三維線束設計
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-23
三維線束設計的視頻教程
Abaqus賦能線束和端子設計
線束和端子的設計從原來的2D進化到3D虛擬走線及線路優化設計，同時對于線束的虛擬仿真也顯得越來越重要，尤其是疲勞和強度成為了線束設計和仿真的重要內容。疲勞耐久度差的線束和端子設計會導致系統失效，用戶體驗差，甚至影響行車安全。 課程內容： 本節直播也是借助相關案例和達索Abaqus軟件為大家揭開線束和端子的仿真密碼，為大家設計一個性能優異的端子或者線束提供參考和指導。
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CATIA入門基礎建模：機電協同線束設計
3DEXPERIENCE CATIA軟件是達索系統CATIA軟件的最新版本，又稱為CATIA V6，該版本在V5版本的基礎上融合到了3DE平臺上，在原有功能基礎上還可以實現多專業、異地協同設計、數據版本管理、項目管理、庫文件管理等管理功能。通過本視頻您將快速入門CATIA最新版本的基礎建模操作，本視頻主要介紹CATIA機電協同線束設計的建模實操。
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Creo三維管道設計
Creo三維管道設計為管道布置的設計及加工提供綜合的、全相關功能和標準庫，能精確設計、走線和生成標準的管道施工圖。 管道設計模塊能夠完成軟管、剛性管的三維空間布置，定義管料、建立管件庫，定義三通、接頭等，完成管線加工信息、查詢及出圖等工作。
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三維線束設計的實例教程
（part格式）
第2種是將線束以及其他各部件單獨生成Part格式，整個數模生成Product文件，所有文件放在同一文件夾中，整體保存。
其中，Part格式的文件
后續不能進行修改
，避免圖紙在流通過程中由于誤操作導致線束出現誤差。
另外，根據線束長度與走向，將三維線束映射到二維圖紙，最終生成二維和三維文件，作為圖紙留存以及指導實際生產操作。
結論
三維布線一定程度上解決了傳統布線帶來的問題。主要優勢包括以下幾個方面：
1）三維布線技術將串行設計變為
并行設計
，使得結構、部件以及線束設計
同步進行
，
縮短了開發周期
。
2）三維布線在設計過程中，更改簡單不易出錯，可以直觀發現線束之間以及線束和零部件之間的干涉情況，
方便設計優化
，減少了線束反復修改帶來的時間和費用成本。
3）三維布線可以在項目評估過程中發現設計中的各種問題，
將問題解決在開發階段
，不必造出樣機才能修改，同時減少由于人為因素造成的產品品質差異。
展開 散漫說，這篇文章節選自《汽車線束設計手冊》，訪問線束工程師之家網，即可獲取本手冊。文章較長，以下為正文。
線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發時間匹配整車開發流程。
本節主要是總結線束三維布置的一些規范要求，提升線束工程師三維布置設計的內功。
線束三維布置設計一般從這幾個方面來考慮，即：
要求線束易于裝配，裝配工藝性好
要求保證線束的可維修性，線束可維修性好
要求保證線束布置的可靠性，布置設計的可靠性保證
要求線束布置的輕量化設計及線束布置的成本考慮
要求線束布置美觀，隱藏/橫平豎直
以下分布從這5個方面詳細展開說明。
1 線束易于裝配，裝配工藝性好
進行線束布置設計的時候，首先就要考慮線束的裝配性。如果線束最終布置好了，卻發現無法安裝，那整個線束布置設計方案可能就要推倒重來了，影響非常惡劣。
易于裝配說的是線束總成上所有需要安裝固定的件，比如線束總成自身的鋪設，線束上卡扣，支架、橡膠護套、接插件等附屬零件的安裝，同時易于裝配的要求除了考慮線束自身，也應該考慮到是否會對周邊零件的安裝產生影響。
1）線束分段及線束總成安裝束布置
線束的走向分段設計一定要滿足易于裝配這個前提，盡量不要給總裝增加過多的工序。比如：
對于整車的不同區域可采用分裝方式，如門線，儀表臺線等；同時，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。
盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產線裝配速度。如變速器線束、發動機線束分別裝配到變速器與發動機本體上，之后作為整體裝配到底盤上。
展開 散漫說，整車線束布置設計是整車概念設計階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機仿真軟件實現，如CATIA。線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發時間匹配整車開發流程。本文主要介紹下汽車電氣系統三維布置流程及設計要點。以下為正文。
汽車電氣系統三維布置按照下圖所示設計流程進行。將整車電氣系統根據位置不同分成底盤、儀表板、發動機、變速器等不同模塊，針對每個模塊首先進行電氣設備布置，此項工作由電氣系統設計師與整車系統工程師共同完成。
圖：整車線束3D設計流程
電氣設備布置方案確定后，開始進行線束走向設計，按本手冊3.2.3汽車線束三維布置要點進行線束走向設計，并對走向方案進行校驗，直至合理。
完成電氣線束走向設計后，根據線束走向確定固定方式及結構，并對固定方式及結構進行強度、干涉性校驗，根據最終確定的設計方案繪制電氣線束二維圖、相關固定結構二維圖。
汽車線束三維布置的形式
整車線束布置基本可分為整體式、功能分段式、區域分段式這3種。從布置輕量化的角度來講，整體式的線束設計比較有優勢。但是隨著汽車的尺寸增加，整體式布置給裝配和維修帶來不便，受控于電器負載的安裝位置、車體空間等因素影響，因此常根據電器負載的安裝位置確定線束的走向布局設計。
根據線束在整車上的鋪設形態來分，目前，國際通用的線束布局方式有3種，即E型/F型線束布局設計、H型線束布局設計、T型線束布局設計。其中H型布置是較好的一種布置方式，因為H型的線束能最大范圍照顧到整車的用電器。
1、E型布局
形狀類似字母E，整車線束從前向后以一條線束通道貫穿，適用于中小型車輛。
優點及局限性：布局簡單，減少從發動機艙到駕駛艙的過孔；整車電氣功能增多時，單一的前后線束連接通道導致線束較粗，不便于線束的裝配，同時也不利于線束的生產制作。
展開 散漫說，這篇文章應該涵蓋了絕大多數線束三維布置的要點了。線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發時間匹配整車開發流程。
本節主要是總結線束三維布置的一些規范要求，提升線束工程師三維布置設計的內功。
線束三維布置設計一般從這幾個方面來考慮，即：
要求線束易于裝配，裝配工藝性好
要求保證線束的可維修性，線束可維修性好
要求保證線束布置的可靠性，布置設計的可靠性保證
要求線束布置的輕量化設計及線束布置的成本考慮
要求線束布置美觀，隱藏/橫平豎直
1 線束易于裝配，裝配工藝性好
進行線束布置設計的時候，首先就要考慮線束的裝配性。如果線束最終布置好了，卻發現無法安裝，那整個線束布置設計方案可能就要推倒重來了，影響非常惡劣。
易于裝配說的是線束總成上所有需要安裝固定的件，比如線束總成自身的鋪設，線束上卡扣，支架、橡膠護套、接插件等附屬零件的安裝，同時易于裝配的要求除了考慮線束自身，也應該考慮到是否會對周邊零件的安裝產生影響。
1）線束分段及線束總成安裝束布置
線束的走向分段設計一定要滿足易于裝配這個前提，盡量不要給總裝增加過多的工序。比如：
對于整車的不同區域可采用分裝方式，如門線，儀表臺線等；同時，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。
盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產線裝配速度。如變速器線束、發動機線束分別裝配到變速器與發動機本體上，之后作為整體裝配到底盤上。
線束直徑過大需要彎折一定角度時要預留足夠空間，對于主干分支，一般要求線束彎折半徑要大于線束直徑的兩倍，以免彎折空間過小對影響線束裝配。
展開 系統的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設計流程
線束EMC設計總結
隨著汽車電子設備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯的需求急劇增長， 整車線束設計的成本也在快速增長，線束設計的質量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設計關聯整車所有用電器，設計的質量會直接影響整車功能的實現何保證電子電器在我們電磁環境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
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來源 | Nano-Micro Letters
01
背景介紹
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