三維線束設(shè)計(jì)的案例
【線束】基于CATIA的后處理系統(tǒng)三維布線技術(shù)應(yīng)用研究
（part格式）
第2種是將線束以及其他各部件單獨(dú)生成Part格式，整個(gè)數(shù)模生成Product文件，所有文件放在同一文件夾中，整體保存。
其中，Part格式的文件
后續(xù)不能進(jìn)行修改
，避免圖紙?jiān)诹魍ㄟ^(guò)程中由于誤操作導(dǎo)致線束出現(xiàn)誤差。
另外，根據(jù)線束長(zhǎng)度與走向，將三維線束映射到二維圖紙，最終生成二維和三維文件，作為圖紙留存以及指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)操作。
結(jié)論
三維布線一定程度上解決了傳統(tǒng)布線帶來(lái)的問(wèn)題。主要優(yōu)勢(shì)包括以下幾個(gè)方面：
1）三維布線技術(shù)將串行設(shè)計(jì)變?yōu)? 并行設(shè)計(jì)
，使得結(jié)構(gòu)、部件以及線束設(shè)計(jì)
同步進(jìn)行
，
縮短了開(kāi)發(fā)周期
。
2）三維布線在設(shè)計(jì)過(guò)程中，更改簡(jiǎn)單不易出錯(cuò)，可以直觀發(fā)現(xiàn)線束之間以及線束和零部件之間的干涉情況，
方便設(shè)計(jì)優(yōu)化
，減少了線束反復(fù)修改帶來(lái)的時(shí)間和費(fèi)用成本。
3）三維布線可以在項(xiàng)目評(píng)估過(guò)程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的各種問(wèn)題，
將問(wèn)題解決在開(kāi)發(fā)階段
，不必造出樣機(jī)才能修改，同時(shí)減少由于人為因素造成的產(chǎn)品品質(zhì)差異。
展開(kāi) 線束工程師：線束三維布置設(shè)計(jì)規(guī)范，建議收藏
散漫說(shuō)，這篇文章節(jié)選自《汽車(chē)線束設(shè)計(jì)手冊(cè)》，訪問(wèn)線束工程師之家網(wǎng)，即可獲取本手冊(cè)。文章較長(zhǎng)，以下為正文。
線束三維布置設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響到樣車(chē)試制的品質(zhì)，高效的三維布置可以減少試制過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，保證整車(chē)線束開(kāi)發(fā)時(shí)間匹配整車(chē)開(kāi)發(fā)流程。
本節(jié)主要是總結(jié)線束三維布置的一些規(guī)范要求，提升線束工程師三維布置設(shè)計(jì)的內(nèi)功。
線束三維布置設(shè)計(jì)一般從這幾個(gè)方面來(lái)考慮，即：
要求線束易于裝配，裝配工藝性好
要求保證線束的可維修性，線束可維修性好
要求保證線束布置的可靠性，布置設(shè)計(jì)的可靠性保證
要求線束布置的輕量化設(shè)計(jì)及線束布置的成本考慮
要求線束布置美觀，隱藏/橫平豎直
以下分布從這5個(gè)方面詳細(xì)展開(kāi)說(shuō)明。
1 線束易于裝配，裝配工藝性好
進(jìn)行線束布置設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先就要考慮線束的裝配性。如果線束最終布置好了，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法安裝，那整個(gè)線束布置設(shè)計(jì)方案可能就要推倒重來(lái)了，影響非常惡劣。
易于裝配說(shuō)的是線束總成上所有需要安裝固定的件，比如線束總成自身的鋪設(shè)，線束上卡扣，支架、橡膠護(hù)套、接插件等附屬零件的安裝，同時(shí)易于裝配的要求除了考慮線束自身，也應(yīng)該考慮到是否會(huì)對(duì)周邊零件的安裝產(chǎn)生影響。
1）線束分段及線束總成安裝束布置
線束的走向分段設(shè)計(jì)一定要滿(mǎn)足易于裝配這個(gè)前提，盡量不要給總裝增加過(guò)多的工序。比如：
對(duì)于整車(chē)的不同區(qū)域可采用分裝方式，如門(mén)線，儀表臺(tái)線等；同時(shí)，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。
盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產(chǎn)線裝配速度。如變速器線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束分別裝配到變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，之后作為整體裝配到底盤(pán)上。
展開(kāi) 談?wù)?em>線束三維布置開(kāi)發(fā)流程與設(shè)計(jì)要點(diǎn)
散漫說(shuō)，整車(chē)線束布置設(shè)計(jì)是整車(chē)概念設(shè)計(jì)階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機(jī)仿真軟件實(shí)現(xiàn)，如CATIA。線束三維布置設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響到樣車(chē)試制的品質(zhì)，高效的三維布置可以減少試制過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，保證整車(chē)線束開(kāi)發(fā)時(shí)間匹配整車(chē)開(kāi)發(fā)流程。本文主要介紹下汽車(chē)電氣系統(tǒng)三維布置流程及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。以下為正文。
汽車(chē)電氣系統(tǒng)三維布置按照下圖所示設(shè)計(jì)流程進(jìn)行。將整車(chē)電氣系統(tǒng)根據(jù)位置不同分成底盤(pán)、儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等不同模塊，針對(duì)每個(gè)模塊首先進(jìn)行電氣設(shè)備布置，此項(xiàng)工作由電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)師與整車(chē)系統(tǒng)工程師共同完成。
圖：整車(chē)線束3D設(shè)計(jì)流程
電氣設(shè)備布置方案確定后，開(kāi)始進(jìn)行線束走向設(shè)計(jì)，按本手冊(cè)3.2.3汽車(chē)線束三維布置要點(diǎn)進(jìn)行線束走向設(shè)計(jì)，并對(duì)走向方案進(jìn)行校驗(yàn)，直至合理。
完成電氣線束走向設(shè)計(jì)后，根據(jù)線束走向確定固定方式及結(jié)構(gòu)，并對(duì)固定方式及結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、干涉性校驗(yàn)，根據(jù)最終確定的設(shè)計(jì)方案繪制電氣線束二維圖、相關(guān)固定結(jié)構(gòu)二維圖。
汽車(chē)線束三維布置的形式
整車(chē)線束布置基本可分為整體式、功能分段式、區(qū)域分段式這3種。從布置輕量化的角度來(lái)講，整體式的線束設(shè)計(jì)比較有優(yōu)勢(shì)。但是隨著汽車(chē)的尺寸增加，整體式布置給裝配和維修帶來(lái)不便，受控于電器負(fù)載的安裝位置、車(chē)體空間等因素影響，因此常根據(jù)電器負(fù)載的安裝位置確定線束的走向布局設(shè)計(jì)。
根據(jù)線束在整車(chē)上的鋪設(shè)形態(tài)來(lái)分，目前，國(guó)際通用的線束布局方式有3種，即E型/F型線束布局設(shè)計(jì)、H型線束布局設(shè)計(jì)、T型線束布局設(shè)計(jì)。其中H型布置是較好的一種布置方式，因?yàn)镠型的線束能最大范圍照顧到整車(chē)的用電器。
1、E型布局
形狀類(lèi)似字母E，整車(chē)線束從前向后以一條線束通道貫穿，適用于中小型車(chē)輛。
優(yōu)點(diǎn)及局限性：布局簡(jiǎn)單，減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙到駕駛艙的過(guò)孔；整車(chē)電氣功能增多時(shí)，單一的前后線束連接通道導(dǎo)致線束較粗，不便于線束的裝配，同時(shí)也不利于線束的生產(chǎn)制作。
展開(kāi) 詳解低壓線束三維布置設(shè)計(jì)規(guī)范/要點(diǎn)
散漫說(shuō)，這篇文章應(yīng)該涵蓋了絕大多數(shù)線束三維布置的要點(diǎn)了。線束三維布置設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響到樣車(chē)試制的品質(zhì)，高效的三維布置可以減少試制過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，保證整車(chē)線束開(kāi)發(fā)時(shí)間匹配整車(chē)開(kāi)發(fā)流程。
本節(jié)主要是總結(jié)線束三維布置的一些規(guī)范要求，提升線束工程師三維布置設(shè)計(jì)的內(nèi)功。
線束三維布置設(shè)計(jì)一般從這幾個(gè)方面來(lái)考慮，即：
要求線束易于裝配，裝配工藝性好
要求保證線束的可維修性，線束可維修性好
要求保證線束布置的可靠性，布置設(shè)計(jì)的可靠性保證
要求線束布置的輕量化設(shè)計(jì)及線束布置的成本考慮
要求線束布置美觀，隱藏/橫平豎直
1 線束易于裝配，裝配工藝性好
進(jìn)行線束布置設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先就要考慮線束的裝配性。如果線束最終布置好了，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法安裝，那整個(gè)線束布置設(shè)計(jì)方案可能就要推倒重來(lái)了，影響非常惡劣。
易于裝配說(shuō)的是線束總成上所有需要安裝固定的件，比如線束總成自身的鋪設(shè)，線束上卡扣，支架、橡膠護(hù)套、接插件等附屬零件的安裝，同時(shí)易于裝配的要求除了考慮線束自身，也應(yīng)該考慮到是否會(huì)對(duì)周邊零件的安裝產(chǎn)生影響。
1）線束分段及線束總成安裝束布置
線束的走向分段設(shè)計(jì)一定要滿(mǎn)足易于裝配這個(gè)前提，盡量不要給總裝增加過(guò)多的工序。比如：
對(duì)于整車(chē)的不同區(qū)域可采用分裝方式，如門(mén)線，儀表臺(tái)線等；同時(shí)，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。
盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產(chǎn)線裝配速度。如變速器線束、發(fā)動(dòng)機(jī)線束分別裝配到變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，之后作為整體裝配到底盤(pán)上。
線束直徑過(guò)大需要彎折一定角度時(shí)要預(yù)留足夠空間，對(duì)于主干分支，一般要求線束彎折半徑要大于線束直徑的兩倍，以免彎折空間過(guò)小對(duì)影響線束裝配。
展開(kāi) 
線束工程師：汽車(chē)線束EMC設(shè)計(jì)案例與分析
系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設(shè)計(jì)流程
線束EMC設(shè)計(jì)總結(jié)
隨著汽車(chē)電子設(shè)備越來(lái)越多，功能越來(lái)越強(qiáng)大，對(duì)高速互聯(lián)的需求急劇增長(zhǎng)， 整車(chē)線束設(shè)計(jì)的成本也在快速增長(zhǎng)，線束設(shè)計(jì)的質(zhì)量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)整車(chē)所有用電器，設(shè)計(jì)的質(zhì)量會(huì)直接影響整車(chē)功能的實(shí)現(xiàn)何保證電子電器在我們電磁環(huán)境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
線束工程師：線束降本設(shè)計(jì)的十個(gè)思路探討
作為線束工程師，應(yīng)該充分利用好每次樣車(chē)試制的資源，充分的進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化線束分支點(diǎn)位置，線束分支長(zhǎng)度，每次設(shè)計(jì)更改需要做好記錄，并進(jìn)行驗(yàn)證。一般反復(fù)進(jìn)行3輪后，線束尺寸上，物料上的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在線束降本、減重上帶來(lái)的收益也會(huì)很可觀。
10 供應(yīng)商原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造與運(yùn)輸?shù)慕当?前面九條都是從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的角度上來(lái)講線束的降本設(shè)計(jì)，雖然說(shuō)產(chǎn)品的價(jià)格是由設(shè)計(jì)決定的，但是這并不意味著，除設(shè)計(jì)優(yōu)化化，沒(méi)有其他途徑進(jìn)行線束降本了。其實(shí)，原材料的采購(gòu)渠道，制造過(guò)程優(yōu)化，不良率的控制，運(yùn)輸路線，產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)等等這些，對(duì)線束降本來(lái)說(shuō)還是有很多機(jī)會(huì)的。
對(duì)于線束降本的思路，本文分別從10個(gè)角度進(jìn)行了闡述。還需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，線束降本的前提應(yīng)該是以產(chǎn)品性能為基礎(chǔ)的，同時(shí)一定要做到閉環(huán)設(shè)計(jì)，保證降本優(yōu)化后的設(shè)計(jì)可靠性。另外，線束降本是一個(gè)系統(tǒng)性的任務(wù)，并非僅僅依靠本項(xiàng)目的某一個(gè)線束工程師就可以完成，它應(yīng)該作為一個(gè)特別的課題，或者說(shuō)單獨(dú)的項(xiàng)目，需要充分發(fā)揮設(shè)計(jì)、采購(gòu)、市場(chǎng)、制造等各個(gè)小組的能動(dòng)性，這些都離不開(kāi)公司高層資源的關(guān)注。
一家之言，歡迎交流探討
展開(kāi) 線束工程師：談?wù)劺硐隣NE的整車(chē)線束設(shè)計(jì)
散漫說(shuō)，
關(guān)起門(mén)來(lái)做設(shè)計(jì)很容易限制自己的視野，在進(jìn)行線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該多去看看同行，看看人家是怎么設(shè)計(jì)的。研究，模仿，超越，站在優(yōu)秀者的肩膀上，優(yōu)化我們的設(shè)計(jì)這篇文章，給大家展示下理想ONE的線束設(shè)計(jì)，
以下為正文。
圖片為主，分析為輔，
一家之言，歡迎切磋交流。
2019年4月10日，理想汽車(chē)旗下首款車(chē)型理想ONE上市，貼后售價(jià)為32.80萬(wàn)元，據(jù)了解，理想ONE累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)破4萬(wàn)量。
以下圖片均從網(wǎng)絡(luò)上收集，整理不易，歡迎留言一起探討。
上圖是理想ONE前橋部分的圖片，下圖為細(xì)節(jié)部分的放大圖。
理想ONE驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的低壓線束包扎方式主要為布基膠帶，箭頭處包扎為“自卷管”（點(diǎn)擊圖片可以放大），固定方式主要為支架管箍。
總結(jié)：看了這么多車(chē)型下來(lái)，發(fā)現(xiàn)大家都不怎么用波紋管了，我想很大的原因是線束變粗了，波紋管變大，不利于主機(jī)廠總裝裝配，也不利于線束廠工藝及包裝。
上圖是高壓線束的安裝與連接方式。
理想ONE的地板線束也是花纏的方式，地板線束與機(jī)艙線束的對(duì)接件是用塑料支架固定的，這是目前來(lái)說(shuō)比較好的連接方式。這塊地方也是線束布置設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的疑難問(wèn)題。
理想ONE的機(jī)艙線束包扎也基本用的布基膠帶，如上圖所示。
理想ONE上線束上有一個(gè)剪刀的黃色標(biāo)簽，如下圖所示。這個(gè)應(yīng)該是出于安全的角度考慮的吧。懂的還請(qǐng)留言告知下
前保框梁上有一個(gè)雷達(dá)，線束插件方向是豎直方向，線束拐彎過(guò)級(jí)，出現(xiàn)銳角。如下圖所示：
理想ONE的后保處線束包扎為波紋管，卡扣使用的是腰型空扎帶。
總結(jié)：前后保線束基本都用波紋管包扎，和外界環(huán)境可能有直接接觸的部位一般都用波紋管包扎。
理想ONE的低壓蓄電池布置在行李箱處，如上圖。
展開(kāi) 線束工程師：談?wù)勂?chē)線束可靠性設(shè)計(jì)與案列
可靠性是設(shè)計(jì)出來(lái)的、生產(chǎn)出來(lái)的、管理出來(lái)的。
1 線束可靠性設(shè)計(jì)內(nèi)容
線束可靠性指的整車(chē)線束在車(chē)輛使用過(guò)程中保證各個(gè)電器功能正常工作的能力。
提高線束的可靠性，可以在線束的設(shè)計(jì)、制作、裝配、運(yùn)輸和使用等各個(gè)環(huán)節(jié)貫徹可靠性的要求。
可靠性設(shè)計(jì)是線束可靠性的基礎(chǔ)，其中包含：
? 保險(xiǎn)、繼電器、導(dǎo)線選型設(shè)計(jì)
? 布線和固定點(diǎn)設(shè)計(jì)
? 線束防護(hù)、防磨設(shè)計(jì)
? 連接器可靠性設(shè)計(jì)
? 電磁兼容性設(shè)計(jì)
? 防火設(shè)計(jì) ? 防水設(shè)計(jì) ? 防震設(shè)計(jì)
2 線束可靠性設(shè)計(jì)案例
線束防火設(shè)計(jì)要轉(zhuǎn)化成定性和定量的要求，利用熱仿真分析工具，將線束布置位置和耐溫等級(jí)都量化。利用FCI工具將線束間隙和距離量化到mm尺寸的要求。設(shè)計(jì)預(yù)防：線束設(shè)計(jì)菜譜-線束布置間隙要求熱仿真分析。
自燃的可能因素很多：有電氣（短路、過(guò)流、接觸不良）、漏油、烤燃等等。
設(shè)計(jì)預(yù)防：線束設(shè)計(jì)菜譜-線束布置間隙要求。
毛細(xì)作用的影響：
結(jié)論：水進(jìn)入導(dǎo)線后，在毛細(xì)管作用 下在導(dǎo)線內(nèi)進(jìn)行蔓延，進(jìn)而造成線束腐蝕。
熱縮管防水性能試驗(yàn)-氣密性
為了防止水進(jìn)入導(dǎo)線，提高熱縮管 防水性能尤其重要。
設(shè)計(jì)預(yù)防：工藝設(shè)計(jì)要望書(shū)-熱縮管安裝要求。
車(chē)身隱形水道的影響：
插件應(yīng)避免布置在隱形水道處。
氧傳感器呼吸的影響：
氧傳感器插件要密封防水，避免布置在可能被淋雨的位置。
設(shè)計(jì)預(yù)防：線束防水要件書(shū)-插件位置要求（整車(chē)隱形水道分析）。
展開(kāi) 線束平臺(tái)化如何做？談?wù)務(wù)?chē)線束平臺(tái)化設(shè)計(jì)
平臺(tái)車(chē)型中邊界基本一致的部分固定方式、分支走向保持設(shè)計(jì)一致，過(guò)孔膠套、護(hù)板、外包材料等附件原材料在各車(chē)型同邊界下保持一致。
將平臺(tái)化概念在該SUV 車(chē)型上應(yīng)用后，
相同配置下整車(chē)線束原材料種類(lèi)由406 種減少至319 種，減少21. 4%; 同平臺(tái)下跨車(chē)型間有261 種線束原材料能完全通用，平臺(tái)通用化率達(dá)81. 8%。
發(fā)動(dòng)機(jī)線束、負(fù)極搭鐵線、車(chē)門(mén)線束、背門(mén)線束、后保線束、頂棚線束實(shí)現(xiàn)總成平臺(tái)化，可實(shí)現(xiàn)同動(dòng)力、跨車(chē)型通用; 機(jī)艙線束、車(chē)身線束主體走向固化，僅需針對(duì)軸距、車(chē)長(zhǎng)變化進(jìn)行適應(yīng)性更改，設(shè)計(jì)階段開(kāi)發(fā)周期可縮短約14 個(gè)工作日;
首輪裝車(chē)整車(chē)線束問(wèn)題點(diǎn)較過(guò)往項(xiàng)目平均值減少9 個(gè)，降低約24%; 最后，通過(guò)增大單一原材料使用量、減少庫(kù)存數(shù)量、等功能替代、供配電、接地原理優(yōu)化等方式，整車(chē)線束成本降低約46 元，已達(dá)到整車(chē)線束平臺(tái)化的設(shè)計(jì)目的。
4 總結(jié)
在平臺(tái)車(chē)型基礎(chǔ)上提出整車(chē)線束平臺(tái)化設(shè)計(jì)概念，在項(xiàng)目預(yù)研階段就介入用電器端接口定義開(kāi)發(fā)，提升用電器接口定義通用性; 分別從配電原理、接地原理、線線對(duì)接等方面梳理提高通用性措施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線束原材料平臺(tái)化。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)線束固定方式及走向的固化，實(shí)現(xiàn)線束總成跨車(chē)型使用。將平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于某平臺(tái)SUV 車(chē)型整車(chē)線束，實(shí)現(xiàn)原材料種類(lèi)減少21. 4%，通用率提升至81. 8%，6 類(lèi)線束總成全平臺(tái)車(chē)型通用，機(jī)艙線束、車(chē)身線束等線束總成開(kāi)發(fā)周期縮短14個(gè)工作日，降低約24%的首輪裝車(chē)問(wèn)題點(diǎn)，單臺(tái)整車(chē)線束成本降低約46 元，達(dá)到平臺(tái)化設(shè)計(jì)的預(yù)期效果。
展開(kāi) 線束工程師：汽車(chē)線束EMC設(shè)計(jì)案例與分析
散漫說(shuō)，EMC（Electro magnetic compatibility，電磁兼容）是指電子、電氣設(shè)備或系統(tǒng)在預(yù)期的電磁環(huán)境中，按設(shè)計(jì)要求正常工作的能力。本文詳細(xì)的介紹了EMC設(shè)計(jì)的必要性，圖文并茂的說(shuō)明了線束EMC設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)，及為什么要這樣設(shè)計(jì)，值得一看。以下為正文。
線束EMC設(shè)計(jì)必要性
1.電磁環(huán)境-需求和問(wèn)題
①與車(chē)外廣播電視、 無(wú)線通信等設(shè)施間的相互影響；內(nèi)部電氣部件相互影響；電網(wǎng)設(shè)備相互影響；人體靜電影響和人員防護(hù)。
②EMC三要素
干擾源：產(chǎn)生變化的電壓或電流的零部件。
傳播途徑：包括傳導(dǎo)耦合、輻射耦合。
敏感設(shè)備：易被干擾的設(shè)備。
線束本身為無(wú)源器件，自身不產(chǎn)生電磁干擾，但線束是 “傳播途徑”！
2、整車(chē)功能需求
電磁兼容是一門(mén)關(guān)于電磁能量的產(chǎn)生、傳輸和接受的學(xué)科，是研究在有限的空間、有限的時(shí)間、有限的頻譜資源條件下，各種用電設(shè)備（分系統(tǒng)、系統(tǒng)， 廣義的還包括生物體）可以共存的一門(mén)科學(xué)。
電磁兼容騷擾等級(jí)
等級(jí)一：功能在施加騷擾期間和之后，能正常執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的 功能。
等級(jí)二：功能在施加騷擾期間，有可能超出規(guī)定的偏差，但功能 在停止施加騷擾之后，必須自動(dòng)恢復(fù)到正常工作范圍。
等級(jí)三：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規(guī)定的偏差，必 須通過(guò)駕駛員操作，才能恢復(fù)到正常工作范圍。
等級(jí)四：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規(guī)定的偏差，駕駛員操作無(wú)法恢復(fù)到正常工作范圍，可以通過(guò)修理/替換恢復(fù)到正常工作范圍。
3.EMC標(biāo)準(zhǔn)-法規(guī)需求
線束EMC設(shè)計(jì)及案例
1.線束EMC設(shè)計(jì)概要
線束EMC設(shè)計(jì)：電源設(shè)計(jì)、搭鐵設(shè)計(jì)、布置設(shè)計(jì)、導(dǎo)線選型四個(gè)方面。
展開(kāi) 線束工程師：線束搭鐵設(shè)計(jì)原則與接地分配原理概述
7 結(jié)束語(yǔ)
以上是汽車(chē)低壓線束搭鐵設(shè)計(jì)的一些內(nèi)容，實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，應(yīng)該靈活使用。設(shè)計(jì)完畢后，還需要通過(guò)一些必要的測(cè)試以保證設(shè)計(jì)的可靠性。
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線束工程師：談?wù)?em>線束搭鐵設(shè)計(jì)及接地不良的排查方法
未完待續(xù)~
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展開(kāi) IPS—線束和軟管的受力與動(dòng)態(tài)三維仿真
線束和管線具有柔性特征，其在外力作用及自身重力影響下的形變和受力狀態(tài)，很難依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷和確定。這些柔性的形變和受力導(dǎo)致的與周邊干涉、摩擦等缺陷，并不易在車(chē)輛裝配或出廠檢測(cè)中檢出，這就為車(chē)輛將來(lái)的安全和正常運(yùn)行埋下隱患。
產(chǎn)品介紹
IPS（Industrial Path Solution）是由德國(guó)工業(yè)4.0概念的發(fā)起者和倡導(dǎo)者，也是歐洲應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)－弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)（Fraunhofer-Gesellschaft）開(kāi)發(fā)的數(shù)字化軟件平臺(tái)。為管線設(shè)計(jì)、裝配驗(yàn)證、人機(jī)模擬以及機(jī)器人規(guī)劃等領(lǐng)域提供解決方案，該平臺(tái)目前擁有龐大成熟用戶(hù)群，遍布汽車(chē)、工業(yè)機(jī)器、重工機(jī)械、消費(fèi)電子等行業(yè)。
主要功能
IPS Cable Simulation是IPS軟件中的重要組成部分，針對(duì)汽車(chē)、工程機(jī)械、摩托車(chē)、消費(fèi)電子等產(chǎn)品中的柔性管路和線纜，能夠根據(jù)其不同材質(zhì)屬性，同時(shí)考慮重力條件下，仿真管線的受力以及撓性變形。
可對(duì)運(yùn)動(dòng)部位的管線實(shí)時(shí)仿真，動(dòng)態(tài)展示管線的空間變形、彎扭狀態(tài)以及應(yīng)力分布、公差分析，生成掃掠體積模型，同時(shí)針對(duì)管線上卡扣卡箍等固定點(diǎn)的受力分析，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)周邊管線的振動(dòng)及疲勞分析。
生成運(yùn)動(dòng)管線隨運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)路徑包絡(luò)線和容差包絡(luò)線。實(shí)時(shí)優(yōu)化與修改，支持與三維軟件的數(shù)據(jù)橋接，能夠根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)管線自動(dòng)布置。
建模過(guò)程簡(jiǎn)單，仿真結(jié)果實(shí)時(shí)顯示，軟件易學(xué)上手快。通過(guò)在管路和線束的設(shè)計(jì)階段引入仿真，幫助設(shè)計(jì)人員獲得可靠的設(shè)計(jì)結(jié)果，減少因設(shè)計(jì)失誤造成的產(chǎn)品返工，避免潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入量產(chǎn)，縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)省時(shí)間與成本。
展開(kāi) IPS — 線束和軟管受力與動(dòng)態(tài)變形三維仿真
線束和管線具有柔性特征，其在外力作用及自身重力影響下的形變和受力狀態(tài)，很難依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。這些柔性的形變和受力導(dǎo)致的與周邊干涉、摩擦等缺陷，并不易在車(chē)輛裝配或出廠檢測(cè)中檢出，這就為車(chē)輛將來(lái)的安全和正常運(yùn)行埋下隱患。
產(chǎn)品介紹
IPS（Industrial Path Solution）是由德國(guó)工業(yè)4.0概念的發(fā)起者和倡導(dǎo)者，也是歐洲應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)－弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)（Fraunhofer-Gesellschaft）開(kāi)發(fā)的數(shù)字化軟件平臺(tái)。為管線設(shè)計(jì)、裝配驗(yàn)證、人機(jī)模擬以及機(jī)器人規(guī)劃等領(lǐng)域提供專(zhuān)業(yè)的解決方案，該平臺(tái)目前全球范圍內(nèi)擁有龐大成熟用戶(hù)群，遍布汽車(chē)、工業(yè)機(jī)器、重工機(jī)械、消費(fèi)電子等行業(yè)。
? 主要功能
IPS Cable Simulation是IPS軟件中的重要組成部分，針對(duì)汽車(chē)、工程機(jī)械、摩托車(chē)、消費(fèi)電子等產(chǎn)品中的柔性管路和線纜，能夠根據(jù)其不同材質(zhì)屬性，同時(shí)考慮重力條件下，仿真管線的受力以及撓性變形。
可對(duì)運(yùn)動(dòng)部位的管線實(shí)時(shí)仿真，動(dòng)態(tài)展示管線的空間變形、彎扭狀態(tài)以及應(yīng)力分布，公差分析，生成掃掠體積模型，同時(shí)針對(duì)管線上卡扣卡箍等固定點(diǎn)的受力分析。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)周邊管線的振動(dòng)及疲勞分析。
生成運(yùn)動(dòng)管線隨運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)路徑包絡(luò)線和容差包絡(luò)線。實(shí)時(shí)優(yōu)化與修改，支持與三維軟件的數(shù)據(jù)橋接，能夠根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)管線自動(dòng)布置。
建模過(guò)程簡(jiǎn)單，仿真結(jié)果實(shí)時(shí)顯示，軟件易學(xué)上手快。通過(guò)在管路和線束的設(shè)計(jì)階段引入仿真，幫助設(shè)計(jì)人員獲得可靠的設(shè)計(jì)結(jié)果，減少因設(shè)計(jì)失誤造成的產(chǎn)品返工，避免潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入量產(chǎn)，縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)省時(shí)間與成本。
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