通用電動汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-24
通用電動汽車的視頻教程
Adams 電動汽車模板發布 ——助力電動汽車快速開發
適用人群：底盤系統性能開發部門、仿真分析部門、電動汽車控制開發部門 Adams 電動汽車模板發布 —— 助力電動汽車快速開發（免費）【已結束】 直播時間：2021-06-22 19:30 為助力電動汽車快速設計，MSC Adams最新推出電動汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅動及相關控制模型，并高效評價電動汽車整車性能及相關控制策略集成性能。
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BK Connect在汽車NVH通用測試中的應用
BK Connect在汽車NVH通用測試中的應用 適用人群：NVH工程師、企業振動噪聲測試分析部門、有試驗需求的仿真分析部門工程師 BK Connect在汽車NVH通用測試中的應用【已結束】 直播時間：2020-11-10 14:00 培訓內容 聲品質的正向開發流程 ： 1.聲品質研究范疇 介紹聲品質（包括振動品質）的定義，明確研究范圍。
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HBK通用數據采集系統在汽車行業的測試應用
本次研討會主要介紹HBK通用數據采集系統在汽車行業的測試方案和應用案例，主要包括： · 電池結構耐久性測試、單元/模組/整包溫度測試、電池包跌落測試、電池包刮底/托底測試 · RLDA道路譜測試的3種方案和應用案例 · 汽車零部件（發動機、車身、車橋等）結構性能試驗室測試方案和應用案例 · 汽車風動測試方案和案例
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通用電動汽車的實例教程
通過與 海克斯康|MSC軟件合作，通用汽車的NVH團隊利用先進的軟件功能和專業知識，確保未來的電動汽車能夠滿足客戶的期望。
行業挑戰
基于新的車身結構，不同類型的噪聲和振動源以及不同的內部設計要求，電動汽車在乘客舒適度方面給團隊帶來了新的挑戰。
傳遞路徑分析工作流程
對于NVH來說，通常將特定性能需求與特定頻率范圍以及傳遞路徑相關聯。
對于傳統能源車輛，低頻噪聲主要受動力總成結構激勵的影響，并且可以通過基于有限元模型的確定性方法進行研究。高頻主要受空汽聲激勵的影響，通常通過統計能量分析方法進行研究，從而使工程師可以設計聲處理方案，實現最佳的聲音傳遞和吸收性能。
發動機支架優化 - 傳遞路徑函數 – 由通用汽車公司提供
對于電動汽車，不同的聲源和傳播路徑變得更加重要。結構聲激勵包括更高頻率的信號，而空氣聲則在更低頻率范圍變得更加重要。這些都要求新的工具能夠正確預測車輛的NVH性能。通用汽車振動與噪聲虛擬設計、開發與驗證團隊經理Dave Hamilton說：“ Actran對于解決在EV設計中至關重要的中頻范圍（400-1500Hz）NVH問題非常有效。Actran軟件是開放式的，可以很好地補充并集成到我們現有的流程中，并且可以利用現有的有限元和CFD仿真模型。
展開 通過與 海克斯康|MSC軟件合作，通用汽車的NVH團隊利用先進的軟件功能和專業知識，確保未來的電動汽車能夠滿足客戶的期望。
行業挑戰
基于新的車身結構，不同類型的噪聲和振動源以及不同的內部設計要求，電動汽車在乘客舒適度方面給團隊帶來了新的挑戰。
傳遞路徑分析工作流程
對于NVH來說，通常將特定性能需求與特定頻率范圍以及傳遞路徑相關聯。
對于傳統能源車輛，低頻噪聲主要受動力總成結構激勵的影響，并且可以通過基于有限元模型的確定性方法進行研究。高頻主要受空汽聲激勵的影響，通常通過統計能量分析方法進行研究，從而使工程師可以設計聲處理方案，實現最佳的聲音傳遞和吸收性能。
發動機支架優化 - 傳遞路徑函數 – 由通用汽車公司提供
對于電動汽車，不同的聲源和傳播路徑變得更加重要。結構聲激勵包括更高頻率的信號，而空氣聲則在更低頻率范圍變得更加重要。這些都要求新的工具能夠正確預測車輛的NVH性能。通用汽車振動與噪聲虛擬設計、開發與驗證團隊經理Dave Hamilton說：“ Actran對于解決在EV設計中至關重要的中頻范圍（400-1500Hz）NVH問題非常有效。Actran軟件是開放式的，可以很好地補充并集成到我們現有的流程中，并且可以利用現有的有限元和CFD仿真模型。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，美東時間11月17日，美國總統拜登參觀了通用汽車底特律電動車工廠，還試駕了該工廠生產的電動悍馬。拜登在參觀時表示，他簽署的5,500億美元基礎設施法案將有助于推動美國制造的電動汽車的銷量。
拜登表示，該法案和他的“Build Back Better”提案（美國版“一帶一路”）將推動汽車電池、零部件和其他原材料的銷售。拜登在參觀通用工廠時表示，“我們將確保未來的就業機會都在密歇根州，而不是在地球的另一端。”底特律是美國密歇根州最大的城市。
拜登基建法案不僅包括支出75億美元建造約40萬個新的充電站，還包括投資數十億美元用于公路、鐵路和港口建設。這個法案對于美國政府事關重大，白宮官員希望該法案能扭轉美國人民對拜登的看法(拜登支持率下降)，并且提振美國的經濟地位。
拜登的團隊堅持認為，國會數月來就拜登提出的法案(包括仍在談判中的17.5億美元社會支出計劃)產生的內訌使他們難以宣傳自己的成就。拜登參觀通用汽車工廠時表示：“這項法案將使我們的橋梁、供水系統、電線和電網變得更好、更強。”
（圖片來源：彭博社）
拜登參觀工廠后，還試駕了一輛悍馬電動原型車。拜登表示，“我是個汽車愛好者。我曾經擁有一輛通用的科爾維特跑車。”一名通用員工告訴拜登，這款新悍馬“重量雖然是科爾維特的三倍，但速度卻是它的兩倍”。
拜登試駕的電動悍馬是通用承諾在該工廠推出的一系列電動卡車和SUV中的第一款車，通用為改造該工廠耗資22億美元。
通用汽車去年10月宣布，計劃在美國和加拿大安裝4萬多個電動汽車充電樁，重點在服務不足、充電受限的地區布局。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，通用已經同意向Controlled Thermal Resources公司投資數百萬美元，并與該公司達成合作，確保從加州獲得低成本鋰，鋰是通用Ultium電池的關鍵原料。
這項投資是通用汽車承諾到2025年投入350億美元用于電動汽車和自動駕駛汽車開發的一部分。該項目的第一階段目標是在2024年生產鋰。
電動版悍馬（圖片來源：GMC）
通用的Ultium電池將為其下一代電動汽車提供動力，將于今年秋天上市的GMC 悍馬電動皮卡將成為首款搭載Ultium電池的車型。Ultium電池是由鋰、鈷、鎳、石墨、銅、錳和鋁制成。當前，通用汽車使用的鋰來自亞洲和南美。
通用在一份聲明中表示，Controlled Thermal Resources將通過閉環、直接提取工藝生產鋰，與傳統的礦坑開采或蒸發池工藝相比，該公司的技術可以實現更低的二氧化碳排放量。
通用預計，與Controlled Thermal Resources的合作可以減少對環境的影響。該公司電動化負責人Tom Grewe對媒體表示，隨著通用推出更多基于Ultium電池的汽車，獲得本地的、高品質的、合乎道德的供應商將變得至關重要。
通用負責全球產品開發、采購和供應鏈的執行副總裁Doug Parks表示：“鋰對電池的生產至關重要，隨著消費者對電動車采用率的提高，未來鋰只會變得更加重要，我們也將加速邁向純電動時代。通過在美國本土獲得鋰供應，有助于幫助我們生產功能強大、價格合理、續航更高的電動汽車。
展開 Bolt EUV（圖片來源：通用）
2022年，通用將著重發展基于全新Ultium電動平臺開發的電動汽車，包括GMC 悍馬電動皮卡、悍馬電動SUV、凱迪拉克Lyriq、雪佛蘭Silverado電動車、GMC Sierra電動車和Brightdrop商用車。其中大多數電動汽車將于2022年底或2023年初推出，隨后通用將推出更多的電動車型。
通用汽車北美區執行副總裁兼總裁Steve Carlisle表示，“2022年，我們計劃利用強勁的經濟和預期將有所改善的半導體供應來增加我們的銷量和市場份額。我們還將進一步加強我們在卡車行業的領導地位，并通過推出GMC悍馬電動汽車、凱迪拉克Lyriq以及雪佛蘭Silverado電動汽車和GMC Sierra電動汽車，爭取在北美電動汽車領域的領導地位。”
總體而言，2021年第四季度對通用汽車是極具挑戰性的，通用在美國交付了440,745輛汽車，同比下降42.9%。2021年，通用在美國交付了2,218,228輛汽車，同比下降12.9%。通用旗下雪佛蘭品牌的銷量數據看起來同樣糟糕，第四季度為288,647輛，同比下降44.7%，2021年為1,437,677輛，同比下降17.4%。
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“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
在汽車智能化、電動化快速發展的當下，汽車電子及零部件的可靠性直接關乎整車安全與駕乘體驗。其中開關類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復雜車載環境中，穩定完成按壓、旋轉、拉拔等動作，其力學性能、耐久度與環境適應性必須經過嚴苛驗證。慧通測控推出的高低溫環境伺服電動測試系統，專為汽車開關類零部件定制，以模塊化設計、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
在汽車底盤橡膠襯套的耐久性開發中，工程師長期面臨一個核心矛盾：
臺架試驗或仿真分析中使用的簡化載荷塊（Block Cycle），能否真正復現車輛在復雜路況下承受的真實多軸載荷？
傳統的簡化方法依賴經驗判斷，不僅可能遺漏關鍵損傷載荷段，更無法精確復現真實的失效模式，尤其是考慮到橡膠材料的非線性力學性能和非線性損傷累積特性，采用基于傳統經驗方法得到的簡化路譜載荷預測橡膠襯套的疲勞壽命
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
Ansys助力解決固態電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項持續挑戰是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預計到2030年將占全球新車銷量的
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以“一期一會”的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產品線的技術優勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛
相比于傳統燃油汽車而言，新能源純電動汽車的空調、電驅與電池三大熱管理系統中都可能會應用到冷卻液，作為整車熱管理系統的冷卻介質，其性能將會直接影響到整車熱管理系統的效率與性能，因此冷卻液的選型和應用顯得十分重要，越來越受到新能源純電動主機廠的重視。
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冷卻液簡介
冷卻液又稱防凍液，指以防凍劑、緩蝕劑等原料復配而成的，用于冷卻系統中，具有冷卻、防腐、防凍等作用的功能性液體。其主要功能為帶走發動機或其他機械在工作時產生的熱量
電動汽車連接線束銅線鋁線超聲波焊接機適合焊接鋁和鎳、鎳和銅箔、鋁和鋁箔、多層銅箔、多層鋁箔、多層銅網、多層鋁網、鋁蓋板和鋁條、鋁鎳復合帶和鋁蓋板、鋁殼底部和鋁鎳復合帶雙點，80層銅箔、100層鋁箔、多層銀片、多層鎳片等產品。
結構組成：主要有機架、換能器系統、機頭、超聲波發生器等主要部件組成。
把高頻電能通過換能器轉換成機械振動能作用于金屬線束上，
培訓課程：
培訓時間：4月17日-18日
培訓地點：青島市海克斯康智慧產業園高新區華貫路885號
適用人群：工程技術、研究機構和高校等初次接觸Cradle軟件且對CFD仿真應用有興趣的人。
培訓目標：
?了解CFD仿真流程及規范：計算域的建立原則、分析條件設置、網格劃分原則、模型簡化原則等CFD解析中常見的規范性問題；
?能采用scFLOW和scSTREAM完成通用流體以及散熱分析
用于無刷直流電機的汽車電動直流電機控制器的工作原理-博揚智能
直流電機控制器的具體細節取決于電機類型（有刷、無刷、步進）和使用該電機的設備的功能。例如，與有刷電機的工業直流電機控制器相比，用于無刷直流(BLDC)電機的電動汽車直流電機控制器具有不同的設計和工作原理。
控制器分為數字和模擬版本。數字直流電機控制器與其模擬變體之間的主要區別在于前者包括基于微控制器(MCU)的硬件和固件
