MQB 、MEB、MLB、PPE、SPE平臺介紹

在本世紀初，大眾汽車推出了模塊化平臺（MQB），MQB 平臺就是基于橫置發動機的模塊化平臺，該平臺使該公司能夠在盡可能多的車輛上共享盡可能多的零部件和裝配過程，盡可能高效，廉價地生產比如朗逸、高爾夫、斯柯達明銳等等。MQB平臺的車型目前占大眾集團銷量的80％，迄今為止已生產約5500萬輛。

另外MLB 平臺是大眾基于縱置發動機的模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產。

在面對全球汽車行業電動化的革命下，大眾規劃了3大電動平臺，從大眾發布的結構戰略圖可以看出，2019年開始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的電動汽車，2021年開始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中長期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的產品。

MEB本質上是和MQB相同的平臺策略，但適用于電動汽車。它有能力支撐ID緊湊型汽車（大眾也稱為“ Neo”）和ID Crozz SUV，到基于ID Vizzion概念的轎車，再到純電VW的大眾面包車。

PPE (Premium Platform Electric)豪華電動平臺，將在整合即將要在18年要上市的E-tron SUV的奧迪C-BEV平臺和即將要上市的Mission E 的保時捷J1平臺兩平臺而成的，所以他會針對豪華品牌包括奧迪，保時捷，甚至賓利等的轎車和SUV車型.

SPE (Sports Platform Electric). 運動跑車電動平臺，這個平臺可能更多還是一個名詞，大眾明確表示要在2025年之后才會有，他會包括保時捷，蘭博基尼等跑車。

 MEB技術探究

電池結構、電池連接器、冷卻系統

大眾汽車稱其鋰離子電池組為“巧克力棒”設計，由多個矩形電池模塊組成，這些模塊安裝在鋁殼中，鋁殼的底部集成了熱交換器。

下圖所示為電池包的結構示意圖，外殼的后部包括一個電池管理控制器

下方為切開的電池包實物圖片，可以比較清晰的看到條狀集成連接器。

大眾汽車計劃在MEB電池組的模塊中使用兩種不同類型的電池：方形電池和袋式電池，因為圓形電池的包裝密度不會很高。

圖片中的鋸齒形的灰色物質為導熱間隙填充物，有助于確保來自電池單元的熱量傳遞到集成在下面殼體中的熱交換器。熱交換器，入口和出口都在殼體的前側，如前圖所示，下面更清楚地顯示

相比之下，特斯拉實際上是在單個電池之間而不是模塊下方纏繞 冷卻劑管 。看一下Model 3的電池散熱設置：

大眾在MEB平臺設計有e-Golf，e-Golf是在傳統內燃車改裝的的純電動車，而不是專用的EV平臺，下圖為e-Golf布置結構示意圖。

這樣的電池既不節省成本，也不重量輕，需要更多線束和連接器和。另一方面，MEB電池設計易于按比例放大，易于冷卻，易于安裝，并且當然可以降低重心并產生更多的內部空間。

大眾對MEB平臺的Volkswagen ID.3做了如下描述：

動力電池采用模塊化設計，最多可以有12個模塊，實現550KM（WLTP）的續航里程；除此之外，也可以有其他選擇：45 kWh (330 km WLTP), 58 kWh (420 km WLTP), 77 kWh (550 km WLTP)；每一個模塊都由24個單獨的鋰離子電芯組成；工作電壓可以達到408V；最大的直流充電功率為125KW；電池系統安裝了液冷的熱管理系統；為了實現輕量化目標，電池外殼為鋁,并帶有防撞結構

動力系統、充電插座、高壓線束

下邊是Volkswagen ID.3的新能源部件透視圖

其動力系統布置在后部，動力系統采用電機和電機控制器集成的方式，純電動后驅動，能狗獲取更好的操作靈活性，因為傳統燃油車一般前驅，前輪即是轉向輪又是驅動輪。

動力系統的高壓線束安裝如下

從底盤下部看電氣布置

下邊是前艙體的零部件布置。

管線路特寫

充電插座特寫