從目前來看，美國的電動汽車將要啟動，量上將會有一個大幅度的提升。但是最近發生一個如鯁在喉的事情，就是在美國通用起亞、韓國現代起亞分別花費8億美金和9億美金來召回LG 的電芯的。有兩個共同點：

1. 這兩家車企都是先嘗試使用軟件升級來處理問題，失敗以后只能替換舊電池；
2. 兩家車企召回的目的，都是為了先解決歷史遺留問題，建立用戶信心，以便應對將來的市場競爭。

圖1 花費巨資召回是All-IN的必要準備

一、處理歷史遺留問題

通用這件事情要回溯到去年11 月，當時通用汽車對所有 68,000 輛 2017-19 年款Bolt EV宣布召回。這是因為在2020年11月以前，一共有5輛Bolt EV的電池著火，導致兩人吸入濃煙受傷。隨著NHTSA的介入，通用發現這些車輛可能存在火災風險。根據初步調查，這 5 輛 Bolt 均使用 LG 化學在韓國 Ochang 的工廠生產的高壓電池。這5輛車之間的共同點是，著火時都處于充滿狀態或者充滿以后剛使用一會。

之后通用汽車的處理辦法，是告知車主人為去控制充電的最高SOC為90%，以降低汽車著火的風險。如果他們做不到90%的設置，通用汽車建議車主將汽車遠離車庫。直到2021年4月份，通用汽車工程師說找到了解決電池問題的方法，并且開發了診斷軟件來發現電池異常，根據這個判斷來決定電池是否需要更換。

可惜這個辦法并不是完全有效，從2021年5月以來，又發生了兩次 Bolt EV的起火事件。

圖2 這個過程中通用汽車不斷在賣新的Bolt EV

接下來，我們看到通用汽車后續再處理類似的問題就堅定多了：直接更換有問題的電池，并且為了69000臺車準備了8億美金。

圖3 通用的準備金

這個事件的處理進展和現代召回處理Kona EV如出一轍，最終也是花了9億美金（大部分是LG來出）。

圖4 現代的Kona EV召回

當下的局面是：

1. SDI之前的PHEV出問題要召回（BMW和Ford），全部更換pack
2. LG在現代和通用的項目上全部召回，軟件處理（限制SOC使用的上限）不了時再全部進行更換

所以本質來說，如果電芯在用戶使用過程中出現問題，必然的結果就是召回，軟件處理只能減緩這個過程，但是在嚴格的考量體系下，最終還是召回一條路。

二、通用的下一步計劃

和現代汽車一樣，通用召回是為了處理之前的問題，Bolt EV和Bolt EUV后續每個季度從2020年Q2的2500臺，目前已經上升到2021年的1.13萬臺，通用下一步要投資350億美金來搞電動汽車。

圖5 北美的加速電動化，通用首當其沖

從電池工廠來看，一共要建立四個電池工廠，從產能來看單個30GWh，將來可能擴充到120GWh。

圖6 通用的電池工廠的投資非常大

這么多電池，主要還是由于皮卡和大型的SUV的需求特別多，按照100-200kWh的折算，10萬200kwh的皮卡臺就能干掉20GWh。

圖7 純電動皮卡工廠是消耗電池的大戶

---

小結：我覺得通用召回有問題的電芯這件事情，給我們的提示有幾個：

電池出問題最終能解決問題的方案還是替換電池，這錢主要是電池企業承擔；如果車的保有量大了，替換和更新將是一筆很大的費用。最后，車企想要進一步提高滲透率往大規模來做，一定要對電池企業進行管理，該出錢合作還是出錢。解決不好當下的問題，又何從談未來那么巨大的量呢？