散漫說，不管是汽車主機廠，還是零部件廠，降本一直是一個重點關注的問題，汽車線束當然也不另外。本文主要探討下線束降本的思路。以下為正文。

對于我們線束工程師來講，線束降本開發能力能夠直接反應出自己業務水平高低，線束成本的降低能夠直接帶來公司利潤的增長，而且，線束降本很多時候能夠帶來線束減重，因而，降本設計是一項能夠塑造線束工程師自身核心價值的能力，本文提供線束降本設計的十個思路。

1 電器件的合理布置

線束連接整車所有用電器，充當電器件能源傳遞與信號交互的媒介，整車電器件的布置位置對線束的走向布局影響很大，也影響到了線束的成本。因此在整車虛擬樣機階段，作為線束工程師/系統工程師就應該參與整車電器件的布置方案確定上來。比如：

1）機艙保險絲盒做到和駕駛室保險絲盒在同一側，盡量縮短機艙保險絲盒與駕駛室保險絲盒之間的電源線的長度

2）蓄電池、DCDC/發電機、機艙保險絲盒盡量在同一側，并彼此靠近，可以極大的縮短電源線的長度

下面舉幾個量產車型的例子，說明電器件的布置位置是如何影響到線束的成本的。

圖：大眾高爾夫機艙布置圖

圖：大眾邁騰機艙布置圖

圖：北京Jeep機艙布置圖

圖：傳祺GS8機艙布置圖

從圖上，我們可以看到高爾夫，邁騰、GS8和Jeep車的的蓄電池、機艙保險絲盒都位于機艙同側，且靠近防火墻位置。這可以極大的縮短電源線的長度，有利于線束成本控制。

2 線束回路布置路徑優化

回路路徑優化，指的是設計過程中將回路的路徑做到最短，在縮短導線長度的同時，可以減少壓降，從成本、輕量化、設計可靠性的角度來說都是有利的。比如：

圖：回路優化前的走向

圖：回路優化后的走向

從上圖我們可以看到，線束中回路路徑優化后，可以縮短很長的線長。

3 合理進行線束固定，包扎保護設計

有效的避免一些過設計可以有助于線束降本。一般的，常見的過設計在線束固定，線束包扎設計上特別常見，比如：

1）線束固定的時候，對于室內地板線束，兩個扎帶之間300左右的距離使用扎帶進行固定，如果間隔150就設置一個固定點，對于線束設計來說，就存在設計浪費了，不光增加了線束產品成本，也增加了總裝裝配的工時，這些完全可以避免。

2）室內的地板線束我們可以用花纏包扎，如果設計成全纏的化，即增加了線束的成本，又會導致線束過硬，不利于線束裝配。

3）對于波紋管的使用，有些將耐熱波紋管全部覆蓋上了機艙線束，甚至部分室內線束。

圖：寶馬3系地板線束包扎方案（花纏）

圖：大眾高爾夫的地板線束包扎方案（花纏）

4 原理設計的角度

大多數時候，我們做線束降本設計的時候，都會去想著進行原理的優化，比如可以從以下幾個方面去考慮：

1）保險絲的位置優化、保險絲的容量優化，保險絲的合并與共用

2）結合保險絲的容量，進行導線線徑的優化，導線類型的優化

3）是否就近接地，接地分配是否合理，比如新增頂棚線束接地點

4）回路導線的鉚接點位置優化等

關于原理設計優化，從開始設計的時候就需要考慮，另外，樣車試制過程中，還需要輔以相關的試驗進行設計驗證和設計優化，形成閉環設計。不能僅僅停留在理論層面，一方面，是因為對手件提供的理論參數和實際參數并非完全一致，甚至會出入很大，這點我們控制不了，需要去驗證；另一方面，現有的選型理論還無法完全做到完全通用，大多也是經驗的總結。

5 模塊功能集成化，網絡化

這里說的集成化，指的是將模塊的功能集成，將多個模塊做成一個大的模塊，這樣就可以減少各個模塊對硬線回路的依賴，對于線束來說，可以省略很多導線，既可以降低線束的成本，又可以減輕整車的重量。

網絡化也可以極大的減少導線的使用，比如我們已知的CAN總線，Lin總線等，將

這里大膽預測， 模塊的集成化，網絡的區域化是未來汽車發展的方向。也許未來汽車內的線束就像當前電腦機箱里面的排線一樣少。

6 合理進行線束配置劃分

為滿足不同消費者的需求，很多公司，對于同一款車會出現很多車型配置，甚至有二三十款的。我們市場部門，認為僅僅是進行整車功能配置的增減，對于零部件來說就是裝和不裝的問題。但是對于線束來說，任何功能配置的變化，從整車原理的角度來說，都會帶來線束的接線差異（軟件配置項除外）。

如果這個時候，對于每款配置車型，我們都去做線束的差異化，那么必然會增加很多線束的圖號。這樣會造成如下后果（包括但不限于）：

1）線束品種繁多，汽車主機廠和線束供應商都增加了管理成本，倉儲成本。

2）給生成物流增加了很大的工作量

3）給整車裝配增加了很多不確定性，容易裝錯

4）增加了設計變更，產品優化的成本

基于此，我們可以從功能配置的角度出發，統籌管理，進行相關配置的圖號合并，甚至在開發階段，我們可以嘗試去做到所有樣車都用同一個配置的線束，開發驗證完成后，再去做線束配置功能區分，同時結合產品銷量，后期有針對性的對爆款的功能配置做專門的線束配置優化，進一步降低線束成本。

7 線束子部件的平臺化選型

什么是線束的平臺化選型設計？所謂平臺化，是指

平臺化選型有兩個優勢，一是能夠保證設計的可靠性，這是因為已經有量產車型在使用了；一是平臺化的零件價格更優，這是因為很多車型都在使用同一個零部件，用量上來了，可以獲得更低的價格。

線束的平臺化設計，意味著我們要做到

1）卡扣、扎帶的平臺化選型，避免新開發件、即使要使用新件，也應該去選擇供應商量大的產品，其他主機廠量產車型用件。

2）膠帶、波紋管等包扎物的平臺化選型

3）橡膠件的平臺化選型

4）導線線徑，線色的平臺化選擇

5）端子、接插件的平臺化，inline件的平臺化，設備端接插件的平臺化

上面關于接插件的平臺化，對于線束組來說，大多數時候只能控制線束對接件，而零部件對插插接單靠我們自己是很控制的，畢竟線束是匹配對手件。因此，接插件的平臺化，需要從電器部門層面，甚至是院級層面去推動。線束設計平臺化選型，是一個自上而下的過程。

8 線束子部件的國產化選型

零部件的國產化，這點其實是和上述“平臺化選型”進行配合的。國產化的選型，不光有利于成本，更有利于供貨周期的縮短。

在線束開發過程中，由于線束的特殊性，樣車試制過程中，線束不同于其他零件可以晚到甚至是補裝，線束總是被要求提前到貨。因此，如果選型很多進口子部件對于交期影響是很大的，同時也也影響到開發成本，增加了開發的風險，比如不得不接收替代件的更換風險。

9 線束產品優化設計

在線束產品開發過程中，布置上的優化設計不僅僅是在數據階段，而應該貫穿到整個線束設計開發的每一個過程。

在樣車試制階段，線束產品已經實物化，對于第一次樣車試制，不可避免的會存在線束尺寸過長/過短、分支點位置不合理的各種各樣的問題。作為線束工程師，應該充分利用好每次樣車試制的資源，充分的進行產品優化設計，優化線束分支點位置，線束分支長度，每次設計更改需要做好記錄，并進行驗證。一般反復進行3輪后，線束尺寸上，物料上的優化設計，在線束降本、減重上帶來的收益也會很可觀。

10 供應商原材料采購、生產制造與運輸的降本

前面九條都是從設計開發的角度上來講線束的降本設計，雖然說產品的價格是由設計決定的，但是這并不意味著，除設計優化化，沒有其他途徑進行線束降本了。其實，原材料的采購渠道，制造過程優化，不良率的控制，運輸路線，產品包裝設計等等這些，對線束降本來說還是有很多機會的。

對于線束降本的思路，本文分別從10個角度進行了闡述。還需要補充說明的是，線束降本的前提應該是以產品性能為基礎的，同時一定要做到閉環設計，保證降本優化后的設計可靠性。另外，線束降本是一個系統性的任務，并非僅僅依靠本項目的某一個線束工程師就可以完成，它應該作為一個特別的課題，或者說單獨的項目，需要充分發揮設計、采購、市場、制造等各個小組的能動性，這些都離不開公司高層資源的關注。