大眾MEB的案例
大眾將全面開放MEB平臺，首個合作伙伴竟然是它
2019年日內瓦車展前夕，大眾集團的重磅戲“大眾之夜”如期而至。本次發布會，大眾集團旗下大眾、奧迪、斯柯達等品牌均帶來了旗下重磅車型，其中大眾I.D。系列沙灘車等純電動車成為最大的亮點。而提到這些電動車產品，自然離不開MEB模塊化電動車平臺。
作為大眾有史以來耗資最高同時也是最重要的項目之一，MEB代表著大眾從燃油車時代邁進電動車時代。追溯大眾汽車歷史，上一次具有劃時代意義的轉變則是從甲殼蟲到高爾夫的過渡。而對于MEB平臺，大眾集團有著更深層次的考量。大眾集團、大眾汽車乘用車品牌CEO迪斯（Dr。 Herbert Diess）博士表示：“大眾MEB平臺第一個市場周期將銷售1500萬輛電動車，大眾還將向第三方全面開放MEB平臺。”
大眾在聲明中表示，計劃在2023年前投資300億歐元(約合人民幣2277.3億元)用于電動汽車。其電動汽車投資預算超過了競爭對手，以實現電動汽車的大規模生產。
另外，大眾品牌戰略主管Michael Jost在1月份的一次采訪中表示，大眾正在就向競爭對手開放模塊化電動汽車生產平臺與多家公司進行深入談判。該平臺會盡可能多地使不同的模型標準化，以尋求大規模生產的成本優勢。
考慮到今年1月份大眾集團就與福特汽車達成合作關系，雙方簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作。福特或將成為首個采用MEB電動車平臺的“外部”車企，這也意味著大眾與福特在合作領域邁出了實質性的一步。
此前福特曾表示將于2025年打造15款全新電動車行，而MEB平臺將為其賦能。從量產時間看，目前大眾集團內部MEB平臺量產車將于今年年底下線，預計福特汽車最快將于2020年開始使用該平臺。
展開 西雅特未來三年擬推兩款電動汽車 基于大眾MEB平臺
據英國媒體報道，大眾旗下品牌西雅特計劃在2020年前推出兩款電動汽車，其中電動版Mii將在2019年發布，接著西雅特首款獨立純電動汽車緊隨而來，將基于大眾MEB平臺打造。
即將亮相的西雅特Tarraco SUV代表著西雅特第一輪產品攻勢。西雅特技術總裁Matthias Rabe稱，一批電動化汽車將加入產品陣容。新款Tarraco提供汽油和柴油兩種動力版本，未來兩年內還有插電式混動版發布，總輸出功率155千瓦，峰值扭矩398牛?米，純電動模式下續航里程超過48公里，二氧化碳排放量少于50g/km。
公司證實，Mii電動版即西雅特首款電動汽車將與新款Leon一起在2019年發布。公司還表示包括基于MEB平臺打造的首款純電動汽車在內，未來三年內，每隔6個月會有新產品問世。
Rabe透露，西雅特首款純電動汽車將是一款“激動人心、運動氣息十足的高性能汽車”，將其稱作“全天候汽車”，他說：“這款汽車續航里程約為500公里，是一款空間寬敞，價格實惠的家用汽車。”
他認為：“在目前的報價范圍內我們將為消費者提供優惠的價格。首款純電動汽車定價介于Leon和Ateca之間，在市場上具有競爭力。此外，這款汽車還擁有良好的技術，能夠讓駕駛者充分享受駕駛之樂。”
西雅特及其子品牌Cupra的生產線上將引進混合動力和輕度混合動力技術。西雅特還在積極探索其他燃料類型，其中包括壓縮天然氣(CNG)動力，發布Tarraco時就展示了該技術。然而鑒于英國對CNG燃料的需求有限，以CNG為動力的西雅特汽車或無法在英國上市。
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
MQB 、MEB、MLB、PPE、SPE平臺介紹
在本世紀初，大眾汽車推出了模塊化平臺（MQB），MQB 平臺就是基于橫置發動機的模塊化平臺，該平臺使該公司能夠在盡可能多的車輛上共享盡可能多的零部件和裝配過程，盡可能高效，廉價地生產比如朗逸、高爾夫、斯柯達明銳等等。MQB平臺的車型目前占大眾集團銷量的80％，迄今為止已生產約5500萬輛。
另外MLB 平臺是大眾基于縱置發動機的模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產。
在面對全球汽車行業電動化的革命下，大眾規劃了3大電動平臺，從大眾發布的結構戰略圖可以看出，2019年開始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的電動汽車，2021年開始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中長期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的產品。
MEB本質上是和MQB相同的平臺策略，但適用于電動汽車。它有能力支撐ID緊湊型汽車（大眾也稱為“ Neo”）和ID Crozz SUV，到基于ID Vizzion概念的轎車，再到純電VW的大眾面包車。
PPE (Premium Platform Electric)豪華電動平臺，將在整合即將要在18年要上市的E-tron SUV的奧迪C-BEV平臺和即將要上市的Mission E 的保時捷J1平臺兩平臺而成的，所以他會針對豪華品牌包括奧迪，保時捷，甚至賓利等的轎車和SUV車型.
SPE (Sports Platform Electric).
展開 大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）文末領取原文檔
ID.4 MEB平臺介紹
在本世紀初，大眾汽車推出了模塊化平臺（MQB），MQB 平臺就是基于橫置發動機的模塊化平臺，該平臺使該公司能夠在盡可能多的車輛上共享盡可能多的零部件和裝配過程，盡可能高效，廉價地生產比如朗逸、高爾夫、斯柯達明銳等等。MQB平臺的車型目前占大眾集團銷量的80％，迄今為止已生產約5500萬輛。
另外MLB 平臺是大眾基于縱置發動機的模塊化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基于此平臺生產。
在面對全球汽車行業電動化的革命下，大眾規劃了3大電動平臺，從大眾發布的結構戰略圖可以看出，2019年開始推出第一波基于MEB (Modular Electric Toolkit)的電動汽車，2021年開始推出第二波基于PPE(Premium Platform Electric),中長期推出基于SPE (Sports Platform Electric)的產品。
MEB本質上是和MQB相同的平臺策略，但適用于電動汽車。它有能力支撐ID緊湊型汽車（大眾也稱為“ Neo”）和ID Crozz SUV，到基于ID Vizzion概念的轎車，再到純電VW的大眾面包車。
ID.4高壓部件布置圖示
ID.4高壓線束及連接器設計亮點分析
1.高壓連接器采用非屏蔽高壓線束及連接器，
得益于高壓電氣部件EMC性能的提升，特別是電機控制器，ID.4高壓線束采用非屏蔽高壓線束和非屏蔽的連接器，使連接器設計更簡單、小型，目前大多數車型為了避免高壓線束傳導輻射均采用屏蔽線束和屏蔽連接器，ID.4從發射源著手解決了此問題。
展開 
大眾MEB 電子電器架構
來源 | Vehicle
知圈 | 進“電子電氣群”請加微13636581676,備注架構
在“四化”浪潮，在軟件定義汽車的大背景下僅靠機械整車平臺架構模塊化任然是無法取勝的，物理機械整車平臺架構模塊化是基礎，大眾有優秀的基礎當然可以更有能力騰出手來做面向四化和軟件定義汽車的電子電器架構。
本文將根據現有資料從以下三個方面分享大眾MEB 電子電器架構，當然電子電器架構可能是整個公司所有產品共同使用的一個，所以可以叫大眾汽車電子電器架構，不單單針對于MEB 平臺架構。
挑戰困境
戰略方向
技術概覽
挑戰困境
大眾宣稱當前他的汽車ECU超過70多個，另外有200多個供應商負責各個不同軟件以及集成。其實再想想豪華汽車是不是有更多的，另外大眾整車產品架構下有8種不同的電子電器架構。
那么這些會有什么阻礙呢？不管任何事情復雜度都是質量，成本，時間的天敵，缺少這些東西很難實現規模化。另外四化以及軟件定義汽車時代，不斷的整車在線升級OTA和模塊之間互相通訊融合變得異常重要而之前多個ECU的信息孤島是無法勝任當前的狀況,你可能無法預估減少整車的線束是可以給重量，整車布置帶來多少便利。
戰略方向
需要解決多個ECU問題，最簡單的辦法是統一一個中央處理器而不是多個分布的ECU，要實現快速迭代滿足客戶需求那么OTA要求的應用就是基本,要實現快速統一開發應用那么就是需要一個統一的操作系統和平臺。縱觀當前市場IT應用以及消費電子行業的手機案例基本滿足以上條件。
展開 大眾 MEB 電池組 ID 系列解析
ID 3、4、5、7、Buzz 等大眾 ID 系列汽車基于模塊化電驅動矩陣 (MEB) 底盤。該底盤包含內置于地板中的電池組，以實現最佳重量分配。MEB 可以擴展到汽車、SUV 和貨車，從而允許標準化組件，尤其是電池模塊和電池組。在本文中，我將詳細分析 ID 4 和 3 的 VW MEB 電池組。
大眾MEB介紹
MEB 架構7 個模塊的基本配置，可以在基本配置的現有空間中增加到 9 個模塊。您還可以擴展和重新配置電池外殼，使其總共包含 12 個模塊。因此，這個概念是模塊化的，當然，隨著電池化學、能量密度的提高，這將在未來有所幫助。
基本配置
基本配置(無上蓋)
帶有 2 個額外模塊的基本配置
。
上面7,9,12 Modules的三種配置，其實都是由12s2p和8s3p這2種module配置組成的。兩個模塊的總容量均為 6.85 kWh。兩者都有 24 個電池，每個電池的重量為 32 公斤。大眾在歐洲使用 LG Chem NCM712 軟包電池，在美國使用 SK Innovation Cells，在中國使用 CATL。這些模塊也將用于 Skoda 和 Cupra 車型。基本配置在 12s2p 配置中可以有 7 個或 9 個模塊。因此，7 個模塊 48 kWh 和 9 個模塊 61 kWh。對于具有 8s3P 電池配置的電池組的 12 模塊擴展配置，輸出為 82kWh。
基本配置 – 7 個模塊 – 48 kWh
基本配置擴展 – 9 個模塊 – 61 kWh
擴展配置 – 12 個模塊 – 82 kWh。
大眾汽車于 2021/2022 年宣布成立新公司 PowerCo SE，該公司將合并其所有電池相關業務。
展開 大眾明年所有MEB電動車都將實現雙向充電
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蓋世汽車訊 據外媒報道，大眾證實，明年起其所有MEB平臺電動車將轉型為支持雙向充電，或大大促進車輛到電網（vehicle-to-grid）技術的發展。
（圖片來源：大眾）
自去年大眾推出一款可以雙向充電的墻充充電器以來，該公司就在致力于研發此項技術，但并未透露這將應用在汽車上。現在據《德國商報》報道，大眾證實，明年起，每輛基于MEB平臺打造的大眾電動車都將搭載雙向充電功能。
大眾發展委員會成員Thomas Ulbrich 在采訪中表示：“測試車輛正在運行，我們處在最后的準備階段。”從2022年起，大眾每輛基于MEB平臺打造的電動車不僅能充電，還可以將電力返還到電網。除大眾外，奧迪、斯柯達和西雅特- Cupra 等姊妹品牌也采用MEB平臺。
明年，大眾可能生產多達300,000輛汽車，這將產生一個規模巨大的電動車隊，且有能力對電網產生巨大影響。大眾計劃確保每個參與者都能從中受益，包括電動車車主。
車輛到電網
（圖片來源：大眾）
隨著電動車車隊在一些市場中不斷擴張，控制電動車充電時間對于平衡負載、避免運行昂貴的、有污染的峰化器發電廠具有重大價值。如果電動車可以將不需要的電力還給電網，那么這將產生更大的價值，這項技術通常被稱為“車輛到電網”。
展開 有一說一｜ID.3的“矛頭”指向誰？
作者｜聶一堯
來源｜汽車大觀
大眾面向中國的電動化征程又一次加碼，這次上場battle的是ID.3，一款緊湊型純電動兩廂車。
10月22日，ID.3在上汽大眾麾下正式進軍中國市場。與ID.4和ID.6一樣，ID.3出自大眾MEB純電動平臺，同時也是大眾MEB平臺首款車型。只不過，在大眾面向全球發起電動化總攻的排兵布陣中，鑒于中國和歐洲市場消費者對不同車型消費偏好的差異，ID.3并沒有像在歐洲市場一樣也率先于中國打頭陣。而是在緊湊型純電動SUV ID.4和中大型純電動SUV ID.6相繼登陸中國市場之后，大眾才派出其在歐洲市場最具競爭力的ID.3，“東征”中國市場。
如此一來，大眾ID.系列在國內市場形成了ID.3+ ID.4+ ID.6，面向年輕女性或小家庭+年輕家庭+多人家庭的產品布局，互為補益。當然，三款產品的隊列面對國內新能源汽車市場的激烈交鋒不能謂之為強悍，但根據大眾在中國市場加強MEB平臺布局（新增上汽大眾MEB長沙工廠，年產能10萬輛），南北大眾MEB產能已達75萬輛來看，這只是開始。
ID.3在歐洲市場表現不錯，上市僅1個月即被外媒報道摘得歐洲純電動汽車月度銷冠，隨后又被譽為歐洲市場“電動車之王”。就在今年10月ID.3歐洲上市一周年之際，大眾官方公布了其第一年戰績：全球交付了約7萬輛新車；同時，訂單總數已超過14.4萬份。根據外媒的報道，ID.3在歐洲市場的月銷量排名一直保持前五。
ID.3在歐洲市場能打，有什么自身優勢和外在因素？
ID.3定位被賦予重要意義，甲殼蟲、高爾夫之后，誰來續寫大眾的下一個傳奇？也許就是ID.3。比甲殼蟲、高爾夫更具使命的是，ID.3將在不同于前兩者的新賽道上奔跑，有機遇也更具挑戰。
展開 如何評價大眾的小型純電動汽車平臺MEB-Small？
備注：這臺車有點和比亞迪E3.0平臺的海豚相似
圖5 大眾ID Life的充電口和整體布置情況
圖6 后排的空間非常感人
（4）動力系統參數
這臺車和MEB平臺不一樣，設計是前輪驅動，但是電機應該是和MEB下一代是相似的：最大功率為172千瓦，扭矩為290牛·米，0-100km/h加速時間在6.9s以內。電池方面，新車搭載容量為57kWh的電池組，WLTP工況下續航里程為400公里。感覺大眾是把之前ID3的小尺寸規格的電池搬過來了，目前給出的電池容量為62千瓦時電池（57千瓦時可用），這個電池內部總的最大為1450*1440*162，大眾沿用了這個數據來進行布置。直流快速充電，也是和MEB標準平臺兼容的，只需10分鐘即可充電163公里。
我的理解，后面所謂的標準大眾電芯，就是從MEB-Small、MEB標準（兩個電池包尺寸）和PPE，全部做成一樣的規格。按照這個做法，像CTP和CTC在目前的設計中還沒有特別體現出來，但是MEB-Small極大的成本壓力，就使得大眾可以做進一步的嘗試。
圖7 MEB-small
模組結構在2025年肯定會被顛覆，MEB能保留下來的是電氣接口設計，整體尺寸和標準電芯尺寸。
圖8 動力總成就是做一個前驅系統
小結：按照ID Life和MEB Small的設計思路，這類車中國能做到1萬歐。如果光比價格，大眾的發展前途是堪憂的，我看好的是，玩生態的企業在這樣的車型上能玩出花活來。
展開 大眾CEO迪斯:2019主攻電動化 開放MEB平臺
MEB平臺向第三方開放，共享技術降低成本
另一關注熱點是，大眾將向第三方開放MEB平臺。將自身先進的平臺技術與對手共享，這在各行各業均是稀罕之事。尤其是在制造門檻較高，競爭壓力較大的汽車行業，共享技術，很大程度上意味著失去獨特優勢。因此，當大眾宣布將向第三方開放其MEB平臺時，引來各方側目。大眾究竟在打什么算盤？大眾這樣做的目的是什么？迪斯博士在接受My車轱轆的訪問時，也對該問題進行了詳細解答。
ID. BUGGY Showcar
他這樣說道，“在電動汽車時代，不同產品之間通過動力系統的不同來實現差異化的可能性越來越小。電動汽車不像傳統的燃油車，其發動機和變速箱可以有各種不同的配置。絕大部分電動汽車在車輛后部有一臺主要的發動機，車輛前部還有一臺類似的發動機，此外還有一個電能轉換器用來控制兩個發動機。同時，在汽車下部或前后輪中間還有一個電池，這些動力系統構成非常接近。
有鑒于此，我們非常樂意把電動汽車的生產平臺MEB向第三方開放，當然在中國首先是對兩個合資企業一汽-大眾、上汽大眾開放。然后，我們計劃在全球范圍內向更多的第三方開放該平臺。我們希望MEB平臺能夠成為電動汽車的行業標準，并且通過開放與共享，進一步實現規模效應，降低電動汽車的生產成本，讓更多的人能夠享受電動出行。正如這次車展上的ID.BUGGY概念車所展現的，即便是小眾車型也能在MEB平臺上進行生產。”
簡單來說，電動汽車時代，汽車廠商之間很難通過動力系統來實現差異化競爭，目前的首要任務是降低電動汽車的生產成本，使電動汽車能夠以較為適合的價格進行普及，最終帶動電動汽車行業的繁榮，而汽車廠商也能從中受益。
“上汽奧迪”合作仍在推進
關于大眾在中國汽車市場的相關戰略布局，上汽奧迪項目是繞不開的一個熱門話題。
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汽車線束疲勞斷裂分析及應對方案設計
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大眾MEB平臺的熱泵空調
大眾發布了一些技術學習文檔，詳細介紹了MEB平臺有關的內容。這份 SSP 881213《 ID Air Conditioning and Heat Pump in MEB Vehicles》是有關于大眾熱泵空調很詳細的敘述，我想摘錄一些有空的內容供各位讀者參考，當然最重要的還是基于R744（CO2）制冷劑的熱泵熱泵系統，可以充分回收電池、電機、功率電子和充電系統的能量來作為能量源，這也是大眾在熱管理方面的布局。
圖1 大眾的兩種熱泵空調
一、熱泵系統
二氧化碳熱泵的低溫性能很好，能夠在更低的溫度下吸收更多的熱量，系統壓比更低，對壓縮機的要求也會低一些，可以提高熱泵的制熱性能。但是二氧化碳熱泵的工作壓力大概是傳統制冷劑的10倍，極限的工作情況可達90bar左右。
備注：R-744的終極優勢是環保，并且二氧化碳沒有毒性，不需要考慮回收。
圖2 大眾對于R-744（CO2）的選擇
基于R-744的熱泵系統主要包含這些部件：VX841空氣壓縮機總成（還包含J842的控制模塊）、ZX17的高壓PTC模塊和J848的PTC控制模塊，還有一系列的管路。
圖3 大眾的熱泵系統組成
（1）AC Compressor
熱泵的核心是這個空氣壓縮機，這個壓縮機兼容R1234yf和R744兩種制冷劑，在后者上增加了厚度，并且相應對于尺寸做了適配。
圖4 空壓機設計變化
如下所示，空壓機工作范圍覆蓋-28度到70度，采用lin通信，最大的功率5.5kW，其中電機功率為4.4kW。
表1 空壓機的參數
（2）Valve Unit 總成
這套總成由5個截止閥和3個膨脹閥共8個電磁閥裝置組成，通過8個電磁閥不同的組合方式，MEB的熱泵系統可以實現4種制冷模式和3種加熱模式場景的切換。
展開 【4月19日】余承東：芯片太貴；上海復產白名單；大眾MEB提升續航；集度汽車機器人曝光；哪吒S續航800Km；寧德換電服務啟動
06
大眾有望將MEB平臺續航里程提升至700km
太平洋號 駕享慢生活 近日大眾汽車宣布，計劃將其旗下的MEB平臺下的可實現續航里程提升至700km這項計劃很有可能。而到目前為止，真正能夠達到700km續航的車型尚未正式推出，于是有人推測，這項續航的升級或將成為未來新推出車型的標配選項之一；至于現款車型，則可能在未來的某次升級中，推出相應的車型。根據大眾汽車未來的生產計劃，計劃在2025年推出的Aero B或將成為首款達到700km續航的大眾品牌車型，至于同一年推出的入門車型，ID. Life，則或許因為其產品定位的問題，不會搭載這一配置。值得一提的事，在歐洲市場上，正是Aero B純電動轎車的推出，才讓大眾汽車下定決心在歐洲停產三廂版Passat，未來這款車型也有可能作為邁騰的純電動版，引進國產。當然，這里提到的700km的續航里程是基于WLTP下的測試水平得出的，，如果換算成測試標準更為嚴苛的美國EPA標準的話，其續航里程或將是560km。
07
寧德時代：EVOGO換電服務在廈門正式啟動
中證網訊 寧德時代微信公眾號4月18日消息，EVOGO換電服務在廈門正式啟動，首批啟動服務的4座快換站分布于廈門思明區、湖里區和海滄區，預計到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。屆時，廈門島上每3公里的服務半徑內將有1座快換站。據悉，目前，巧克力換電塊的月租金最低優惠價為399元/塊，租金價格將根據用戶的不同使用條件做動態調整。
展開 高壓互鎖講解及實例故障分析
保時捷Taycan細節設計解析（包含電池、充電、車身、熱管理、動力系統、底盤））
Model 3 汽車技術資料-免費下載
特斯拉高壓系統及高壓線束解析
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
MODEL動力電池系統分析報告
保時捷Taycan細節設計解析（包含電池、充電、車身、熱管理、動力系統、底盤））
Model 3 汽車技術資料-免費下載
特斯拉高壓系統及高壓線束解析
雪佛蘭Bolt &Tesla 高壓線束及連接器分析大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統）
