威馬汽車
關注創建者：汽車大觀 創建時間：2021-07-19
威馬汽車的實例教程
由此可見，對于虧損不斷加劇的威馬汽車而言，找錢已經成了頭等大事。“經過了多輪融資后，上市是威馬汽車活下去的最優解。”有業內人士表示。
值得一提的是，作為造車新勢力中較早實現量產的車企，威馬汽車也一直在尋求上市的機會。2020年9月30日，威馬汽車正式提交科創板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券，計劃于今年初在科創板上市。但是，2020年9月至10月間的自燃事件，多多少少成為了其上市的障礙。
2021年1月底，威馬汽車完成上市輔導。然而，就在外界以為威馬汽車的上市進程正在穩步推進時，4月15日卻曝出了暫緩在科創板上市的消息。公開信息顯示，威馬汽車暫緩上市的理由是上市材料存在不少問題，被質疑科技含量不足、研發投入營收占比不高、持續虧損等。
對此，雖然沈暉及時出來進行了辟謠，威馬汽車也回應稱上市準備工作有序推進。但截至目前卻未有證據表明威馬汽車的上市工作還在推進。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“如果以造車新勢力第一股的身份進入科創板，威馬汽車可以在資本市場享受更充足的資金，對短期股價有正面影響。”但殘酷的現實是，上市尚無定期的威馬正在錯過近期新能源汽車在資本市場上的巨大紅利期。
2020年9月，在拿到了百億融資后，沈暉用“沒有退路、背水一戰”來形容當時威馬汽車的處境。事實上，當下沈暉的話依舊適用，尤其是銷量停滯、虧損逐漸擴大的情況下，未圓夢科創板的威馬汽車，處境仍不容樂觀。
還能破局嗎？
在業界看來，包括特斯拉、蔚來、小鵬等在內的頭部新勢力車企之所以能在銷量遠不及傳統車企的情況下獲得更多的關注和期待，最重要的原因就是它們橫跨了造車和科技兩條賽道。換言之，除了不斷向好的汽車制造和銷售外，領先的軟件服務也是上述新勢力車企贏得市場關注的關鍵點。
但較為遺憾的是，這兩點目前威馬汽車似乎都不具備。
展開 8月25日下午，一張威馬試裝車自燃的照片在朋友圈流傳。26日，威馬針對此事件正式發布官方聲明，聲明指出，該事件發在威馬成都研究院內，是一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現電氣元件短路引發火災。事件在第一時間得到有效控制，未涉及任何人員損傷。
而目前，威馬汽車已經展開報廢試裝車輛隱患排查，將對所有報廢試裝車進行復審并及時清理，同時進一步完善報廢試裝車輛追蹤機制，避免類似事件再次發生。
實際上，無論是電動汽車的領頭羊特斯拉，還是在國內走在比較前面的電動車企業以及一些汽油車產品都曾發生過自燃。導致問題發生的原因也很多，但對消費者而言，嚴格把控汽車的安全質量是其他一切的基礎。
作為造車新勢力中的一員，威馬汽車在今年 4月20日正式發布了業內首款全車交互純電SUV ——威馬EX5。這款車型包括有500/400/300三種不同型號可供選擇，售價區間在17.98-22.48萬元。而面向企業發售的出行合作版補貼后起售價格僅為9.9萬元。根據威馬汽車提出的目標，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。
來源：蓋世汽車網、新浪汽車
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消息人士：威馬汽車減資或為境外上市做準備?
財聯社9月15日電，記者從消息人士處獲悉，威馬汽車正在對股權架構進行調整，或將于Q4進行新一輪輪融資，為境外上市做準備。天眼查APP顯示，威馬汽車運營主體公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司日前注冊資本由12.09億元減少至6.89億元，減幅達42.99%。威馬汽車官方對此回應表示，“本次注冊資本變化是公司基于戰略需要與自身業務實際發展需求而做出的正常調整。”
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蘋果造車模式或出現反轉 自己造車！
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新浪汽車 北京時間9月15日消息，據國外媒體報道，蘋果公司最近遭受一次重大打擊，該公司前汽車項目負責人道格·菲爾德被福特挖了墻角。不過，這一事件并未阻止蘋果打造具備先進自動駕駛技術的電動汽車的宏圖遠志。就在上周，網絡上有消息稱蘋果公司的代表正在日本與部分汽車制造商和供應商洽談合作造車事宜，據稱蘋果還與日本汽車巨頭豐田進行了討論。眼下，韓國媒體MK最新的報道顯示，蘋果或將放棄此前與現有汽車制造商合作造車的計劃，轉而依靠自身實力來完成車輛的研發和生產工作。
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威馬回應接盤眾泰汽車傳聞：假的，沒有任何興趣
IT之家 8 月 14 日消息 近日，有報道根據 8 月 12 日眾泰汽車發布的公司重整進展公告推測稱，威馬汽車將參與眾泰重組，以此獲取 A 股殼資源。據財聯社報道，對此威馬汽車回應表示，“此為不實消息，威馬汽車沒有任何興趣參與眾泰重組”。IT之家了解到，眾泰汽車 8 月 12 日發布《眾泰汽車股份有限公司管理人關于公司重整進展的公告》，公告稱，截至目前，公司管理人已經完成接受意向重整投資人報名資料的工作。除此之外，公告內還透露了幾家意向重整投資人的名字 —— 上海鈦啟汽車科技合伙企業（有限合伙）、江蘇深商控股集團有限公司、湖南致博智車股權投資合伙企業（有限合伙）。
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突發通報！東風兩合資品牌三名高管被查
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汽車行業關注 東風公司反腐行動持續進行，繼5月20和6月4日神龍汽車兩名高管被查后，近日又有多名高管因涉嫌嚴重違紀違法接受紀律審查和監察調查。據《東風汽車報》13日刊登，東風汽車合資公司神龍汽車和東風雷諾共計三名高管被查。原東風雷諾汽車有限公司市場銷售副總裁兼市場銷售部部長陳曦接受監察調查。原東風雷諾汽車有限公司市場銷售部部長助理瞿剛接受紀律審查和監察調查。神龍汽車有限公司東風雪鐵龍品牌部市場部原部長孫亦文接受監察調查。在被查的三名高管中，資歷最深的當屬陳曦。
展開 12月18日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受第一財經記者采訪時透露，今年內將無法完成1萬輛的交付。涉及到具體的原因，他用了“沒想到”來回應。“不是因為我們的生產能力跟不上，而是因為交付環節太復雜。”
不過，另一家造車新勢力蔚來在經歷不斷的跳票之后，將可以在今年內完成一萬輛的交付數量，12月16日，蔚來汽車董事長李斌在接受記者采訪時表示，在和小鵬汽車創始人何小鵬的“賭約”中自己已經是勝出者。
對于傳統汽車公司來說，新車上市后隨即進行量產交付，這并不是一個值得“打賭”問題。但是，對于新造車公司來說，能不能如約量產和交付，卻是考驗其供應鏈管理、工廠產能爬坡以及制造落地能力的關鍵性問題。
為了保證產品質量和交付順利，威馬汽車一開始便選擇了與蔚來、小鵬不一樣、相對“獨立”的自建工廠模式。為盡量規避量產環節出現的問題，威馬在首款產品3月份下線后，中間用了6個月的時間來做量產準備，直到9月份才正式交付。
在11月廣州車展之前，威馬溫州工廠就已經完成了2000輛新車的下線。沈暉談到，目前工廠每天的產能保持在200輛左右，生產能力在預期范圍之內。但交付層面面臨的問題卻是他們完全沒有預見到的：“新能源車與傳統車不一樣，因為涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，交付的復雜程度超出了我們的想象。”他舉了個例子，比如說在補貼的申領方面，每個地方的政策都不一樣，對于用戶的資格要求也會不一樣。比如說，有的用戶是外地戶口在本地居住，那在政策層面要申請補貼和牌照就不那么容易，或者需要更長的周期。
“一開始我們并沒有預見過這么多的問題，和用戶的交流也沒有那么全面，所以現在會有一些來自用戶端的抱怨。”沈暉稱，1萬輛的交付可能在明年1月份能夠達成。
對于從“0”起步的新造車公司來說，1萬輛的交付是一個階段性的成果，但這并不意味著未來將是一片坦途。
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“買車不會便宜，但是用車會便宜”
8月中旬，威馬汽車創始人沈暉公開表示，“芯片價格雪崩，消費者買車不會便宜，但用車會便宜。”
比如LED大燈的維修，要好幾千，這次LED發光芯片和驅動芯片有著30%-40%的價格回落。這就意味著，這部分備件價格，不論是原廠或者副廠價格都會有大幅回落。
預測：部分芯片價格回落，只是代表了智能汽車的BOM成本正常化。
6月1日，曾經的“造車四小龍”威馬汽車向香港證券交易所提交招股書，終于選定在香港交易所登陸，進入公開市場。如果審核順利，威馬汽車預計可在三季度掛牌交易。
大量失血之下，威馬汽車賬上還有41.6億元現金，就顯得更為急迫，香港上市似乎成為其進入安全區的奮力一搏。
截至發稿前，威馬汽車官方尚未對此事故進行回復。這是威馬在年內發生的第三次起火事故！據中央廣播電視總臺報道，1月21日，家住海南海口的丁女士和王先生一家，駕駛著從租車公司租賃的威馬EX5在三亞游玩，早上在酒店的充電樁充電，剛開出去10分鐘就冒煙。
這樣一段略顯尖銳的觀點，來自威馬汽車創始人沈暉。2021年，在接連被哪吒、零跑在銷量層面所超越后，一時間這家二線梯隊新勢力造車正在掉隊的言論，不斷發酵。
作為旁觀者，尚且不論威馬的實際表現與現狀如何，僅從理性角度出發，沈暉所說的話，還是有著幾分道理。
必須承認的是，A00級自始至終，存在著產品定位的巨大局限性。
具體到品牌方面，近期較為“出風頭”的或許當是威馬汽車了。公開信息顯示，2021年12月，威馬汽車曾在4天內連續發生了3起自燃事件。在三起自燃事件余波還未平息之際，今年1月20日，海南三亞又發生了一起威馬EX5的自燃事故。
公開報道顯示，對于該起自燃事件，當地消防部門給出了“動力電池故障”導致起火的調查鑒定結果。
威馬CEO稱開電動車10萬公里能省出4個LV包
新浪科技訊 北京時間3月10日上午消息，日前，威馬汽車創始人沈暉發文稱：95號汽油跑步進入9元時代， 按照加油50升計算，要花費超過450元。
目前洛軻汽車總部設在上海，昌敬擔任公司董事長職務，原威馬汽車CTO閆楓已經加入該公司，擔任CEO。
據新浪汽車報道，視頻中起火車型懸掛著威馬汽車車標，被燒得面目全非。據目擊者林女士介紹，12月22日7時多，她經過三亞市吉陽區海螺一路時，看到一輛停在道路中的電動汽車莫名起火，剛開始只是冒點煙，沒一會就大火漫延。三亞消防接到報警后，立即趕到現場處置，經消防救援人員緊張撲救，火勢被成功控制，但是車輛也被燒得面目全非，基本報廢。
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沈暉談智能純電汽車：用了就回不去了
IT之家 12 月 22 日消息，昨日晚間，威馬汽車創始人、董事長兼 CEO 沈暉通過社交媒體表示，智能汽車用了就回不去了。
10萬元以下的智能電動汽車實際上只是電動汽車，后來威馬汽車創始人沈暉也做了類似的表態。
然而可以聯網可以升級的電動汽車，也有ACC、LCC、AEB、TJP等功能，但無法完成自主變道、代客泊車等功能，只因為價格低廉，就要被剝奪“智能”的頭銜嗎？
