraw、IBM Rational Rhapsody 等）
基于模型的系統(tǒng)工程概念：系統(tǒng)需求
● 需求以技術(shù)術(shù)語(yǔ)定義客戶和利益相關(guān)者的需求
● 在 SysML 中，系統(tǒng)需求陳述被定義為對(duì)象
● 每個(gè)對(duì)象都包含需求文本和唯一標(biāo)識(shí)符
● 需求類型定義了需求可以關(guān)聯(lián)的特征
● 泛化通過(guò)繼承關(guān)系管理和分配需求
● 需求必須通過(guò)測(cè)試用例進(jìn)行驗(yàn)證
● 測(cè)試用例是檢查點(diǎn)，例如設(shè)計(jì)評(píng)審或物理測(cè)試
SysML中的標(biāo)準(zhǔn)類型需求用于在定義系統(tǒng)時(shí)提供嚴(yán)格性和清晰性
基于模型的系統(tǒng)工程概念：功能和邏輯架構(gòu)
● 功能定義必須完成或完成哪些動(dòng)作/活動(dòng)才能獲得預(yù)期結(jié)果
● 操作是塊的屬性
● 塊是系統(tǒng)任何部分的抽象表示，如物理硬件或信號(hào)
● 功能通過(guò)與各個(gè)子系統(tǒng)和組件的邏輯關(guān)系相互關(guān)聯(lián)
● 邏輯架構(gòu)描述了系統(tǒng)將如何實(shí)現(xiàn)
● 邏輯架構(gòu)抽象地定義了基于系統(tǒng)所需的子系統(tǒng)、組件及其關(guān)系的技術(shù)解決方案
● 邏輯架構(gòu)只能在明確定義系統(tǒng)的功能和需求后創(chuàng)建
● 邏輯架構(gòu)沒(méi)有定義任何特定的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，而是定義通用指南，以保持解決方案中立
建模方法：功能分解
● 從 P 圖中識(shí)別出傳動(dòng)系統(tǒng)的五個(gè)基本操作
● 系統(tǒng)需要
○ 傳遞扭矩
展開(kāi) 
汽車架構(gòu)開(kāi)發(fā)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
汽車架構(gòu)開(kāi)發(fā)的最新內(nèi)容
AUTO TECH China 2026 中國(guó)國(guó)際汽車計(jì)算技術(shù)展覽會(huì)
時(shí)間：2026年11月27日-30日
地點(diǎn)：廣州·廣交會(huì)展館D區(qū)
亞洲領(lǐng)先的汽車計(jì)算技術(shù)與核心器件展
——是與來(lái)自世界各地的汽車工程師們交流的最佳平臺(tái)！
中國(guó)國(guó)際汽車計(jì)算技術(shù)展覽會(huì)是 AUTO TECH China 2026
一、引言
每一次極端天氣下的緊急制動(dòng)，每一段復(fù)雜路況中的精準(zhǔn)識(shí)別，本質(zhì)都在考驗(yàn)算法對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的適應(yīng)能力。因此，我們可以看到在智能輔助駕駛從“功能驗(yàn)證”到“場(chǎng)景攻堅(jiān)”的關(guān)鍵階段，真實(shí)、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)是算法性能提高的基石。尤其在極端天氣、顛簸路面和電磁干擾等惡劣工況下，如何實(shí)現(xiàn)多源傳感器數(shù)據(jù)的高可靠采集、高精度同步與高效率處理，是行業(yè)中常遇到的難題。
下文將結(jié)合行業(yè)實(shí)踐，系統(tǒng)拆解多總線（CAN/
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級(jí)市場(chǎng)傳播經(jīng)理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應(yīng)用工程師
國(guó)際能源署（IEA）的全球能源行業(yè)2050年凈零碳排放路線圖指出，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)到2030年將占全球新車銷量的
*本文投稿自汽車行業(yè)用戶范會(huì)超
1 工程背景
在全球化與國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)雙重推動(dòng)下，中國(guó)汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)，其中歐美市場(chǎng)占比超30%，而該區(qū)域80%以上的家庭用戶對(duì)車輛拖拽功能有明確需求；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)房車保有量也連續(xù)增長(zhǎng)，拖拽房車出行的場(chǎng)景快速普及，這使得拖拽連接裝置的設(shè)計(jì)需求更迫切、性能要求更嚴(yán)苛。
此外，拖拽裝置需通過(guò)嚴(yán)苛的認(rèn)證試驗(yàn)，強(qiáng)度性能需承受車輛滿載重量
*本文投稿自汽車行業(yè)用戶范會(huì)超
1 工程背景
在全球化與國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)雙重推動(dòng)下，中國(guó)汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)，其中歐美市場(chǎng)占比超30%，而該區(qū)域80%以上的家庭用戶對(duì)車輛拖拽功能有明確需求；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)房車保有量也連續(xù)增長(zhǎng)，拖拽房車出行的場(chǎng)景快速普及，這使得拖拽連接裝置的設(shè)計(jì)需求更迫切、性能要求更嚴(yán)苛。
此外，拖拽裝置需通過(guò)嚴(yán)苛的認(rèn)證試驗(yàn)，強(qiáng)度性能需承受車輛滿載重量
*本文源自汽車行業(yè)用戶范會(huì)超投稿
1.背景
車型短周期開(kāi)發(fā)背景下，高效的仿真技術(shù)顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設(shè)計(jì)/仿真的軟件，其中無(wú)網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務(wù)有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的可行性。
2.目標(biāo)
評(píng)估 Altair SimSolid 在零部件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用可行性。
3.主要工作容
3.1 軟件功能簡(jiǎn)介
*本文源自汽車行業(yè)用戶范會(huì)超投稿
1.背景
車型短周期開(kāi)發(fā)背景下，高效的仿真技術(shù)顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設(shè)計(jì)/仿真的軟件，其中無(wú)網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務(wù)有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的可行性。
2.目標(biāo)
評(píng)估 Altair SimSolid 在零部件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用可行性。
3.主要工作容
3.1 軟件功能簡(jiǎn)介
在智能汽車快速演進(jìn)的過(guò)程中，數(shù)據(jù)體系正面臨深層次挑戰(zhàn)。過(guò)去，數(shù)據(jù)是輔助模型開(kāi)發(fā)的工具；如今，它已成為限制感知系統(tǒng)性能上限的核心因素。尤其是在感知系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于自動(dòng)駕駛和智能座艙場(chǎng)景之后，數(shù)據(jù)的廣度、深度、時(shí)效性與結(jié)構(gòu)化程度，已直接決定模型是否能夠真正實(shí)現(xiàn)落地部署。
在數(shù)據(jù)獲取難度持續(xù)上升、標(biāo)注成本不斷攀高、法規(guī)限制日益收緊的背景下，合成數(shù)據(jù)正逐步成為智能汽車感知系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重要突破方向。
本文將聚焦于兩個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用場(chǎng)景
誠(chéng)邀您與 VI-grade 專家一同探索：使用VI-grade云端仿真方案加速汽車動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)流程。
本次研討會(huì)將聚焦 VI-CarRealTime 2025.2 版本的核心特性：事件專屬響應(yīng)處理、優(yōu)化策略、嵌入式預(yù)事件機(jī)制、批量執(zhí)行支持，助力團(tuán)隊(duì)以更高精度提升開(kāi)發(fā)效率。
通過(guò)本次研討會(huì)您將了解到，如何加速仿真工作流、在云端開(kāi)展深度分析，以及更透徹洞察系統(tǒng)行為 ——
PPEC32F334RBT7——汽車電子開(kāi)發(fā)的得力助手11個(gè)月前
隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，車載電源系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等對(duì)電源控制的要求日益嚴(yán)苛。傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方式已經(jīng)難以滿足快速迭代的汽車電子市場(chǎng)，這時(shí)候就需要一款能提升開(kāi)發(fā)效率、降低開(kāi)發(fā)難度的神器。
森木磊石推出的 PPEC32F334RBT7，就是專門為解決汽車電子電源開(kāi)發(fā)痛點(diǎn)而生。這款基于 ARM Cortex-M4 內(nèi)核的 MCU，主頻高達(dá) 120MHz，能夠快速響應(yīng)汽車電子系統(tǒng)中的各種電源控制需求
