通用汽車
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-03
通用汽車的視頻教程
BK Connect在汽車NVH通用測試中的應用
BK Connect在汽車NVH通用測試中的應用 適用人群：NVH工程師、企業(yè)振動噪聲測試分析部門、有試驗需求的仿真分析部門工程師 BK Connect在汽車NVH通用測試中的應用【已結束】 直播時間：2020-11-10 14:00 培訓內容 聲品質的正向開發(fā)流程 ： 1.聲品質研究范疇 介紹聲品質（包括振動品質）的定義，明確研究范圍。
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HBK通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在汽車行業(yè)的測試應用
本次研討會主要介紹HBK通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在汽車行業(yè)的測試方案和應用案例，主要包括： · 電池結構耐久性測試、單元/模組/整包溫度測試、電池包跌落測試、電池包刮底/托底測試 · RLDA道路譜測試的3種方案和應用案例 · 汽車零部件（發(fā)動機、車身、車橋等）結構性能試驗室測試方案和應用案例 · 汽車風動測試方案和案例
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ANSA軟件命令學習及網(wǎng)格劃分案例講解
它廣泛應用于?汽車、?航天航空、?電子、?船舶、?鐵路、?土木等工業(yè)領域。 二、ANSA軟件在我國汽車主機廠的分布 ANSA軟件也是我國各大汽車主機廠首選仿真軟件，如比亞迪、上海通用汽車集團、上海泛亞汽車技術中心、吉利研究院等。
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通用汽車的實例教程
史蒂文斯表示，今年下半年，通用有望生產(chǎn)13多萬輛下一代皮卡。此前，史蒂文斯曾表示，通用將會損失6到7萬全尺寸以及重型皮卡的產(chǎn)量。
截止到周三交易日結束，通用紐交所股價下滑了4.6%，降至了37.65美元。
通用Cruise：該自動駕駛業(yè)務在第二季度花費了通用汽車1.54億美元的費用。這是通用汽車首度將Cruise作為獨立業(yè)務回報財務運營狀況。今年，通用汽車計劃投資10億美元用于Cruise的自動駕駛業(yè)務，其中包括上半年的3.2億美元的投資。
區(qū)域市場：第二季度，北美市場收入從35億美元下滑至了27億美元；公司其他國際業(yè)務收入同時也遭遇了下滑，從去年同期的3.17億美元下滑至了1.43億美元。
金融業(yè)務：通用金融上報了5.36億美元的收入，較去年同期3.57億美元實現(xiàn)大幅上漲。第二季度，通用汽車美國45%的銷售是通過通用金融來獲得資金的。
營業(yè)利潤率：第二季度營業(yè)利潤率為8.7%，其中北美市場達到了9.4%。
市場預期：通用汽車股價連續(xù)13個季度的表現(xiàn)要高于華爾街的預期。通用汽車上報的每股收益為1.81美元，高于分析師預測的1.78美元。這或許有助于提高華爾街對于通用汽車的預期。
來源：網(wǎng)易汽車
展開 您對于從現(xiàn)在起的五年里通用汽車在自動出行領域的進展有何見解？
現(xiàn)在仍處在自動出行技術的初期，我們?yōu)檫@項能讓世界更美好的技術所帶來的商機而歡欣鼓舞。在工程和開發(fā)方面，我們將繼續(xù)聽取我們客戶的意見，交付能夠滿足他們需求的先進通行解決方案。
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作者：Christopher Kinser，通用汽車
美國密歇根州米爾福德
圖 1：行駛中的自動駕駛汽車
通用汽車在密歇根州的米爾福德試驗場運營著一個整車性能中心（圖 2）。全球自動駕駛中心是此項工作的一個重要組成部分，致力于開發(fā)各種主動安全功能，諸如先進泊車輔助、全速自適應巡航以及超級巡航等技術。這項工作以通用汽車的零碰撞、零排放及零擁堵的未來愿景為指導。我們團隊的使命是提供讓我們客戶滿意的平穩(wěn)、合格的駕駛輔助系統(tǒng)。
圖 2：通用汽車在密歇根州的米爾福德試驗場
運營著一個整車性能中心通用汽車的自動駕駛之路
在探討自動駕駛車輛及其能力時，行業(yè)標準的自動駕駛水平分級（SAE）有助于從學術角度進行分析。但是，在我們著手開發(fā)新型車輛或系統(tǒng)時，我們并不是從行業(yè)標準規(guī)定的某個自動駕駛水平開始，而是立足于應用場景以及我們認為自己能夠安全實現(xiàn)的功能組合。我們正是以安全性為著眼點來指導整個過程。
通用汽車是唯一一家集設計、工程、驗證及試驗于一身的公司。這不僅僅局限于車輛的設計、制造。
展開 Qt技術助力大規(guī)模重構沉浸式車載體驗并縮短車型上市周期
芬蘭埃斯波，2023年2月28日—— Qt Group（Nasdaq Helsinki: QTCOM）宣布與通用汽車(NYSE: GM)簽訂供應商協(xié)議。轉型“軟件定義汽車”的通用汽車將利用Qt跨平臺人機界面(HMI)開發(fā)工具和開發(fā)框架實現(xiàn)一次設計、開發(fā)，并在多個品牌、配置的車型上完成測試和部署。
從Qt Design Studio、Qt開發(fā)工具與框架到Qt質量保證工具，Qt完整的軟件開發(fā)產(chǎn)品組合旨在提高效率、解放開發(fā)者以創(chuàng)建增值功能，并更快將產(chǎn)品推向市場。通用汽車將獲得Qt完全可定制的跨平臺設計能力、橋接工具、性能優(yōu)化的實時2D/3D圖形以及可復用代碼。通用汽車希望Qt能幫助其實現(xiàn)變革車載用戶體驗(UX)和連接客戶數(shù)字生活方式的雄心，即便限制新硬件添置，也能輕松地為駕駛員和乘客更新增強的車內體驗。
Qt Group首席執(zhí)行官Juha Varelius表示：“此次合作鞏固了Qt在先進用戶體驗設計和開發(fā)的市場領導者地位。通用汽車為其車輛打造的計劃將重新定義汽車行業(yè)的未來。軟件定義汽車將成為汽車制造商為其客戶打造用戶體驗的轉折點。”
通用汽車的軟件定義汽車戰(zhàn)略包括在2023年晚些時候推出Ultifi軟件平臺，實現(xiàn)頻繁O(jiān)TA軟件更新及其他福利。預期Qt對未來幾代Ultifi平臺的貢獻將幫助通用汽車以靈活高效的方式在不同品牌和車型大規(guī)模實現(xiàn)該目標。
關于Qt Group
Qt Group (Nasdaq Helsinki: QTCOM)是一家跨國軟件公司，深受各行業(yè)領導者和全球150多萬開發(fā)者的信賴，助力打造用戶衷愛的應用程序和智能設備。我們幫助客戶在整個產(chǎn)品開發(fā)生命周期中提高生產(chǎn)力——從UI設計、軟件開發(fā)到質量管理和部署。
展開 通過與 海克斯康|MSC軟件合作，通用汽車的NVH團隊利用先進的軟件功能和專業(yè)知識，確保未來的電動汽車能夠滿足客戶的期望。
行業(yè)挑戰(zhàn)
基于新的車身結構，不同類型的噪聲和振動源以及不同的內部設計要求，電動汽車在乘客舒適度方面給團隊帶來了新的挑戰(zhàn)。
傳遞路徑分析工作流程
對于NVH來說，通常將特定性能需求與特定頻率范圍以及傳遞路徑相關聯(lián)。
對于傳統(tǒng)能源車輛，低頻噪聲主要受動力總成結構激勵的影響，并且可以通過基于有限元模型的確定性方法進行研究。高頻主要受空汽聲激勵的影響，通常通過統(tǒng)計能量分析方法進行研究，從而使工程師可以設計聲處理方案，實現(xiàn)最佳的聲音傳遞和吸收性能。
發(fā)動機支架優(yōu)化 - 傳遞路徑函數(shù) – 由通用汽車公司提供
對于電動汽車，不同的聲源和傳播路徑變得更加重要。結構聲激勵包括更高頻率的信號，而空氣聲則在更低頻率范圍變得更加重要。這些都要求新的工具能夠正確預測車輛的NVH性能。通用汽車振動與噪聲虛擬設計、開發(fā)與驗證團隊經(jīng)理Dave Hamilton說：“ Actran對于解決在EV設計中至關重要的中頻范圍（400-1500Hz）NVH問題非常有效。Actran軟件是開放式的，可以很好地補充并集成到我們現(xiàn)有的流程中，并且可以利用現(xiàn)有的有限元和CFD仿真模型。
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16:30-17:15 | 寬禁帶器件應用：Saber在高效電力電子系統(tǒng)設計中的實踐
演講嘉賓：李曉東 | 新思科技高級應用工程師
新思科技Saber產(chǎn)品高級技術專家，深耕軌道交通，汽車行業(yè)十多年，具有豐富的電力電子、電機控制、機電系統(tǒng)、虛擬原型以及仿真驗證經(jīng)驗，為國內外眾多用戶提供過專業(yè)的虛擬原型驗證以及仿真驗證技術咨詢，涵蓋波音，空客，通用汽車，大眾，斯特蘭蒂斯，吉利，volvo，一汽，
1994至2003年期間分別在美國通用汽車公司研發(fā)中心和美國聯(lián)邦政府交通部Volpe中心工作，2003年到清華大學任教。本科畢業(yè)于北京大學力學專業(yè)，并獲得麻省理工學院（MIT）機械工程碩士和應用力學博士學位。研究領域為汽車安全，人體碰撞保護，材料和結構碰撞大變形失效，電動汽車和電池碰撞安全等。
氟利昂的核心特性與歷史背景
? 研發(fā)初衷?：20世紀20年代，因氨、二氧化硫等早期制冷劑具有毒性與易燃性，通用汽車公司委托托馬斯·米奇利團隊研發(fā)更安全的替代品。1928年，團隊成功合成二氯二氟甲烷（CFC-12），并以“氟利昂”為商品名推向市場。
? 物理性質?：常溫常壓下為無色氣體，略帶芳香味，沸點低，易液化，化學性質穩(wěn)定，難溶于水，具備良好的熱傳導性能。
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Endurica 與通用汽車（GM）、Tenneco 的工程師在SAE International Journal上聯(lián)合發(fā)表的成果，系統(tǒng)展示了這一先進方法的可靠性。
乘坐舒適型襯套在 FY 載荷最大（頂部）與最小（底部）工況下的最大主應變（NE – P1）云圖。直接仿真結果（左）與通過 Endurica EIE 插值所得結果（右）高度吻合。
該軟件通過集成CAD/CAE工具、實現(xiàn)仿真流程自動化、應用優(yōu)化算法并提供數(shù)據(jù)可視化分析，有效推動了工程設計的自動化與智能化進程，在船舶海事、新能源汽車“三電”系統(tǒng)及通用汽車工業(yè)中展現(xiàn)出顯著的應用價值。
此次成功入選，是國家對天洑軟件在工業(yè)軟件領域堅持自主創(chuàng)新、深度耕耘的權威認可。
傳統(tǒng)汽車單元測試規(guī)范體系
ISO 26262標準框架
ISO 26262是國際通用的汽車功能安全標準，其第6部分專門針對軟件級別的產(chǎn)品開發(fā)，為汽車電子系統(tǒng)提供了完整的測試方法論6。該標準將汽車安全完整性等級(ASIL)分為A-D四個級別，其中ASIL-D代表最高安全要求。
歷屆獲獎者及入圍企業(yè)包括豐田、陶氏、杜邦、尼古拉汽車、法拉利、FCA、福特、通用、巴斯夫、WEAVESD、Stellantis、寶馬、捷豹路虎、哈雷戴維森、Syensgo、Multimatic AAM、大陸集團、安賽樂米塔爾、佛吉亞、采埃孚、日產(chǎn)、馬自達、本田、蔚來汽車、上汽通用五菱、江淮汽車、博尼斯、河西工業(yè)、Rassini懸架、Dura汽車、美國鋼鐵等。
1994至2003年期間分別在美國通用汽車公司研發(fā)中心和美國聯(lián)邦政府交通部Volpe中心工作，2003年到清華大學任教。本科畢業(yè)于北京大學力學專業(yè)，并獲得麻省理工學院（MIT）機械工程碩士和應用力學博士學位。研究領域為汽車安全，人體碰撞保護，材料和結構碰撞大變形失效，電動汽車和電池碰撞安全等。
陶氏、寶馬、豐田、通用汽車、杜邦在車輛輕量化及可持續(xù)發(fā)展方面取得新的突破，成功入圍》
2. 《2023 Altair Enlighten Award 獲獎名單揭曉：極星、豐田取得新突破，中國車企蔚來榮獲輕量化使能獎！》
培訓課程：
培訓時間：4月17日-18日
培訓地點：青島市海克斯康智慧產(chǎn)業(yè)園高新區(qū)華貫路885號
適用人群：工程技術、研究機構和高校等初次接觸Cradle軟件且對CFD仿真應用有興趣的人。
培訓目標：
?了解CFD仿真流程及規(guī)范：計算域的建立原則、分析條件設置、網(wǎng)格劃分原則、模型簡化原則等CFD解析中常見的規(guī)范性問題；
?能采用scFLOW和scSTREAM完成通用流體以及散熱分析
