一汽大眾
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-19
一汽大眾的實例教程
盡管開迪在歐洲市場廂貨車無疑是目前流行的車型款式，但在中國畢竟還是顯得過于前
衛(wèi)了，尷尬的市場定位，加上延續(xù)了一汽大眾慣用的高定價策略，實在想象不出誰會花
大價錢來買一輛高級貨車。
今年一汽大眾將開迪的銷售目標(biāo)定為2萬輛，從目前情況來看，這只能是個可望而
不可及的數(shù)字。
捷達(dá)西進(jìn)：老鵝還能下金蛋？
大眾西進(jìn)在業(yè)內(nèi)至少已經(jīng)流傳3年，如今這一消息終于得到了證實。此次大眾西進(jìn)的
話題是由“一汽大眾要在成都建廠生產(chǎn)捷達(dá)”引起的。起源是一汽集團(tuán)的子公司——“
成都一汽”搬遷新址，這樣就引發(fā)了一汽大眾準(zhǔn)備在成都生產(chǎn)的猜測。而據(jù)可靠消息，
目前一汽大眾正在加緊捷達(dá)生產(chǎn)線的拆遷工作，按照一汽大眾的計劃，捷達(dá)生產(chǎn)線的搬
遷將于近期完成，更有消息傳出將有24輛拖車將捷達(dá)的生產(chǎn)線從東北拖到成都。
作為一汽大眾的功勛產(chǎn)品，捷達(dá)就像一只下金蛋的鵝已經(jīng)為一汽-大眾創(chuàng)造十年的利
潤了，但畢竟有點漸漸下不動了。捷達(dá)使用的是已經(jīng)有相當(dāng)長使用年數(shù)的PQ32平臺技術(shù)
，這一技術(shù)目前可能只有在中國還有市場。而目前一汽大眾普遍使用的是PQ34平臺，高
爾夫和寶來均使用PQ34平臺，實際上PQ34平臺技術(shù)面世時間也有將近7年時間了。隨著途
安和開迪的上市，大眾集團(tuán)已經(jīng)開始在中國推廣PQ35平臺技術(shù)了。捷達(dá)(PQ32平臺)、寶
來(PQ34平臺)和開迪(PQ35平臺)在中國三代同堂銷售的事實，對于大眾和消費者來說，
都不是件光彩的事！
一汽大眾為什么抱著捷達(dá)這款老車型不放？主要還是市場使然。寶來、高爾夫無法
取得預(yù)期的銷量，以開迪為首的新車型市場前景更加難以預(yù)測，惟有捷達(dá)還寶刀不老，
在其細(xì)分市場中仍占據(jù)著相當(dāng)靠前的位置。這使得一汽大眾對捷達(dá)形成了一種依賴性，
甚至不敢加以大的改動，于是我們就能發(fā)現(xiàn)雖然捷達(dá)每年都在推新款，但卻只是在一些
配置和細(xì)節(jié)上做文章。
展開 眼下，身披銷冠光環(huán)，又創(chuàng)下跌幅之最的一汽-大眾，就處在這種被審視的尷尬之中。
日前，乘聯(lián)會公布了7月份國內(nèi)汽車廠商銷量數(shù)據(jù)及排名情況。一汽-大眾以月銷11.2萬輛的成績，位列銷量榜首。但是，一汽-大眾同樣也以36.6%的同比跌幅，創(chuàng)下廠商銷量跌幅之最。
但這并非一汽-大眾突然遭遇的滑鐵盧，如果往前追溯，自今年4月開始，一汽-大眾的每月銷量，便處在一路同比下降之中。尤其是今年6月，一汽-大眾銷量同比下跌了22.0%；7月，同比下跌了36.6%。
一次比一次猛烈。
與此同時，一汽-大眾的市場份額占比也在急劇收縮。由今年3月份的12.0%，收縮至了7月份的7.5%。
2019年與2020年，一汽-大眾蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場年度銷冠，今年前7個月，一汽-大眾也一直是月度銷冠。但是，與今年前6個月，一汽-大眾作為每月銷冠，與第二名之間的銷量差距相比，7月份一汽-大眾的月度銷冠，只能用“險勝”一詞來形容。
7月，一汽-大眾銷量11.2萬輛，僅比上汽大眾11.0萬輛，多出2000輛。
一汽-大眾一向穩(wěn)定的口碑與銷量，與近兩個月來連續(xù)大幅下跌的趨勢，形成了強烈對比。無法不讓外界關(guān)注和疑惑：是什么原因?qū)е铝?em>一汽-大眾的銷量暴跌？一汽-大眾未來又將會有怎樣的表現(xiàn)？
芯片短缺成銷量下跌主要因素
芯片短缺對于汽車行業(yè)的影響，早在去年下半年即有預(yù)警。但在今年全球疫情持續(xù)的背景下，芯片短缺對于汽車廠商尤其是合資車企的產(chǎn)能和銷量的影響，似乎比預(yù)警還要嚴(yán)峻。
對于7月份國內(nèi)乘用車銷量，乘聯(lián)會認(rèn)為，國際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。
展開 深耕中國三十余載的一汽-大眾奧迪，已做好了繼續(xù)引領(lǐng)時代的準(zhǔn)備。
舊有的營銷邏輯被時代擊碎，哪怕是銷量上一路高歌的一汽-大眾奧迪，也必須順勢變化，重新考慮營銷維度的“道”與“術(shù)”。
的確，汽車行業(yè)如今顛覆了舊有的價值增長邏輯，這是蔚小理等新勢力的契機(jī)，也是傳統(tǒng)車企煥新出發(fā)的新拐點。所有的玩家，從鋼鐵制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為智能終端，關(guān)聯(lián)到更為廣闊的生態(tài)體系，并挖掘出軟件、圈層等新商機(jī)，營銷作為其中的關(guān)鍵一環(huán)，重要性不言而喻。
新利好，新邏輯，既考驗一家車企管理層洞見趨勢的格局，又關(guān)乎尋找正確方向的能力。
2022年，一汽-大眾奧迪為自己勾勒了更加清晰的經(jīng)營思路，在“益進(jìn)革新，志創(chuàng)未來”的策略指導(dǎo)下，繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，通過產(chǎn)品和品牌端的雙重升維，滿足更多元化用戶的實際需求。
新的一年，一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品端將繼續(xù)注入新鮮血液，一汽-大眾奧迪將以全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版、e-tron GT“雙旗艦”為引領(lǐng)，攜超過18款的新產(chǎn)品陣容，為用戶帶來“全家桶式”的產(chǎn)品體驗。基于中國市場打造的urbansphere概念車，也將在于北京車展迎來全球首發(fā)。
另一方面，則是品牌矩陣的強化。
據(jù)悉，一汽-大眾奧迪將依托4大品牌營銷矩陣，帶動新奧迪品牌形象的落地。在新品牌方面，一汽-大眾奧迪將在2022年持續(xù)深化新品牌戰(zhàn)略的本土化傳播，使得全新奧迪品牌形象在保持全球風(fēng)范的基礎(chǔ)上，更有東方文化底蘊的加持。
毫無疑問，電氣化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)將是一汽-大眾奧迪未來幾年的主旋律。
展開 從建廠初期的一個品牌1款產(chǎn)品，發(fā)展到現(xiàn)在的奧迪、大眾、捷達(dá)三大品牌20余款產(chǎn)品——奧迪 e-tron、奧迪A6L、奧迪A6L e-tron、奧迪Q5L、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A3 Limousine、奧迪A3 Sportback、奧迪Q2L、奧迪Q2L e-tron、邁騰GTE、新邁騰、CC、探岳、探岳R-Line、探歌T-ROC、探影、全新一代速騰、高爾夫、高爾夫GTI、高爾夫R-Line、高爾夫·嘉旅、高爾夫·純電、C-TREK蔚領(lǐng)、寶來、寶來·純電以及捷達(dá)VS5、捷達(dá)VA3，一汽-大眾已成為國內(nèi)成熟的覆蓋A、B、C級全系列乘用車型的生產(chǎn)企業(yè)。
技術(shù)研發(fā)
一汽-大眾在快速發(fā)展的過程中，技術(shù)研發(fā)實力不斷增強。目前，公司擁有造型試驗車間、臺架試驗中心、造型與虛擬現(xiàn)實中心、測量技術(shù)中心、車輛安全中心、試制中心和多個功能實驗室等重要技術(shù)部門。2016年，臺架試驗中心落成，華北基地開工建設(shè)。2017年，聲學(xué)中心建成并投入使用；黑河冬季試驗場正式啟用。占地面積14平方千米、各類試車道路總面積達(dá)67萬平方米的一汽-大眾汽車試驗場一期試運行，二期開始建設(shè)。完備的試驗手段及高精度的測試設(shè)備，保證了一汽-大眾在產(chǎn)品預(yù)開發(fā)、本地化開發(fā)、國產(chǎn)化認(rèn)可、零部件開發(fā)以及整車道路試驗方面具有較強的技術(shù)實力。
合作共贏
另外，一汽-大眾還建立了覆蓋全國、高效運轉(zhuǎn)的營銷網(wǎng)絡(luò)，基于合作共贏的理念與經(jīng)銷商展開合作，通過以用戶為中心的4S、3S、城市展廳、網(wǎng)絡(luò)營銷等多種營銷手段，數(shù)以萬計的營銷人員以高效率、人性化的服務(wù)，形成了一汽-大眾強大的市場前沿。
一汽-大眾的快速發(fā)展帶動了供應(yīng)商體系的成長。目前，近600家供應(yīng)商為一汽-大眾服務(wù)，其中，A級供應(yīng)商占比超過半數(shù)。
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一汽大眾的最新內(nèi)容
、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車主機(jī)廠及一級零部件供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會。
屆時組委會邀請諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬、大眾、一汽、寧德時代、博世、大陸、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車主機(jī)廠及一級零部件供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會以尋求供應(yīng)商及合作伙伴。
展示范圍：
1.
、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、延鋒等汽車OEM廠商及Tier 1 供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會。
值得一提的是，組委會將邀請眾多知名汽車 OEM 廠商及 Tier 1 零部件供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，其中包括廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬、大眾、一汽、寧德時代、博世、大陸、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，共同尋求供應(yīng)商及合作伙伴，搭建起高效的交流合作平臺。
、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、延鋒等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，共同探討汽車材料技術(shù)的發(fā)展趨勢，尋求合作機(jī)會。
組委會將邀請諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬、大眾、一汽、寧德時代、博世、大陸、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 零部件供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂。這為參展商和參觀者提供了一個直接與行業(yè)領(lǐng)袖對話的機(jī)會，共同探討行業(yè)發(fā)展趨勢和合作機(jī)會。
屆時將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進(jìn)軟件定義汽車、汽車功能/信息/底盤安全等技術(shù)產(chǎn)品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬、大眾、一汽、寧德時代、博世、大陸、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 零部件供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會以尋求供應(yīng)商及合作伙伴
、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會。
、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車OEM廠商及Tier 1 零部件供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會。
由汽車技術(shù)相關(guān)的展覽及高峰技術(shù)論壇組成的，涵蓋汽車電子技術(shù)、車用功率半導(dǎo)體技術(shù)、智能座艙技術(shù)、輕量化技術(shù)/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術(shù)、測試測量技術(shù)以及汽車內(nèi)外飾等汽車工業(yè)多個重要領(lǐng)域；作為汽車科技創(chuàng)新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產(chǎn)、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車
