漢EV
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-27
漢EV的實例教程
數據顯示，比亞迪漢EV 2月上險量為3210輛，前兩月累計上險量為10417輛，從累計情況來看，漢EV在非新勢力排行中排名第二，僅次于宏光MINIEV；而在新能源乘用車整體排名中，漢EV排名第三，位居特斯拉Model 3之后。
比亞迪漢是比亞迪旗下高端旗艦轎車，于2020年7月上市后上險量不斷增長。數據顯示，比亞迪漢自上市以來上險量已超過4.4萬輛，其中漢EV是主力車型，上險量約為3.1萬輛，漢DM上險量約為1.3萬輛，兩種車型上險量占比約為2.5:1。
圖片來源：蓋世汽車
從城市分布來看，比亞迪漢在深圳上險量最多，其次是上海、北京、杭州、廣州。其中，漢DM在深圳、上海上險量較多；而漢EV在深圳和北京上險量較多。
圖片來源：蓋世汽車
據了解，比亞迪漢自上市以來便面臨產能提升的瓶頸，比亞迪官方去年曾透露，漢在上市之前就已收到超3萬輛訂單，但受制于刀片電池的產能問題，比亞迪漢的交付量存在很大缺口。彼時，還有報道稱，消費者購買比亞迪漢大約需要等三個月才能提車。
日前，蓋世汽車從北京多家比亞迪4S店了解到，目前購買比亞迪漢EV最快可兩天提車，有銷售人員表示，此前面臨的產能問題現已得到很大改善。
據悉，目前比亞迪在加速部署刀片電池產能，刀片電池首家量產工廠弗迪重慶工廠目前產能已達20GWh，很快還將新增15GWh，總產能將達到35GWh。
展開 昨天晚上，懂車帝上傳了一個視頻《比亞迪漢EV高速對撞國產新能源-刀片電池起火爆炸》，這對于一直致力于宣傳磷酸鐵鋰+刀片電池=安全的Slogan帶來很大的挑戰。下面這個是起火的部分片段。
借著這個熱點，我們嘗試探討一下為什么電池會在碰撞發生48小時后起火，另外再探討一下碰撞后的電動汽車該如何處理。
圖1 沒看過原視頻的建議去找來看看
一、刀片電池也不保險？
在原視頻里面，出現了幾張重要的圖，我們可以把這個事情分為幾個步驟：
（1）原視頻14：48播放了監控的畫面，在這個時間點沒有任何癥狀。
（2）原視頻14：50的時候出現了火花，可以看到在這一秒內，火焰在車輛前部突然冒出來，但在14：52的時候火焰消失。
后續工作人員開始滅火，整體只能看到電池在逐步熱失控，煙霧繚繞的環境下繼續燃燒。
我們在此重點想要探討的是，為什么會在碰撞發生48小時以后起火。這個案例首先讓我聯想到2011年Volt的一輛車在做完撞擊測試后起火（擱置了三周），但可以不完全一樣。
我覺得這里存在幾種可能性：
（1）電芯被破壞后短路導致熱失控
翻閱比亞迪漢EV的使用手冊可以看到，比亞迪已經考慮到碰撞以后，電池單體殼體存在破裂的風險。為應對這部分風險，刀片電池與其他電池不一樣的地方在于，前者有個很重要的設計，是利用電芯整體剛度來和電池整包一起抵抗碰撞。
圖2 比亞迪在用戶手冊里面對于碰撞以后的說明
如下圖所示，整包在碰撞過程中，刀片電池作為系統的一部分也承受了一定的力，因此在這里電池就可能受到了損傷。
展開 記者丨杜余鑫、劉鑫
責編丨杜余鑫
編輯丨朱錦斌
7月24日，汽車媒體平臺懂車帝發布了比亞迪漢EV與極狐阿爾法S正面對撞的碰撞測試視頻。出乎預料的是，在碰撞測試的結果上，比亞迪漢EV的表現確實有點不可思議。
這兩款車碰撞之后，相對而言比亞迪漢EV車身受損嚴重，出現了駕駛室潰縮、車門未打開、假人損傷大等問題，同時還在碰撞48小時后發生了自燃。
一款是現階段汽車界的明星產品，月銷量長期占據在萬輛高度，而另一款是相對冷門的產品，甚至在華為的加持下，產品銷量遲遲不見起色，月銷量僅有一兩百輛，正是因為這樣的差距和對比，讓這次碰撞事件成為汽車圈關注的焦點。
面對這次碰撞結果，比亞迪官方提出了諸多質疑，視頻中碰撞車輛的冷卻液顏色為紅色，與漢EV量產車的冷卻液顏色紫色完全不同，懷疑碰撞車輛被更換了具有導電性的冷卻液，在碰撞后冷卻液滲漏，造成線路短路，并引起燃燒。同時比亞迪也質疑懂車帝的碰撞是非主流、非權威的，也不是國家及行業標準，言外之意結果不具參考性。
除此之外，比亞迪也放出狠話，稱對事情進行過度解讀和惡意延展的，將保留追究法律責任的權利（小編瑟瑟發抖）。
這樣的回復將這件事進一步發酵，公眾對這件事的討論也更加熱烈起來。至于結果怎樣，可能在事情調查清楚之前無法明了，甚至最終都不會有一個完美的結果。
比亞迪慌了？
展開 Model 3和Model Y：這一對明星車型在3月把特斯拉拉高到非常高的程度，和其他豪華品牌來看，特斯拉在BEV里面的位置是相當有利
Aion S：這其實也是一款現象級別的產品，能夠在B端不遺余力地維持在每月6千左右的數量
漢EV：如前面所說的，漢EV單臺車的量已經開始下降，我估計后續維持在4000-5000的規模是比較合理的
新造車企業里面的ES6、EC6和P7：新勢力的幾臺BEV產品，是完全拿過來和特斯拉去比的，接下來隨著特斯拉的繼續擠壓戰術
圖3 3月上險的主要BEV
如果按照上一次排的數據，從一線-四五線城市的上險地理位置分配，目前特斯拉是貼著一線、新一線和二線在打，在三線以下的城市只有1611臺；蔚來的打法也是相似的，主要在一線和新一線去擴展訂單。我們看到的A00級別為主的，從五菱、長城、奇瑞和長安都是圍著二線以下的城市在打。備注：新一線里面長城和五菱的滲透我們后面單獨分析
圖4 主要上險企業分布
在這里面，和Model 3做直接競品的漢EV和P7還是承受了很大的壓力（價格重疊，產品力存在一定的差異），如下圖所示。P7和漢EV想要回溯到去年12月的情況還是存在非常大的難度的。
圖5 Model 3 和主要的競品P7、漢EV的上險數據對比
合資企業的幾臺BEV，這個月也挺有意思的。iX3數據沖到了1500臺左右，EQC和ID4.X在500臺，E-tron和ID4 Crozz在200+。
展開 圖5 比亞迪在主要省份的純電動的分布情況
我在這里把比亞迪純電動按照不同城市分布的情況做了一個整理，可以看到漢EV在深圳和上海比較大的量，在大城市漢EV對銷量帶動起到非常好的效果。
圖6 比亞迪的車型在主要城市的分布情況
比亞迪這一次最為成功的，還是把PHEV分散化，在沒有牌照的區域實現了突破，以至于目前DM-i的車型在上海和深圳這些牌照城市和無牌照的城市差距不大，這個是非常厲害的地方。
圖7 比亞迪PHEV車型在各個城市11月的上險情況
小結：我覺得建立在高性價比的產品基礎上，配合比亞迪比較廣泛的渠道，是這一波比亞迪產品產量上行的比較關鍵的地方。BEV切換磷酸鐵鋰帶來的成本下降給比亞迪帶來更大的定價空間，這個還是非常核心的要素，用鐵鋰打三元，在2021年真的很爽。
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漢EV的最新內容
雙永磁電機
比亞迪漢：漢EV四驅版采用前后雙永磁同步電機，前置電機最大功率163kW，后置電機最大功率200kW。最高轉速15500轉/分，搭載刀片電池，NEDC續航里程550公里。其后置電機采用SIC電控，提升高溫工況下的可靠性。
小鵬P7四驅版：前后軸各布置一個永磁同步電機，前電機最大功率196kW，后電機最大功率120kW。
隨著比亞迪漢EV、蔚來ES6、理想L9等熱門車型的陸續上市，SiC裝車量得到進一步擴大。據不完全統計，截至2023年上半年，全球已有40款SiC車型進入量產交付，可查到交付數據的SiC車型上半年累計銷售118.7萬輛，結合CleanTechnica統計數據（1-5月SiC車型超100萬輛）以及6月主力車型銷量，推測上半年全球SiC車型銷量超過120萬輛。
在漢EV上，已經配備了比亞迪自研的SiC功率器件。所以對于比亞迪來說，接下來推出800V甚至1000V平臺的車型也只是水到渠成的事情。
吉利SEA浩瀚架構也明確表示，將引入800V平臺和SiC功率器件，并配備800V高壓快充，可實現“充電5分鐘，續航120km”，基于該架構的車型也將會在今年實現量產。
當然也能通過提高電池能力密度來提高續航，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的電池能量密度較低，拿605km續航的漢EV來說，它的電池能量密度只有140Wh/kg，比亞迪想要在續航里程上突破1000km，預計會在磷酸鐵鋰電池的電池能量密度上作突破。
安全在哪？
中型轎車Model 3目前售價為26.59-34.99萬元，這一價位中的產品有比亞迪海豹、小鵬P7、比亞迪漢EV、零跑C01等。其中小鵬P7、比亞迪漢EV和Model 3一樣都屬于上市很久的老款車型，再加上大家價位的重疊，Model 3的降價或許將成為影響消費者購車的關鍵性因素。
今年四季度，新能源汽車市場的競爭，要比大家想的都更加慘烈。
目前除了蔚來，還有特斯拉和比亞迪使用了碳化硅功率模塊，其中特斯拉Model 3就是最早使用集成碳化硅功率模塊的車型，而比亞迪漢EV四驅高性能版則使用了其自研的碳化硅功率模塊。
作為應用在一臺中大型行政級轎車上的電驅系統，提升性能的同時，如何降低振動與噪聲同樣是一個關鍵課題。蔚來在第二代電驅系統上，通過整車安裝布置、電機本體優化，實現了更好的NVH效果。
我猜測，這或許也是發布會上，王傳福表示目前只有比亞迪漢EV將會搭載刀片電池，而其他車型暫無規劃的原因。
我的理解由于和漢EV存在差異，都做成1100mm寬度的電池系統，在A0級別的小車上布置，對于側碰壓力比較大，特別是電芯的正負極都在側邊。所以長度較短的100Ah不需要做中間的梁，直接做成一整塊放進去，而較長的電芯就需要分成兩個塊。
備注：這兩個電芯采用的是不同長度的容量配置方法。
漢EV很有意思，由于在一線城市，600公里的車型還是占了多一些。目前比亞迪提供的磷酸鐵鋰的方案，覆蓋了400、500和600三個檔次，從經濟適用來看還是前兩者為大多數。從這里也能看出來，中國純電消費者在選擇價格和續航里程里面，還是有很大的取舍。
▲圖5.
02
引領風潮，磷酸鐵鋰時代有望在全球范圍回歸
業內認為，磷酸鐵鋰電池市場持續爆發離不開比亞迪漢EV、五菱宏光mini為首的爆款車型熱銷。同時，10月國產Model 3宣布搭載由寧德時代生產的成本更低的磷酸鐵鋰電池。
