大眾汽車造電池這個事情，我們其實一直存在一些懷疑。而近期德國薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動工，這是大眾首座歐洲電池工廠。整個投資約20億歐元，計劃在2025年投產(chǎn)，在滿負荷運轉(zhuǎn)下將能夠生產(chǎn)40GWh的動力電池，供給50萬輛電動汽車。而在動工儀式上，大眾首次提出了標(biāo)準(zhǔn)工廠的概念，同時也展示了新一代的Unified的電芯定義，隨著中國的技術(shù)發(fā)展，歐洲電池也在快速調(diào)整自己的電芯定義理念，快速從原有的卷繞迭代到新的方式（結(jié)合軟包和方殼的特點），而大眾在歐洲6個電池工廠的藍圖，將由新成立的公司PowerCo負責(zé)，PowerCo還將負責(zé)整個動力電池價值鏈的活動，與合作伙伴一起投資逾200億歐元發(fā)展動力電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，年銷售額將超過200億歐元。

在未來的價值點上，歐洲人會設(shè)置原材料碳足跡、電池回收和再利用等等壁壘，我們會發(fā)現(xiàn)，在我們國內(nèi)占優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，別人的彎道超車的方法有些歐洲特色，我們需要考慮這個事情。

在電動汽車高滲透的時代，電池是車企的命門，臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。大眾的原話是：大眾的電池運營負責(zé)人Sebastian Wolf說，In the case of battery cells, we are nothing more than fast followers at the moment, but if we do things right, we can be among the leaders in a number of years.

▲圖1. 大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電池和標(biāo)準(zhǔn)化工廠

Part 1

大眾標(biāo)準(zhǔn)化電芯

和眾多看好國內(nèi)演進路線的同志們不一樣的事，在使用圓柱、軟包和方殼的選擇之后，核心的比較，在于電芯到車上的使用狀態(tài)。隨著重量能量密度失去了補貼硬門檻的意義，往后的發(fā)展，就是需要從電芯成本和制造效率，到整車里面空間使用電芯效率。

因此在電池日上，我們看到的還是大眾選擇了MEB 590的方殼電芯，到了這次出來，我們看到了雙端出的方殼電芯。

▲圖2. 大眾Unified 電芯轉(zhuǎn)換

下面這個圖更直接，下面這個狀態(tài)，我們可以看到演變的過程。

▲圖3. 大眾Unified 電芯轉(zhuǎn)換

具體的規(guī)格，在國軒高科環(huán)評的數(shù)據(jù)里面有，尺寸是256*106*24.8

● 256mm是寬度，也就是Tab出來的方向

● 106mm是高度，這和之前帶Tab只算電芯肩高相比強了好多

● 24.8mm是厚度，基本沿用了方殼電池的厚度

在這個設(shè)計中，我們可以看到能量三元版本為425Wh，磷酸鐵鋰的版本為294Wh。對應(yīng)的能量密度為265Wh/kg和190Wh/kg，體積能量密度分別為630Wh/L和435Wh/L。

設(shè)計的充電倍率2C和3C的版本。

▲圖4. 大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電芯規(guī)格

從設(shè)計思路上來看，這個核心邏輯是有一個比例極端的判斷，凡是現(xiàn)在極耳在Z向的電池廠，水平都不算頂流，當(dāng)然可能排除4680，因為在電化學(xué)體系和標(biāo)準(zhǔn)化方面，這里可以做到非常好。

▲圖5. 大眾轉(zhuǎn)變的底層邏輯

從成本來看，大眾對于這種刀片電池帶來的成本下降是很樂觀的。

▲圖6. 大眾對于產(chǎn)品的判斷

Part 2

電芯制造方面的門檻

從各方面來看，大眾在建設(shè)多個電池工廠的核心需要是：

強大的團隊：大眾在美國也開設(shè)了基地，在全球?qū)ふ覈H電池行業(yè)的頂尖專家，繼續(xù)擴大團隊

合適的合作伙伴：電池建筑和生產(chǎn)工廠的建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)化：如果=單獨計劃每個工廠花費太長時間，采用標(biāo)準(zhǔn)工廠的概念，同時保持適應(yīng)性和靈活性。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計簡化，加快了規(guī)劃和采購，所有工廠的建筑物和設(shè)備使用相同的組件（各個國家的審批程序不同）標(biāo)準(zhǔn)工廠的基礎(chǔ)是大眾汽車統(tǒng)一單元，帶來了高規(guī)模經(jīng)濟

▲圖7.大眾的240GWh工廠

從目前來看，首座50GWh的工廠，確實可能和旗下Northvolt或國軒高科合作，前者Northvolt卷繞方殼做得好一些，國軒一開始就是被賦予軟包疊片的路線，后者可能性更高一些。

▲圖8. 首座50GWh的工廠

仔細分析這座電池工廠，有點像是綜合體，是整個大眾在建設(shè)電池上人才聚合的地方，你能看到不光是制造，而是各方面都有的。

▲圖9. 對待電池大眾是認真的

小結(jié)：10%滲透率，每家車企可以買電池；到25%的時候，買電池困難了，價格不受控了，車企再有大的采購需求，反而成為OEM的負擔(dān)。等到50%的滲透率和100%的滲透率，車企要做什么？大家可以暢想一下。