LG三元的故事還在繼續(xù)，近期由于潛在的火災風險，Stellantis正在召回 19,808輛Pacifica Hybrid（PHEV車型）。

從目前限定的范圍來看，召回的車型局限在MY2017-18車型，召回是在內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)Pacifica Hybrid總共發(fā)生了12起火災之后進行的，所有這12起火災都發(fā)生在車輛停放和熄火時，其中8起在充電。從目前的邏輯來看，我們也能看到在插電領域的車型，也會來一波鐵鋰化。

我們可以理解國內(nèi)和海外存在監(jiān)管差異，包括本身車企對起火事故的容忍率的差異，這個召回帶來的損失，可能都會被計入電池企業(yè)的質(zhì)量費用撥備。

▲圖1.Pacifica Recall

備注：目前SDI和LG兩家都在PHEV電池上出過錯，前者涉及制造的鍋更大一些，后者目前已經(jīng)讓人完全搞不清楚了。

Part 1

Pacifica Hybrid的電池設計

這個電池系統(tǒng)總共16kWh，如下圖所示，這是LG產(chǎn)品序列下標準電芯P2.X系列，主要的用戶包括GM、Volvo、Stellantis（北美和歐洲都用）。

▲圖2.這款產(chǎn)品的電池系統(tǒng)

這是這款模組的基本情況，我的理解，這個模組是LG自己設計的CMA版本，主要用在Volvo和Stellantis，GM的PHEV/EREV系列產(chǎn)品設計是不一樣的。

▲圖3.PHEV模組

12起起火是否造成車主的傷害或事故，從內(nèi)部評估和處理結(jié)果來看，Stellantis敦促所有車主在長期使用以后，不要給Pacificas充電，并將車停在遠離其他車輛或建筑物的地方——和Bolt EV一樣。

此次召回包括美國的16,741輛汽車、加拿大2,317 輛汽車和北美以外的750輛汽車。

Part 2

LG的總體情況

2021年，LG新能源全年營收為17.85萬億韓元，同比增長42%；營業(yè)利潤為7685億韓元；營業(yè)利潤率為4.3%。LG新能源還提供了2022年業(yè)績展望。從LG出發(fā)預計2022年營收為19.2萬億韓元，同比增長8%，如果不考慮一次性事件對業(yè)績的影響，該公司的年營收將同比增長14%。

這里就有一個很大的分歧，原來所有的汽車企業(yè)都圍繞著高能量密度和去鈷化的主題，隨著電芯應用電池開發(fā)的第一波嘗試做完，質(zhì)量和售后的同志們要站出來，如果這么第一波的嘗試對于品牌效應有哪些減損。

▲圖4.LG 2021年1-11月的客戶結(jié)構

也就是說，隨著第一輪軟包推廣的失利，在小電芯的技術路線下，是可以有一定的容錯率阻止Cell到模組的熱失控，這個被2170的形態(tài)所證實，在4680的形態(tài)上去推演。

而大電芯的技術路線，不管是20Ah的軟包還是60Ah的軟包，和78Ah的軟包，可能都需要去證實長期的安全性。三元大方殼，是否能經(jīng)歷完整的生命周期，在2017-2020年沒有考慮做熱失控防護的電池后續(xù)如何處理，是不是只能通過OTA限制SOC上限，限制SOC的使用窗口，目前來看國內(nèi)還需要進一步探索。

▲圖5.電芯技術的理論和大規(guī)模推廣的安全風險是有差異的

也就是說，目前大家能安安心心走下去的，算來算去做高能量密度的鐵鋰，不管是統(tǒng)計起火概率，還是起火的速度都讓車企更有安全感一些。

小結(jié)：我覺得當初有一批811的PHEV電芯，后續(xù)怎么處理是個大問題。在海外政府的強安全監(jiān)管和海外車企的內(nèi)部自查下，海外的第三方動力電池企業(yè)確實到了不得不合資的地步，一方面交出部分技術，一方面實現(xiàn)風險共擔。