通用汽車的案例
鋼鋁原材料成本上漲 通用汽車下調全年利潤預期
史蒂文斯表示，今年下半年，通用有望生產13多萬輛下一代皮卡。此前，史蒂文斯曾表示，通用將會損失6到7萬全尺寸以及重型皮卡的產量。
截止到周三交易日結束，通用紐交所股價下滑了4.6%，降至了37.65美元。
通用Cruise：該自動駕駛業務在第二季度花費了通用汽車1.54億美元的費用。這是通用汽車首度將Cruise作為獨立業務回報財務運營狀況。今年，通用汽車計劃投資10億美元用于Cruise的自動駕駛業務，其中包括上半年的3.2億美元的投資。
區域市場：第二季度，北美市場收入從35億美元下滑至了27億美元；公司其他國際業務收入同時也遭遇了下滑，從去年同期的3.17億美元下滑至了1.43億美元。
金融業務：通用金融上報了5.36億美元的收入，較去年同期3.57億美元實現大幅上漲。第二季度，通用汽車美國45%的銷售是通過通用金融來獲得資金的。
營業利潤率：第二季度營業利潤率為8.7%，其中北美市場達到了9.4%。
市場預期：通用汽車股價連續13個季度的表現要高于華爾街的預期。通用汽車上報的每股收益為1.81美元，高于分析師預測的1.78美元。這或許有助于提高華爾街對于通用汽車的預期。
來源：網易汽車
展開 案例分享 | 通用汽車推進虛擬自動駕駛和主動安全技術
您對于從現在起的五年里通用汽車在自動出行領域的進展有何見解？
現在仍處在自動出行技術的初期，我們為這項能讓世界更美好的技術所帶來的商機而歡欣鼓舞。在工程和開發方面，我們將繼續聽取我們客戶的意見，交付能夠滿足他們需求的先進通行解決方案。
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作者：Christopher Kinser，通用汽車
美國密歇根州米爾福德
圖 1：行駛中的自動駕駛汽車
通用汽車在密歇根州的米爾福德試驗場運營著一個整車性能中心（圖 2）。全球自動駕駛中心是此項工作的一個重要組成部分，致力于開發各種主動安全功能，諸如先進泊車輔助、全速自適應巡航以及超級巡航等技術。這項工作以通用汽車的零碰撞、零排放及零擁堵的未來愿景為指導。我們團隊的使命是提供讓我們客戶滿意的平穩、合格的駕駛輔助系統。
圖 2：通用汽車在密歇根州的米爾福德試驗場
運營著一個整車性能中心通用汽車的自動駕駛之路
在探討自動駕駛車輛及其能力時，行業標準的自動駕駛水平分級（SAE）有助于從學術角度進行分析。但是，在我們著手開發新型車輛或系統時，我們并不是從行業標準規定的某個自動駕駛水平開始，而是立足于應用場景以及我們認為自己能夠安全實現的功能組合。我們正是以安全性為著眼點來指導整個過程。
通用汽車是唯一一家集設計、工程、驗證及試驗于一身的公司。這不僅僅局限于車輛的設計、制造。
展開 通用汽車公司選擇Qt在其“軟件定義汽車”的整車開發流程中發揮突出作用
Qt技術助力大規模重構沉浸式車載體驗并縮短車型上市周期
芬蘭埃斯波，2023年2月28日—— Qt Group（Nasdaq Helsinki: QTCOM）宣布與通用汽車(NYSE: GM)簽訂供應商協議。轉型“軟件定義汽車”的通用汽車將利用Qt跨平臺人機界面(HMI)開發工具和開發框架實現一次設計、開發，并在多個品牌、配置的車型上完成測試和部署。
從Qt Design Studio、Qt開發工具與框架到Qt質量保證工具，Qt完整的軟件開發產品組合旨在提高效率、解放開發者以創建增值功能，并更快將產品推向市場。通用汽車將獲得Qt完全可定制的跨平臺設計能力、橋接工具、性能優化的實時2D/3D圖形以及可復用代碼。通用汽車希望Qt能幫助其實現變革車載用戶體驗(UX)和連接客戶數字生活方式的雄心，即便限制新硬件添置，也能輕松地為駕駛員和乘客更新增強的車內體驗。
Qt Group首席執行官Juha Varelius表示：“此次合作鞏固了Qt在先進用戶體驗設計和開發的市場領導者地位。通用汽車為其車輛打造的計劃將重新定義汽車行業的未來。軟件定義汽車將成為汽車制造商為其客戶打造用戶體驗的轉折點。”
通用汽車的軟件定義汽車戰略包括在2023年晚些時候推出Ultifi軟件平臺，實現頻繁OTA軟件更新及其他福利。預期Qt對未來幾代Ultifi平臺的貢獻將幫助通用汽車以靈活高效的方式在不同品牌和車型大規模實現該目標。
關于Qt Group
Qt Group (Nasdaq Helsinki: QTCOM)是一家跨國軟件公司，深受各行業領導者和全球150多萬開發者的信賴，助力打造用戶衷愛的應用程序和智能設備。我們幫助客戶在整個產品開發生命周期中提高生產力——從UI設計、軟件開發到質量管理和部署。
展開 案例分享 | 通用汽車電動汽車舒適性設計，向中高頻進發
通過與 海克斯康|MSC軟件合作，通用汽車的NVH團隊利用先進的軟件功能和專業知識，確保未來的電動汽車能夠滿足客戶的期望。
行業挑戰
基于新的車身結構，不同類型的噪聲和振動源以及不同的內部設計要求，電動汽車在乘客舒適度方面給團隊帶來了新的挑戰。
傳遞路徑分析工作流程
對于NVH來說，通常將特定性能需求與特定頻率范圍以及傳遞路徑相關聯。
對于傳統能源車輛，低頻噪聲主要受動力總成結構激勵的影響，并且可以通過基于有限元模型的確定性方法進行研究。高頻主要受空汽聲激勵的影響，通常通過統計能量分析方法進行研究，從而使工程師可以設計聲處理方案，實現最佳的聲音傳遞和吸收性能。
發動機支架優化 - 傳遞路徑函數 – 由通用汽車公司提供
對于電動汽車，不同的聲源和傳播路徑變得更加重要。結構聲激勵包括更高頻率的信號，而空氣聲則在更低頻率范圍變得更加重要。這些都要求新的工具能夠正確預測車輛的NVH性能。通用汽車振動與噪聲虛擬設計、開發與驗證團隊經理Dave Hamilton說：“ Actran對于解決在EV設計中至關重要的中頻范圍（400-1500Hz）NVH問題非常有效。Actran軟件是開放式的，可以很好地補充并集成到我們現有的流程中，并且可以利用現有的有限元和CFD仿真模型。
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通用汽車采用仿真技術代替傳動系統試驗
此外，將仿真模型在整個汽車駕駛速度范圍內進行計算，還將進一步增加計算量。
開發多體仿真模型
通用的工程師JenniferBagle, Venu Gowducheruvu，和Chandra Shah親身體驗了LMS DADS的強大功能，認為其滿足了實際應用中的計算需求。通用汽車的工程師使用LMS動態多體動力學仿真軟件，將由UG繪制的CAD模型轉換至MSC.NASTRAN有限元分析模型，導入傳動部件的整個模型，創建裝配模型。LMS DADS使用基于模態的部件綜合方法集成了有限元分析結果，可以用于柔性體仿真并跟蹤振動頻率。質量屬性會自動更新來適應重心中心位置和結構變形引起的慣性改變。此外，運動副、約束和力都可以直接在LMS DADS軟件內定義。
根據零部件供應商提供的統計質量控制(SQC)數據，通用汽車工程師能夠在95%置信度和6 sigma范圍內計算出最大的不確定性。然后，他們通過增加額外重量來模擬最惡劣情況，評估系統性能。為了保持計算載荷的可控性，工程師使用一階不平衡力方程對主要部件進行計算。由于內存限制，工程師根據經驗估計定義子系統阻尼量級，簡化傳統系統的貢獻量。在整個駕駛速度范圍內對仿真模型進行測量，通常是在0至7,000rpm范圍內每秒增加80rpm。
LMS動態多體仿真可以自動求解動力學非線性方程，并且能夠在仿真過程中的每一步報告載荷、位置、速度和加速度。結構可以通過圖形和高逼真3D動畫進行顯示，這使得工程師能夠可視化傳動系統零部件的柔體變形。在項目的早期階段，通用汽車工程師發現他們能夠重現試驗結果，達到較高的精確度。試驗室結果的標準偏差通常是10%，這是因為不可能在任何兩次試驗中準確無誤地使用同樣的條件。考慮到偏差，通用汽車工程師認為能夠將仿真誤差控制在實驗結果的15%內，就已經達到相當好的仿真效果。
展開 通用汽車的歷史（圖文并茂，絕對值得收藏！）
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案例分享 | 通用汽車電動汽車舒適性設計，向中高頻進發
通過與 海克斯康|MSC軟件合作，通用汽車的NVH團隊利用先進的軟件功能和專業知識，確保未來的電動汽車能夠滿足客戶的期望。
行業挑戰
基于新的車身結構，不同類型的噪聲和振動源以及不同的內部設計要求，電動汽車在乘客舒適度方面給團隊帶來了新的挑戰。
傳遞路徑分析工作流程
對于NVH來說，通常將特定性能需求與特定頻率范圍以及傳遞路徑相關聯。
對于傳統能源車輛，低頻噪聲主要受動力總成結構激勵的影響，并且可以通過基于有限元模型的確定性方法進行研究。高頻主要受空汽聲激勵的影響，通常通過統計能量分析方法進行研究，從而使工程師可以設計聲處理方案，實現最佳的聲音傳遞和吸收性能。
發動機支架優化 - 傳遞路徑函數 – 由通用汽車公司提供
對于電動汽車，不同的聲源和傳播路徑變得更加重要。結構聲激勵包括更高頻率的信號，而空氣聲則在更低頻率范圍變得更加重要。這些都要求新的工具能夠正確預測車輛的NVH性能。通用汽車振動與噪聲虛擬設計、開發與驗證團隊經理Dave Hamilton說：“ Actran對于解決在EV設計中至關重要的中頻范圍（400-1500Hz）NVH問題非常有效。Actran軟件是開放式的，可以很好地補充并集成到我們現有的流程中，并且可以利用現有的有限元和CFD仿真模型。
展開 通用與Autodesk合作生產3D打印汽車零部件
通用汽車宣布，公司正與設計軟件公司Autodesk開展3D打印相關合作。未來將使用Autodesk的新生成設計軟件生產3D打印的產品，例如為零排放車輛制造輕量級部件，以此來幫助實現替代燃油車的目標。
通用汽車高管也展示了利用Autodesk技術研發的3D打印不銹鋼座椅支架，利用云計算和基于人工智能的算法，以快速探索零件設計的多個排列，然后才能確定最佳結構。
據了解，使用傳統技術，座椅支架需要8個部件以及數家供應商。而利用Autodesk技術生產的座椅支架只需要一個部件，并且重量減輕40%，強度增加20%。
五年內，隨著技術的不斷進步，通用汽車希望能夠生產數千甚至數萬個零部件進行大規模生產。而3D打印的輕量化車身零部件，將有助于電動車的推廣，車輛變輕不僅能夠改善燃油經濟性，也大大緩解消費者的續航里程焦慮。通用汽車公司的添加劑設計和制造總監稱，“這是我們的靈丹妙藥，這就是我們想要的。”
根據通用汽車公司2017年指定的計劃，通用汽車希望在2023年之前，在全球產品線上增加20款全新純電動車和燃料電池車。并承諾，公司將在2021年實現電動汽車盈利。
本文轉自網易汽車，原文鏈接：http://auto.163.com/18/0504/09/DGV26TKU000884NK.html 侵刪
展開 如何看待通用汽車和GM Ventures的投資？
周末我仔細看了一下通用汽車過往在戰略投資和風險投資兩塊的情況。
作為一家老牌汽車公司，通用汽車在Mary Barra的領導下，戰略轉型和風險投資這塊還是非常積極的。從這個邏輯上來看，通用是做到了把工程和研發的需求，和風險投資結合起來。2010年7月份，通用汽車組建了一家風險投資子公司（General Motors Ventures LLC），旨在幫助公司鑒定并開發創新技術，并委任負責全球產品規劃的副總裁Jon Lauckner掛帥，初始投資規模為1億美元。
備注：通用本身出手主要集中于自動駕駛領域。
▲圖1.通用汽車本身投資都是大手筆
Part 1
GM Ventures的投資情況
從總體特點來看，作為一家汽車行業的產業資本（GM Ventures和BMW Ventures有著非常大的差異），基本把投資方向聚焦到了創新型的零部件，而且結合本身GM在開發方面的需求，從投資角度涵蓋了自動駕駛（Lidar、Radar）、先進電池、軟件、座艙（AR HUD）、V2X和高精度地圖等等。
▲圖2.GM Ventures的先有投資組合
▲圖3.GM Ventures的已退出項目
從投資
強
度來看，在2017-2018年是一個投資高峰。
如果我們回溯一下能看到，這段時間是通用投資Lyft、Cruise Automation這樣的項目，帶動了在軟件和自動駕駛的外部需求；
然后在2019-2020出現一定的停滯期，到2021年重新把規模拉起來。
展開 通用汽車申"線控離合器"系統專利 簡化換擋操作
但據外媒報道，近日，通用汽車（GM）申請了一項專利技術，名為“線控離合器”系統，該系統基本上使用一個伺服和一個電位計（現代發動機中的電位計）來操作車輛的離合器。
蓋世汽車訊 手動變速箱內的離合器系統是很少會被創新的系統之一。有時制造商們會對它進行徹底改造，但此類情況很少見。但據外媒報道，近日，通用汽車（GM）申請了一項專利技術，名為“線控離合器”系統，該系統基本上使用一個伺服和一個電位計（現代發動機中的電位計）來操作車輛的離合器。
離合器通常用于將汽車發動機與其手動變速箱聯接或分離，以便駕駛員可以換擋。在傳統的離合器系統中，離合器踏板通過兩種方法之一連接到離合器。一些較舊的車型會使用電纜將離合器踏板連接到離合器。大多數其他汽車會使用一個連接到液壓主缸的離合器踏板，然后將利用流體壓力來驅動變速箱本身自帶的從動缸。
兩種系統都有缺點。電纜離合器通常需要駕駛員出許多力才能將其啟動，并且電纜使用時間長的話就需要不斷調整。雖然液壓離合器無需調整，但是隨著元件和制動液使系統中的橡膠密封件退化，液壓離合器會發生泄漏。而此類通用汽車提出的電力離合器（electronic clutch）就可解決上述問題。
由于通用汽車提出的電力離合器系統只需將幾根連接到踏板電線連接到從動缸，工程師就可將離合器放置到駕駛員希望放置的位置，因此，此系統將為汽車帶來很多益處，也簡化了駕駛員的換擋操作。
展開 通用推遲在華電動汽車生產計劃 因電池質量未達標
8月30日消息，據國外媒體報道，通用汽車公司(General Motors)計劃在中國市場增加電動汽車產量的計劃遇阻，因該公司認定原本打算使用的國產電池在測試時未能達到自身性能及安全標準。
通用汽車原本計劃下個月啟動插電式混合動力版別克Velite 6的生產，這款汽車是本土版的Volt，純電動版則定于明年初投入生產。
一位知情人士透露，內部測試顯示，由鋰離子電池公司A123 Systems提供的電池未能達到通用汽車自身質量標準，令上述生產計劃被推遲。
外媒稱，電動汽車電池是非常復雜的配件，無法輕易更換，這意味著Velite 6的投產時間將面臨長時間推遲。
據媒體此前報道，別克Velite 6將搭載別克最新的eMotion電驅技術，純電動VELITE 6采用新一代純電驅動系統，插電式混合動力的VELITE 6則采用高性能PHEV插電式混合動力系統。
別克中國官網顯示，目前在售的新能源車Velite 5價格26.58萬元起。
展開 
通用汽車處理MY 2017-2019Bolt召回更新
通用汽車發布了有關Bolt問題的更新，這份《Part 573 Safety Recall Report》報告增加了一些素材。原則上來看，LG Energy Solutions 在KONA和Bolt兩個上量的車型中帶來的問題，引發對于軟包電池長期安全性的討論延續至今。
圖1 NTHSA的報告封面
第一部分 通用汽車報告里面的內容
這份報告里面，其實有一些比較有特點的信息：
1）所有的問題都集中于N2.1電芯，這些電池和現代KONA的不同，是來自于LG Chem’s Ochang, Korea plant，生產數據也用來確認跟蹤這些電池
圖2 LG 的N2.1電芯
2）通用在6.8萬輛雪佛蘭Bolt EV里面，一共得到了12起車輛起火問題，其中5例是與電池起火有關的；有4例通過軟件診斷出來了，并且處在高SOC狀態。
圖3 LG在Bolt EV的問題
3）目前通用汽車的處理辦法有幾個部分
一是是給經銷售診斷步驟，通過這個診斷步驟來判斷電池模塊是否需要更換，這牽涉到目前電池實際狀態的判別；二是需要安裝上面所說的Pre-incident的診斷軟件；在沒有處理之前，通用對于之前Bolt的處理方法還是一致的，充電的SOC限制在90%
第二部分 KONA EV和Bolt EV的處理方式
KONA 和Bolt兩款是相似的車型，整體處理方式KONA EV由于起火問題更嚴重所以更迅猛一些。兩臺車在2021年的銷量情況如下，也是屬于全球第8和第14位的車型。
展開 通用2021第四季度僅交付26輛純電動汽車
Bolt EUV（圖片來源：通用）
2022年，通用將著重發展基于全新Ultium電動平臺開發的電動汽車，包括GMC 悍馬電動皮卡、悍馬電動SUV、凱迪拉克Lyriq、雪佛蘭Silverado電動車、GMC Sierra電動車和Brightdrop商用車。其中大多數電動汽車將于2022年底或2023年初推出，隨后通用將推出更多的電動車型。
通用汽車北美區執行副總裁兼總裁Steve Carlisle表示，“2022年，我們計劃利用強勁的經濟和預期將有所改善的半導體供應來增加我們的銷量和市場份額。我們還將進一步加強我們在卡車行業的領導地位，并通過推出GMC悍馬電動汽車、凱迪拉克Lyriq以及雪佛蘭Silverado電動汽車和GMC Sierra電動汽車，爭取在北美電動汽車領域的領導地位。”
總體而言，2021年第四季度對通用汽車是極具挑戰性的，通用在美國交付了440,745輛汽車，同比下降42.9%。2021年，通用在美國交付了2,218,228輛汽車，同比下降12.9%。通用旗下雪佛蘭品牌的銷量數據看起來同樣糟糕，第四季度為288,647輛，同比下降44.7%，2021年為1,437,677輛，同比下降17.4%。
-END-
展開 通用3億投資中國公司；吉利發布電動重卡；大眾國內建新廠；今年汽車減產7百萬；小鵬P7破5萬
01
通用汽車3億美元投資中國自動駕駛初創公司Momenta?
澎湃新聞 9月23日，通用汽車公司(GM.N)表示，將向中國自動駕駛初創公司Momenta投資3億美元。此前2021年6月，通用汽車宣布2020至2025年間將在電動車和自動駕駛領域投入350億美元。據官網資料，Momenta基于數據驅動技術，以及量產自動駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）相結合，提供不同級別的自動駕駛解決方案，實現無人駕駛規模化落地。此前3月，Momenta完成C輪總計5億美元融資，上汽領投了該輪融資，成為第一大機構投資者。目前，Momenta的投資方已包含了上汽集團、豐田、奔馳、博世、阿里（云鋒基金）與騰訊等多個相關行業的巨頭企業。通用汽車執行副總裁兼通用汽車中國總裁柏歷表示，“中國擁有全世界最快速接納電氣化和自動駕駛技術的消費群體。與Momenta的協議將支持通用汽車加速為中國消費者量身定制下一代解決方案并投入應用。”
02
吉利即將發布首款新能源概念重卡
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36氪獲悉，吉利控股集團董事長李書福在傳化集團供應鏈大會上透露，吉利遠程汽車將于今年發布一款概念重卡，支持純電（含換電）、增程混動、甲醇等多種新能源動力形式。
展開 社招丨上汽通用泛亞汽車技術中心211個職位招聘！165個工程研發類崗位！
泛亞立足本土，以“成為創領未來，國內領先、國際上有競爭力的汽車研發公司”為愿景，為整車企業提供世界級的設計造型、工程開發和試驗認證等全過程的汽車開發服務。
本著“為中國領先的汽車設計、開發和試驗服務公司”的目標，泛亞將通用汽車的先進技術和專業管理能力，與上汽對中國國內市場的充分了解和豐富經驗完美結合，為母公司、中國以及亞太地區的其他汽車制造商提供的汽車工程服務。泛亞目前負責上汽通用所有車型的工程開發。
上汽通用汽車有限公司同樣成立于1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。
堅持以“客戶為中心、以市場為導向”的經營理念，上汽通用汽車不斷打造優質的產品和服務，目前已擁有別克、雪佛蘭凱迪拉克三大品牌，三十多個系列的產品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。
視頻：
泛亞汽車技術中心
凱迪拉克CT4
應屆人才推薦
內蒙古工業大學機械工程專業男碩士，擅長離散元，有限元，SolidWorks等，參與過國家和內蒙古自然基金項目，傾向研發，技術，CAE方面工作，期望年薪8萬，工作在河北。
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