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散漫說，不管是汽車主機廠，還是零部件廠，降本一直是一個重點關注的問題，汽車線束當然也不另外。本文主要探討下線束降本的思路。以下為正文。對于我們線束工程師來講，線束降本開發能力能夠直接反應出自己業務水平高低，線束成本的降低能夠直接帶來公司利潤的增長，而且，線束降本很多時候能夠帶來線束減重，因而，降本設計是一項能夠塑造線束工程師自身核心價值的能力，本文提供線束降本設計的十個思路。

圖6為客戶需求舉例，要分析客戶是否有主動的VAVE降本的需求和策略，降本目標是多少。 3.5 供應鏈分析 從線束企業內部角度而言，供應鏈就是從原材料采購到成品線束發貨給客戶這個過程中的企業本身的一個循環過程（圖7）。一般線束廠作為tier1，其外部供應鏈還應包含上游的tier2零部件供應商和下游的各OEM主機廠。

本地參考價：26.57-41.98萬上圖是Model 3的機艙部位，從圖中我們可以看到： Model 3的蓄電池布置在靠近防火墻的位置，這非常有利于線束的降本，減重。相關的邏輯解釋在之前的文章已經涉及，不再展開。（線束工程師：大眾邁騰的線束設計） Model 3的機艙線束，基本呈對稱布置，橫平豎直，也都藏的很好，整體非常簡單而又美觀。

散漫說，架構革新縮短線束長度，輕量化為車廠降本提效關鍵。本文主要分享中信證券研究部對特斯拉Model3的線束分析。以下為正文。線束和連接器：高壓線束和連接器是最大增量，集中式 E/E 架構減少線束用量線束：架構革新縮短線束長度，輕量化為車廠降本提效關鍵車結構日益復雜，功能日益多樣，導致線束長度與復雜度提升。

有以下幾個方面可以考慮：1）電氣回路盡可能縮短電氣線束回路一定要盡可能縮短，回路短了不光可以減重，更可以降本，而且短的回路還可以降低線路段消耗電量損耗。對于大的線徑來說，縮短回路帶來的改善很大，如蓄電池正極電纜。2）盡可能的減少線束分段。在實際線束三維設計中，增加線束分段，就必須要增加線束間的對接接插件，而增加對接插件，勢必增加線束的重量和成本。

隨著 FPC 展現出的優異性能以及規模化生產帶來的快速降本，FPC 替代傳統線束的進程明顯提速。高工鋰電 2018 年調研顯示，國內動力電池第一梯隊的寧德時代和比亞迪已經在 pack 環節批量化應用 FPC。公開信息顯示特斯拉、國軒高科、中航鋰電、塔菲爾、欣旺達、孚能等企業也均開始應用 FPC。目前 FPC 方案已經成為絕大部分新能源汽車新車型的最主要選擇。

同時，比亞迪、長安、威邁斯等電驅上下游企業表示，共享硬軟件資源降本之外，多合一方案還能夠簡化開發周期，降低開發成本，提升駕乘體驗。 綜合主流OEM和電驅供應商的方案和思路，多合一的降本增效主要是通過兩大方面來實現： 多合一方案通過共享殼體、線束、連接器等硬件，融合電子電路和軟件算法，實現BOM降本。

為了長期發展考慮，最終該線束企業決定引進Raise3D E2來緩解零件生產壓力，從而節省零件生產和運營成本。 數字化生產 實現工裝夾具的降本增效 該線束企業在2022年年底購置了2臺E2打印機，在Raise3D打印設備加入生產后，極大緩解了生產需求，他們無需完全依賴外包，實現自主生產，這顛覆了他們以往的思維模式和設計開發流程工藝。

有以下幾個方面可以考慮：1）電氣回路盡可能縮短電氣線束回路一定要盡可能縮短，回路短了不光可以減重，更可以降本，而且短的回路還可以降低線路段消耗電量損耗。對于大的線徑來說，縮短回路帶來的改善很大，如蓄電池正極電纜。2）盡可能的減少線束分段。在實際線束三維設計中，增加線束分段，就必須要增加線束間的對接接插件，而增加對接插件，勢必增加線束的重量和成本。

（2）集中式電子電氣架構(EEA)轉型域控制器/中央計算架構：傳統分布式ECU架構線束復雜，而以太網支持域間高速通信（如智駕域、座艙域、動力域互聯），減少線束重量（特斯拉Model 3采用以太網后線束長度縮短50%）；軟件定義汽車(SDV)：支持OTA升級、功能動態部署，以太網的IP化特性便于云端協同和軟件更新。

1.400V高壓系統 400V高壓系統通常包括：電池、電機、電控、充電機（OBC）、高低壓轉換器（DC/DC）、高壓控制盒(PDU)、連接器及線束、電機/電池熱管理相關零部件。

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電池成本和尺寸兼容材料技術進步及規模化、標準化、整車能耗降低、梯次利用促進電池降本。標準化最大限度減少開發成本，同時對梯次利用也是一個很重要的基礎。整車企業未來將會定義模組規格（比如VDA或新國標電動汽車用動力蓄電池產品尺寸規格），在模組規格范圍內進行布置，有利于跨平臺應用，同時便于回收梯次利用。