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在“四化”浪潮，在軟件定義汽車的大背景下僅靠機械整車平臺架構模塊化任然是無法取勝的，物理機械整車平臺架構模塊化是基礎，大眾有優秀的基礎當然可以更有能力騰出手來做面向四化和軟件定義汽車的電子電器架構。

本文將根據現有資料從以下三個方面分享大眾MEB 電子電器架構，當然電子電器架構可能是整個公司所有產品共同使用的一個，所以可以叫大眾汽車電子電器架構，不單單針對于MEB 平臺架構。

• 挑戰困境
  
• 戰略方向
  
• 技術概覽

挑戰困境

大眾宣稱當前他的汽車ECU超過70多個，另外有200多個供應商負責各個不同軟件以及集成。其實再想想豪華汽車是不是有更多的，另外大眾整車產品架構下有8種不同的電子電器架構。

那么這些會有什么阻礙呢？不管任何事情復雜度都是質量，成本，時間的天敵，缺少這些東西很難實現規模化。另外四化以及軟件定義汽車時代，不斷的整車在線升級OTA和模塊之間互相通訊融合變得異常重要而之前多個ECU的信息孤島是無法勝任當前的狀況,你可能無法預估減少整車的線束是可以給重量，整車布置帶來多少便利。

戰略方向

需要解決多個ECU問題，最簡單的辦法是統一一個中央處理器而不是多個分布的ECU，要實現快速迭代滿足客戶需求那么OTA要求的應用就是基本,要實現快速統一開發應用那么就是需要一個統一的操作系統和平臺。縱觀當前市場IT應用以及消費電子行業的手機案例基本滿足以上條件。

所以戰略方向就是向當前消費電子手機學習，這也就是為什么當前小米，百度，360等一眾軟件和手機行業進入汽車行業因為這就是他們優勢所在。建立硬件和軟件分離的規則，在軟件和應用之間建立汽車操作系統或者平臺來實現信息的融合和統一處理。

大眾基于這種背景下成立CAR.SW Org 的軟件組織來統籌大眾集團旗下大眾，奧迪，保時捷等品牌的軟件需求從而制定統一的電子電器架構。

大眾集團把內部軟件組織按照功能劃分為

• 車聯網以及設備平臺
• 智能駕駛座艙
  
• 智能駕駛
  
• 整車動態以及能量
  
• 軟件平臺以及出行服務

五大平臺，然后通過電子電器架構平臺，采用統一的流程方法工具，統籌產品組合和需求管理，最后整合到整車。

最終實現大眾集團，物理硬件平臺架構以及模塊化- 由機械零部件和電器例如空調等組成。軟件架構和平臺 - 由高性能處理器，傳感器，軟件組成。服務于集團地下各個品牌。

技術概覽

整體架構按照軟件定義架構的思維分為三層

• 感知執行層
• 電腦計算處理層
• 云端層

感知執行層就是各種傳感器，以及執行機構例如油門，剎車，轉向等執行系統軟件和接收執行機構。

電腦處理層就是大眾打造的概念，ICAS（In-Car Application-Server，車載應用服務）當前應該是虛擬的概念，當前他可能是 3~5個高性能計算單元（High Performance Computer）或者叫做帶有處理器的域控制器，基本目前的信息ICAS硬件應該來自于大陸電子。

未來ICAS會從第一代進化到第三代到時候會不存在相關多個處理器的域控制器，而是集中采用虛擬機形式進行融合處理。

ICAS 軟件應用層會采用虛擬機虛擬機，融合實時操作系統和普通操作系統 實時操作系統RTOS區間采用classic AUTOSAR 標準 主要進行嚴苛的安全車輛運動等運算控制，普通操作系統POSIX OS采用adaptive AUTOSAR標準進行娛樂和人機交互等相關運算和控制.

云端層更對是對應數據應用方面，也是未來拓展無限可能的方面。

采用以太網和IP地址協議進行通訊，這樣可以實現汽車對高帶寬和通訊需求，同時可以讓軟件通訊全鏈的標準化，方便實現軟件定義汽車。

熟悉IT和互聯網的都是多么熟悉電腦病毒這個詞，那么把汽車接入互聯網同時采用以太網和IP地址通訊協議進行通訊對于特別重視安全的汽車是件多么恐怖的事情，所以大眾電器架構采用高安全和低安全通訊區進行分區，顯然關系到整車行駛等高安全一個區，電器以及儀表采用中安全區，人機交互和第三方應用采用低安全區。其中大眾指出三個按照安全等級劃分的區域通過packet filter 進行隔離溝通。

什么是packet filter，以太網技術檢測數據結構，從而識別數據是風險還是非風險。

大眾總體方向就是當前汽車行業電子電器架構的方向，不過當前可能討論的更多是操作系統和軟件方面的創新整合，本文沒有過多觸及，關注我們以后分享。

參考文章

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1.進入互聯世界-大陸電子

2.1000BASE-T1 from Standard to Series Production Enabling Next Generation Scalable Architecture - Olaf Krieger (Volkswagen), Christopher Mash (Marvell)

3.Leading the Transformation - Volkswagen 

4. Ethernet & A da ptive A UTO SA R K ey elements of the new V olksw a gen E/ E a rchitecture - Volkswagen