Bolt EV
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-10
Bolt EV的實例教程
圖1 花費巨資召回是All-IN的必要準備
一、處理歷史遺留問題
通用這件事情要回溯到去年11 月，當時通用汽車對所有 68,000 輛 2017-19 年款Bolt EV宣布召回。這是因為在2020年11月以前，一共有5輛Bolt EV的電池著火，導致兩人吸入濃煙受傷。隨著NHTSA的介入，通用發現這些車輛可能存在火災風險。根據初步調查，這 5 輛 Bolt 均使用 LG 化學在韓國 Ochang 的工廠生產的高壓電池。這5輛車之間的共同點是，著火時都處于充滿狀態或者充滿以后剛使用一會。
之后通用汽車的處理辦法，是告知車主人為去控制充電的最高SOC為90%，以降低汽車著火的風險。如果他們做不到90%的設置，通用汽車建議車主將汽車遠離車庫。直到2021年4月份，通用汽車工程師說找到了解決電池問題的方法，并且開發了診斷軟件來發現電池異常，根據這個判斷來決定電池是否需要更換。
可惜這個辦法并不是完全有效，從2021年5月以來，又發生了兩次 Bolt EV的起火事件。
圖2 這個過程中通用汽車不斷在賣新的Bolt EV
接下來，我們看到通用汽車后續再處理類似的問題就堅定多了：直接更換有問題的電池，并且為了69000臺車準備了8億美金。
圖3 通用的準備金
這個事件的處理進展和現代召回處理Kona EV如出一轍，最終也是花了9億美金（大部分是LG來出）。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，2021年第四季度，通用汽車在美國只交付了26輛純電動汽車，同比幾乎下降100%，其中包括25輛雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV，以及1輛GMC悍馬電動皮卡。
（圖片來源：通用）
通用去年第四季度的電動汽車銷量是自2010年12月推出雪佛蘭Volt以來最低的，當時該公司交付了326輛電動汽車。通用電動車銷量如此低的主要原因是Bolt EV和Bolt EUV因電池大規模召回而暫時停產。
最近雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的停產時間延長到1月底，隨后又延遲到2月底。新的電池將優先用于被召回的車輛，所以電池短缺可能會嚴重影響Bolt EV和Bolt EUV在2022年的生產。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克對此表示，“通用的電動車銷量還有增長的空間。”
（圖片來源：推特）
盡管困難重重，但2021年仍是雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV銷量最好的一年，銷量達24,828輛，同比增長19.6%，甚至高于2017年的23,297輛，當時通用仍可獲得7,500美元的電動汽車稅收抵免。
如果沒有出現電池缺陷，2021年，全新雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的銷量也許會更高。“Bolt EV的銷量從2021年9月開始一直處于停滯狀態。”自推出以來，Bolt EV和Bolt EUV在美國累計銷量為103,895輛。
展開 通用汽車發布了有關Bolt問題的更新，這份《Part 573 Safety Recall Report》報告增加了一些素材。原則上來看，LG Energy Solutions 在KONA和Bolt兩個上量的車型中帶來的問題，引發對于軟包電池長期安全性的討論延續至今。
圖1 NTHSA的報告封面
第一部分 通用汽車報告里面的內容
這份報告里面，其實有一些比較有特點的信息：
1）所有的問題都集中于N2.1電芯，這些電池和現代KONA的不同，是來自于LG Chem’s Ochang, Korea plant，生產數據也用來確認跟蹤這些電池
圖2 LG 的N2.1電芯
2）通用在6.8萬輛雪佛蘭Bolt EV里面，一共得到了12起車輛起火問題，其中5例是與電池起火有關的；有4例通過軟件診斷出來了，并且處在高SOC狀態。
圖3 LG在Bolt EV的問題
3）目前通用汽車的處理辦法有幾個部分
一是是給經銷售診斷步驟，通過這個診斷步驟來判斷電池模塊是否需要更換，這牽涉到目前電池實際狀態的判別；二是需要安裝上面所說的Pre-incident的診斷軟件；在沒有處理之前，通用對于之前Bolt的處理方法還是一致的，充電的SOC限制在90%
第二部分 KONA EV和Bolt EV的處理方式
KONA 和Bolt兩款是相似的車型，整體處理方式KONA EV由于起火問題更嚴重所以更迅猛一些。兩臺車在2021年的銷量情況如下，也是屬于全球第8和第14位的車型。
展開 目前Bolt EV和Kona EV兩臺車都處在一個很尷尬的地步，車企和電池廠家劃了一條線，但是實際在車輛使用方面還是出現了問題，以至于目前通用汽車開始建議車主在充電后需要把車輛停在戶外，或者干脆晚上就不要停在家里充電（意思是在充電時要隨時保持關注）。換句話來說，這些歷史原因的欠賬，暴露問題需要2-3年時間，給出解決方案又需要很長一段時間。
從當前來看，制約國內快充發展的，主要還是有幾個瓶頸：
快充的國標：Chaoji充電接口還是原來GBT接口的修改版本，這個問題還需要一輪商議；
電池安全：之前所說的，在原來60kW左右的快充條件下，2B的網約車輛和出租車在快充以后出現了不少的問題。析鋰之后電池的安全性降得非常快，中國的專家組主要是怕安全問題，更怕大功率快充加劇安全問題，其實電池廠家也怕這個事情。
我個人的判斷，隨著大家都開始說，我的電池是不怕燒的，不怕熱失控的，接下來確實會快速切換到快充的路徑上來，一個是不怕單電芯熱失控，第二個是目前海外的情況確實在往300kW和350kW不斷躍遷。
我個人的判斷，隨著大家都開始說，我的電池是不怕燒的，不怕熱失控的，接下來確實會快速切換到快充的路徑上來，一個是不怕單電芯熱失控，第二個是目前海外的情況確實在往300kW和350kW不斷躍遷。
備注：Bolt EV和Kona EV其實快充功率大概都在50-60kW左右，電池工藝的問題比較大，和快充本身沒太大關系。
小結：安全和（快充的）速度是一對矛盾，之前安全問題一直制約了快充速度的提升。隨著大家對于鐵鋰電池重新導入，還有在Pack設計中滿滿的信心，我相信快充速度提升將會很顯著。至于歷史上的安全問題如何解決，大概率都是分步驟對一些老電池進行模組級別的替換和升級。
展開 此前，通用汽車宣布再召回7.3萬輛使用LG化學電池的雪佛蘭Bolt電動汽車。幾個月前，現代汽車也宣布了類似的召回行動。
（圖片來源：LG化學）
通用表示，此次追加召回包括2019年開始銷售的車型，并將無限期停止銷售Bolt EV，此舉將耗資10億美元，該公司考慮向LG化學索賠。LG化學則表示，正在努力確保召回順利進行。
當前，LG化學正在準備為其電池全資子公司LG能源解決方案（LGES）進行首次公開募股（IPO），有專家表示，通用擴大召回一事可能會影響LGES的IPO進程。“市場原本預計LGES將在9月份啟動IPO，但隨著通用汽車擴大召回，LGES的IPO可能會推遲一兩個月，因為該公司需要在敲定IPO文件之前反映召回成本。”三星證券分析師Cho Hyun-ryul說道。
通用汽車最初在7月份已經召回了6.9萬輛Bolt電動車。在大眾汽車一輛使用LGES電池的ID.3電動汽車發生火災一周后，通用擴大了召回范圍。
而六個月前，現代汽車也因LGES電池起火風險召回了8.2萬輛電動汽車，估計成本約為1萬億韓圓(約合8.519億美元)。通用和現代召回的汽車使用的都是LGES的軟包電池，而不是圓柱形電池。
今年2月，韓國交通部表示，在與LGES和現代汽車集團的聯合調查中發現，LGES在中國的一家工廠生產的電池存在缺陷。目前該調查仍在進行中。
電池是LG集團盈利的一個重要組成部分。今年第二季度，LG化學40%的營業利潤來自于電池（包括電動汽車電池）業務。
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▲圖3.PHEV模組
12起起火是否造成車主的傷害或事故，從內部評估和處理結果來看，Stellantis敦促所有車主在長期使用以后，不要給Pacificas充電，并將車停在遠離其他車輛或建筑物的地方——和Bolt EV一樣。
此次召回包括美國的16,741輛汽車、加拿大2,317 輛汽車和北美以外的750輛汽車。
通用電動車銷量如此低的主要原因是Bolt EV和Bolt EUV因電池大規模召回而暫時停產。
最近雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV的停產時間延長到1月底，隨后又延遲到2月底。新的電池將優先用于被召回的車輛，所以電池短缺可能會嚴重影響Bolt EV和Bolt EUV在2022年的生產。
在BE V2開發了Bolt EV，并且把它作為對標Model 3 3.5萬美金的戰略車型，這款BEV 2的電池包一開始讓LG Chem來設計，中途接手，中間還有100miles和200miles來做一個選擇，最后留下200miles也就是大家看到的。
通用汽車因電池安全問題召回14.2萬臺Bolt EV，LG將為此賠償19億美元，此次召回將是新能源汽車發展進程中的里程碑事件，安全問題迫使各企業加速推出“永不自燃”電池技術方案。
熱失控防護關鍵影響因素眾多，材料熱穩定是基礎，系統防護是核心。針刺試驗成為電池安全測試標準，比亞迪選擇全面切換至鐵鋰電池，其余大多數企業選擇鐵鋰、三元兩條技術路線。
隨著通用汽車的Bolt EV陷入召回和電池修復的漩渦，短期內已經沒有能和特斯拉PK的對手。
圖3 美國9月的電動汽車銷量
9月份美國插電式混合動力銷量總共為1.53萬臺，在這個車型上，豐田今年放了不少量，單月的銷量快到4000臺，占了25%以上的市場份額，其次是沃爾沃、吉普和寶馬三家。1-9月，美國的插電式混合動力總銷量為11.24萬臺，已經比去年多了不少。
04
因電池組短缺，通用汽車將關停工廠的重啟時間延期
通用汽車將其生產雪佛蘭Bolt EV和EUV工廠的停工時間延長至9月13日。此次停工時間的延長與上周召回的Bolt車型電池組短缺有關。
（目前現代KONA的起火事故10+，GM的Bolt EV起火事故10+，大眾汽車1、捷豹路虎1，大致計算可能在30+個。起火的概率為1/3萬。這個數據比特斯拉21700的高一些。）
PHEV 55萬臺，0.875億個電芯，主要包括GM、Volvo、奧迪和吉利的插電式混動，我印象中P1.1、P2.6這個系列沒有發生過任何的起火事故。
（圖片來源：LG化學）
通用表示，此次追加召回包括2019年開始銷售的車型，并將無限期停止銷售Bolt EV，此舉將耗資10億美元，該公司考慮向LG化學索賠。LG化學則表示，正在努力確保召回順利進行。
可惜這個辦法并不是完全有效，從2021年5月以來，又發生了兩次 Bolt EV的起火事件。
圖2 這個過程中通用汽車不斷在賣新的Bolt EV
接下來，我們看到通用汽車后續再處理類似的問題就堅定多了：直接更換有問題的電池，并且為了69000臺車準備了8億美金。
目前Bolt EV和Kona EV兩臺車都處在一個很尷尬的地步，車企和電池廠家劃了一條線，但是實際在車輛使用方面還是出現了問題，以至于目前通用汽車開始建議車主在充電后需要把車輛停在戶外，或者干脆晚上就不要停在家里充電（意思是在充電時要隨時保持關注）。換句話來說，這些歷史原因的欠賬，暴露問題需要2-3年時間，給出解決方案又需要很長一段時間。
