威馬汽車的案例
汽車大觀｜“掉隊”的威馬，路在何方？
由此可見，對于虧損不斷加劇的威馬汽車而言，找錢已經成了頭等大事。“經過了多輪融資后，上市是威馬汽車活下去的最優解。”有業內人士表示。
值得一提的是，作為造車新勢力中較早實現量產的車企，威馬汽車也一直在尋求上市的機會。2020年9月30日，威馬汽車正式提交科創板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券，計劃于今年初在科創板上市。但是，2020年9月至10月間的自燃事件，多多少少成為了其上市的障礙。
2021年1月底，威馬汽車完成上市輔導。然而，就在外界以為威馬汽車的上市進程正在穩步推進時，4月15日卻曝出了暫緩在科創板上市的消息。公開信息顯示，威馬汽車暫緩上市的理由是上市材料存在不少問題，被質疑科技含量不足、研發投入營收占比不高、持續虧損等。
對此，雖然沈暉及時出來進行了辟謠，威馬汽車也回應稱上市準備工作有序推進。但截至目前卻未有證據表明威馬汽車的上市工作還在推進。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“如果以造車新勢力第一股的身份進入科創板，威馬汽車可以在資本市場享受更充足的資金，對短期股價有正面影響。”但殘酷的現實是，上市尚無定期的威馬正在錯過近期新能源汽車在資本市場上的巨大紅利期。
2020年9月，在拿到了百億融資后，沈暉用“沒有退路、背水一戰”來形容當時威馬汽車的處境。事實上，當下沈暉的話依舊適用，尤其是銷量停滯、虧損逐漸擴大的情況下，未圓夢科創板的威馬汽車，處境仍不容樂觀。
還能破局嗎？
在業界看來，包括特斯拉、蔚來、小鵬等在內的頭部新勢力車企之所以能在銷量遠不及傳統車企的情況下獲得更多的關注和期待，最重要的原因就是它們橫跨了造車和科技兩條賽道。換言之，除了不斷向好的汽車制造和銷售外，領先的軟件服務也是上述新勢力車企贏得市場關注的關鍵點。
但較為遺憾的是，這兩點目前威馬汽車似乎都不具備。
展開 威馬汽車EX5自燃，官方發布聲明稱系為報廢車輛拆解元件短路引起
8月25日下午，一張威馬試裝車自燃的照片在朋友圈流傳。26日，威馬針對此事件正式發布官方聲明，聲明指出，該事件發在威馬成都研究院內，是一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現電氣元件短路引發火災。事件在第一時間得到有效控制，未涉及任何人員損傷。
而目前，威馬汽車已經展開報廢試裝車輛隱患排查，將對所有報廢試裝車進行復審并及時清理，同時進一步完善報廢試裝車輛追蹤機制，避免類似事件再次發生。
實際上，無論是電動汽車的領頭羊特斯拉，還是在國內走在比較前面的電動車企業以及一些汽油車產品都曾發生過自燃。導致問題發生的原因也很多，但對消費者而言，嚴格把控汽車的安全質量是其他一切的基礎。
作為造車新勢力中的一員，威馬汽車在今年 4月20日正式發布了業內首款全車交互純電SUV ——威馬EX5。這款車型包括有500/400/300三種不同型號可供選擇，售價區間在17.98-22.48萬元。而面向企業發售的出行合作版補貼后起售價格僅為9.9萬元。根據威馬汽車提出的目標，今年計劃交付1萬輛以上，明年希望交付量在10萬輛以上。
來源：蓋世汽車網、新浪汽車
展開 威馬將境外上市；蘋果或自己造車；富士康與拜騰項目擱置；小米投資孔輝；小鵬欲推飛行汽車；新能源增速放緩
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消息人士：威馬汽車減資或為境外上市做準備?
財聯社9月15日電，記者從消息人士處獲悉，威馬汽車正在對股權架構進行調整，或將于Q4進行新一輪輪融資，為境外上市做準備。天眼查APP顯示，威馬汽車運營主體公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司日前注冊資本由12.09億元減少至6.89億元，減幅達42.99%。威馬汽車官方對此回應表示，“本次注冊資本變化是公司基于戰略需要與自身業務實際發展需求而做出的正常調整。”
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蘋果造車模式或出現反轉 自己造車！
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新浪汽車 北京時間9月15日消息，據國外媒體報道，蘋果公司最近遭受一次重大打擊，該公司前汽車項目負責人道格·菲爾德被福特挖了墻角。不過，這一事件并未阻止蘋果打造具備先進自動駕駛技術的電動汽車的宏圖遠志。就在上周，網絡上有消息稱蘋果公司的代表正在日本與部分汽車制造商和供應商洽談合作造車事宜，據稱蘋果還與日本汽車巨頭豐田進行了討論。眼下，韓國媒體MK最新的報道顯示，蘋果或將放棄此前與現有汽車制造商合作造車的計劃，轉而依靠自身實力來完成車輛的研發和生產工作。
展開 威馬辟謠接盤眾泰；東風三高管被查；汽車供需缺口壓力大；比亞迪海洋車系發布；馬斯克零薪酬上熱搜
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威馬回應接盤眾泰汽車傳聞：假的，沒有任何興趣
IT之家 8 月 14 日消息 近日，有報道根據 8 月 12 日眾泰汽車發布的公司重整進展公告推測稱，威馬汽車將參與眾泰重組，以此獲取 A 股殼資源。據財聯社報道，對此威馬汽車回應表示，“此為不實消息，威馬汽車沒有任何興趣參與眾泰重組”。IT之家了解到，眾泰汽車 8 月 12 日發布《眾泰汽車股份有限公司管理人關于公司重整進展的公告》，公告稱，截至目前，公司管理人已經完成接受意向重整投資人報名資料的工作。除此之外，公告內還透露了幾家意向重整投資人的名字 —— 上海鈦啟汽車科技合伙企業（有限合伙）、江蘇深商控股集團有限公司、湖南致博智車股權投資合伙企業（有限合伙）。
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突發通報！東風兩合資品牌三名高管被查
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汽車行業關注 東風公司反腐行動持續進行，繼5月20和6月4日神龍汽車兩名高管被查后，近日又有多名高管因涉嫌嚴重違紀違法接受紀律審查和監察調查。據《東風汽車報》13日刊登，東風汽車合資公司神龍汽車和東風雷諾共計三名高管被查。原東風雷諾汽車有限公司市場銷售副總裁兼市場銷售部部長陳曦接受監察調查。原東風雷諾汽車有限公司市場銷售部部長助理瞿剛接受紀律審查和監察調查。神龍汽車有限公司東風雪鐵龍品牌部市場部原部長孫亦文接受監察調查。在被查的三名高管中，資歷最深的當屬陳曦。
展開 
威馬汽車CEO沈暉：今年無法完成1萬輛交付，環節太復雜
12月18日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受第一財經記者采訪時透露，今年內將無法完成1萬輛的交付。涉及到具體的原因，他用了“沒想到”來回應。“不是因為我們的生產能力跟不上，而是因為交付環節太復雜。”
不過，另一家造車新勢力蔚來在經歷不斷的跳票之后，將可以在今年內完成一萬輛的交付數量，12月16日，蔚來汽車董事長李斌在接受記者采訪時表示，在和小鵬汽車創始人何小鵬的“賭約”中自己已經是勝出者。
對于傳統汽車公司來說，新車上市后隨即進行量產交付，這并不是一個值得“打賭”問題。但是，對于新造車公司來說，能不能如約量產和交付，卻是考驗其供應鏈管理、工廠產能爬坡以及制造落地能力的關鍵性問題。
為了保證產品質量和交付順利，威馬汽車一開始便選擇了與蔚來、小鵬不一樣、相對“獨立”的自建工廠模式。為盡量規避量產環節出現的問題，威馬在首款產品3月份下線后，中間用了6個月的時間來做量產準備，直到9月份才正式交付。
在11月廣州車展之前，威馬溫州工廠就已經完成了2000輛新車的下線。沈暉談到，目前工廠每天的產能保持在200輛左右，生產能力在預期范圍之內。但交付層面面臨的問題卻是他們完全沒有預見到的：“新能源車與傳統車不一樣，因為涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，交付的復雜程度超出了我們的想象。”他舉了個例子，比如說在補貼的申領方面，每個地方的政策都不一樣，對于用戶的資格要求也會不一樣。比如說，有的用戶是外地戶口在本地居住，那在政策層面要申請補貼和牌照就不那么容易，或者需要更長的周期。
“一開始我們并沒有預見過這么多的問題，和用戶的交流也沒有那么全面，所以現在會有一些來自用戶端的抱怨。”沈暉稱，1萬輛的交付可能在明年1月份能夠達成。
對于從“0”起步的新造車公司來說，1萬輛的交付是一個階段性的成果，但這并不意味著未來將是一片坦途。
展開 威馬沈暉：10萬以下的不能叫“智能電動汽車”
近日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在其《汽車改變城市生活》TED主題演講中描繪了智能電動汽車與智慧城市生活的美好藍圖，并直言：“10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車。”
據悉，沈暉在當天演講中表示，目前由發動機或電池驅動組合而成的大多數汽車并不是真正意義上的智能純電汽車，只有智能純電汽車才是裝載了車輪的計算機，智能純電汽車不僅是車與車之間的互聯，更要的是應用了大量的尖端前沿科技，包括人工智能、自動駕駛、大數據、云計算和邊緣計算機、5G及動力電池系統等。
在他看來，智能技術在硬件上需要高可靠性的感知與執行體系來支持，且“軟件+算力+數據處理”也需要高昂的研發成本才能保障運轉效果，加之目前電池價格仍難以快速下降，所以10萬元以下難以打造真正的智能電動汽車。
圖片來源：TED
值得注意的是，此前，小鵬汽車CEO何小鵬也曾圍繞相關話題展開激烈討論。何小鵬曾表示：“電池成本和智能化軟硬件的成本短期內不會有大幅下降，高等級自動輔助駕駛的成本甚至還會提高，智能電動汽車想要做好、做到有毛利，15萬是入門和基礎價，10萬元以下的電動車智能二字無從談起。”
盡管打造智能電動汽車存在一定的成本門檻，但圍繞高端智能電動汽車而研發的前瞻科技正加快下探到主流市場的步伐。對此，沈暉表示：“在整體汽車市場萎縮近15%的大背景下，2020年全球新能源汽車銷量依然實現了43%的大幅增長，這與自動駕駛、人工智能、大數據、云計算等智能技術的進一步成熟息息相關。得益于此，體量最大的15-25萬元主流市場正加速智能化普及。”
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威馬沈暉：造車新勢力應該搶比亞迪、通用、本田份額
快科技 10月22日，威馬汽車正式發布了旗下首款純電動智能轎車——威馬M7。該車型在概念車Maven基礎上打造而來，搭載了第三代Living Motion三電動能系統，NEDC續航里程700km，預計2022年量產交付。發布會過后，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉在接受采訪時表示：“造車新勢力都跑在馬拉松的最后一公里，內部比拼交付量是沒有意義的，應該和比亞迪、通用、本田比，把他們的份額搶過來。”
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又一電動汽車起火自燃
Te10月20日，合肥新蚌埠路與臨泉路交口處，一輛吉利帝豪電動汽車發生了起火自燃事故。剛開始車輛開始冒出白煙，此時還沒有明火竄出，但在電動車車停放在路邊看護時，突然發生自燃，消防員立即進行滅火。
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寧徳時代、蔚來或將增資阿維塔科技，長安市值大漲上百億
網上車市 10月21日，阿維塔科技（重慶）有限公司增資項目掛牌期屆滿，新股東也將揭開面紗。阿維塔旗下車型將由長安聯手華為、寧德時代共同打造，首款車型E11此前也已亮相長安生態科技大會，因此資本市場也一直比較看好，但目前華為、寧德時代并未持股該公司。10月20日，也就是掛牌期滿前一天，二級市場春江水暖鴨先知，阿維塔控股股東長安汽車（持股95.38%）股價漲幅一度超過9%，市值大漲超百億。
展開 新款威馬EX5量產L2級別Living Pilot智行輔助系統
量產搭載Living Pilot智行輔助系統的新款威馬EX5，開啟了威馬汽車向數據驅動的智能硬件公司進化的第一波。威馬汽車也將堅持智能化發展路徑，以用戶為中心，以產品為基石，進一步強化全球資源整合能力，繼續探索智慧出行的無限可能，持續打造智能出行新生態。?
附：威馬Living Pilot智行輔助系統功能一覽表
本文來源：蓋世汽車網
威馬D2輪融資1.52億美元 房地產企業雅居樂領投
12月1日，威馬汽車宣布其獲得1.52億美元D2輪融資，其中，中國高端房地產企業雅居樂集團領投1.4億美元，錦沄商匯等以財務顧問身份參與了本輪融資。
圖片來源：威馬汽車
資料顯示，雅居樂是一家以地產為主，多元業務協同發展的綜合性企業集團，至今已成立29年，集團業務覆蓋地產、雅生活、環保、雅城科技、資本五大產業，業務覆蓋國內外200多個城市。
除股權融資外，威馬汽車還與雅居樂簽署了戰略合作協議，雙方將在品牌、銷售與服務網絡、充電設施布局、汽車金融、供應鏈金融、售后服務等方面進行深度合作。威馬汽車官方稱，基于雙方銷售服務及充電設施布局等戰略合作，將為威馬帶來3000+線下觸點。
威馬汽車創始人兼CEO沈暉表示：“通過雅居樂的財務支持、廣泛的影響力以及強大的線下銷售體系，可快速提升威馬在不斷增長的智能純電汽車市場中的影響力，進一步確立威馬在智能科技與產業布局方面的領先優勢。”
在上述融資之前，今年10月，威馬還完成了D1輪3億美元的融資，領投方為電訊盈科有限公司和信德集團有限公司，廣發信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等為參投方。加上D2輪融資，威馬在今年第四季度已融資4.52億美元，今年2月，威馬還與多家銀行達成了115億元人民幣授信。
除融資進展以外，威馬還披露了11月交付量，其11月交付5,027輛車，同比增長66.6%，創單月銷量新高。今年1-11月，威馬累計銷量為39,095輛，同比增長96.4%；從2018年9月底交付至今，威馬累計總銷量已超過83,000輛。
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07
雅居樂再度向威馬汽車投資1.4億美元 共獲4.58%股權
澎湃新聞 11月30日晚間，雅居樂集團公告，11月13日集團間接全資附屬公司巨國投資訂立與目標公司WM Motor Holdings Limited（簡稱“威馬汽車”）的D輪優先股購買協議聯合協議。據此，巨國投資有條件同意認購，而威馬汽車有條件同意向巨國投資發行1.79億股D輪優先股，現金代價為1.4億美元，至此雅居樂將持有威馬汽車4.58%的股權。威馬汽車曾在2020年9月22日宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，也是造車新勢力史上最大單輪融資，當時雅居樂就位列其中，此次是雅居樂再度對威馬汽車的加碼投資。目前，威馬汽車的上市工作正在推進過程中。
08
樂視大廈被底價拍出 起拍價已縮水1億元
青瞳視角 經歷兩次中止拍賣之后，位于北京市朝陽區姚家園路105號3號樓的原樂視大廈終于被拍出。北京青年報記者了解到，此次拍賣從11月29日10時至11月30日10時止為期一天，由北京市第三中級人民法院在淘 寶網司法拍賣網絡平臺上進行。此次拍賣自始至終只有一位競買人報名出價，因此最終以572845879.9元的底價拍出。按照樂視大廈的建筑面積計算，其最終拍賣價格折合每建筑平方米約2.9萬元。
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展開 沒量產沒交付，互聯網造車就是個悖論
在2018烏鎮世界互聯網大會上，威馬汽車創始人沈暉接受媒體采訪時表示“年內交付1萬輛車的目標不變。”2018年剩下的時間不多了，沈暉和他的威馬汽車肩頭的任務很重。
時間相隔不長，威馬汽車在本月上旬任命了負責戰略融資、投資和企業發展的首席戰略官——一個在亞洲和歐洲有著24年國際金融經驗，曾在高盛和花旗都擔任過要職的職業經理人Rupert Mitchell。這被行業視為威馬汽車還要繼續“找錢”——籌備融資或者作IPO準備。
對于造車新勢力來說，“先有車”還是“先有錢”并不是一道單選題。在互聯網汽車或是智能汽車的賽道中，沒錢是不行的，光靠PPT講概念也是不夠的。當行業行進到“量產”與“交付”階段時，造車新勢力依然會時刻感到“沒錢”的焦慮。這不光光是一場時間的賽跑，也是一場金錢的賽跑。越來越快的速度中，造車新勢力的方向可會偏離？
200億，遠遠不是造車安全線
造車燒錢，人盡皆知。
沈暉在接受《財經》采訪時明確表示，“搞一個汽車公司起碼要三四百億元人民幣。”蔚來汽車董事長李斌在第七屆全球新能源汽車大會上發表演講時稱：“新創企業要想造車，至少需要200億以上的資金準備。即便有了200億，也要省著花。”小鵬汽車董事長何小鵬去年年末完成了A＋輪融資后，在自己的微博中發出了“200億元根本不夠花”的感慨。也正是因為沒錢，賈躍亭的“法拉第”至今還只存在于PPT中。
經過6輪融資，在資本市場融資金額超過150億的蔚來汽車在國內的造車新勢力中算“不差錢”的，但根據其最新公布的第三季財報來看，該季度即便實現了2．14億美元（約14．7億元人民幣）的營收，產量和交付量也雙雙爬坡，分別達到4206輛和3268輛，蔚來汽車還是處于虧損狀態，凈虧損達到4．09億美元（約合28億人民幣）。
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反思威馬自燃事故:三電核心技術考驗新勢力造車
下個月即將大規模交付的新勢力造車頭部企業代表——威馬汽車，再一次引發關注。
8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發生起火自燃。26日，威馬汽車發表官方聲明稱，該車是一輛經過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發火災。
但是，這一聲明不足以打消外界對于威馬的所有疑慮：自燃的具體原因是什么？與電池是否有關？后續是否會影響交付？
對此，27日，21世紀經濟報道記者獨家采訪威馬汽車相關人士，得到進一步回應“此次起火事故與電池電芯無關，的確存在報廢車輛拆解流程不規范的現象，但后續不會影響交付。”
威馬自燃事件，無疑對造車新勢力企業和新能源汽車又是一次不小的打擊。
新勢力造車在交付之前，品質和安全問題至關重要，電動車的門檻貌似很低，實際上從核心三電技術和產品的安全性角度來看，門檻其實非常高。
會否影響交付？
作為造車新勢力代表企業之一，按照此前披露的車型信息來看，威馬的實力并不差。但關于電池的負面新聞出現后，消費者不可避免地對于它的三電系統產生了疑慮，有業內人士分析稱，這也許會影響威馬的交付進程。
“我們一般不會在整車上面做破壞性試驗之類的耐用實驗，這不現實，而且一般做完各種實驗一經報廢，車是不會燒起來的，不然車廠的幾百臺試驗車都得做安全處理。所以威馬的聲明更多地像是公關術語。”8月26日，一位動力電池行業的內部人士向21世紀經濟報道記者表達了他的質疑。
這位業內人士同時認為，威馬拿出了“報廢試裝車”這一較為牽強的說法，也許因為它很難自證這輛起火車輛的安全。
對此，威馬方面給出的回應是，此次事件涉及的是早期報廢試裝車，外觀和內部使用了多個試制零配件，此前經歷過的破壞性試驗主要指電子電器方面的相關過載試驗。
展開 威馬D2融1.52億美元;本田跌20%;挪威新能源占比94.9%;華晨重整延遲;理想OTA 3.0
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威馬汽車D2輪融資斬獲1.52億美元 雅居樂集團領投
環球汽車網 中國上海/香港，2021年12月1日，中國主流市場領先的智能純電動整車及服務提供商-威馬汽車控股有限公司宣布，公司D2輪融資已獲得1.52億美元。其中，中國知名高端房地產企業雅居樂集團領投1.4億美元，錦沄商匯等以財務顧問身份參與了本輪融資。雅居樂是一家以地產為主，多元業務協同發展的綜合性企業集團，已形成地產、雅生活、環保、雅城科技、資本五大產業集團協同發展的格局，業務覆蓋國內外200多個城市。繼今年10月初獲得超3億美元D1輪融資后，威馬汽車順利啟動D2輪融資。截至目前，本輪總融資額已達到4.57億美元。后續，公司預計還會有知名投資者陸續加入投資陣營，本輪融資總金額有望超過5億美元。11月，威馬汽車交付智能純電汽車5,027輛，同比攀升66.6%，再創單月銷量新高；2021年1-11月，威馬汽車銷量達39,095輛，同比攀升96.4%；2018年9月底交付至今，威馬汽車累計總銷量已超過83,000輛。
展開 造車新勢力的電池供應商選擇
圖3 蔚來預測的電池需求和供應商可能性
（2）小鵬汽車：寧德時代、億緯鋰能
上半年小鵬汽車新能源乘用車產量為3.2萬臺，動力電池裝機量約為2.298GWh，其中寧德時代配套1.83GWh左右，億緯鋰能配套466MWh左右，兩邊的數據大概是4:1左右。目前能看到小鵬汽車對鐵鋰版本是有較大需求，但是目前寧德的鐵鋰產能很大一部分受制于前端材料，滿足特斯拉的需求是第一位的。所以后續隨著億緯鋰能在乘用車磷酸鐵鋰的產能增加，將會拿下比較大的份額。而且由于鐵鋰版本的難度對于產業鏈來說并不是特別難，如果寧德時代下半年保供壓力特別大，也會催生出其他第三方企業的供應機會。
圖4 小鵬第三家供應商的開拓
（3）理想汽車：寧德時代
理想汽車上半年一共生產了3.05萬臺，單臺的電量為38.5kWh，對應的電池安裝量為1.177GWh。目前來看，理想的比亞迪電池版本還沒上來，都是寧德在提供，這個可能和后面純電動的版本開發也有一定的關系，這塊我們單獨做預測。當下的量能，還不足以開特別的供應商。
（4）合眾新能源：寧德時代、捷威動力、華鼎國聯
今年最為有趣的就是合眾新能源的逆襲，上半年新能源乘用車產量為2.11萬臺，對應的電池裝機量為0.851GWh。上半年為合眾新能源配套動力電池的企業分別為寧德時代、捷威動力、華鼎國聯三家電池企業。由于沒有具體的細分數據，這里沒辦法給出具體的分配機制。
（5）威馬汽車：塔菲爾、瑞浦能源、寧德時代
威馬汽車絕對是今年表現差強人意的新勢力企業，今年上半年新能源乘用車產量為1.3萬臺，對應的動力電池裝機量約為695.7MWh。電池供應商方面，上半年威馬汽車的電池供應商主要為塔菲爾、瑞浦能源和寧德時代，這里面絕對的多數是塔菲爾供應量為570MWh，約占了81.9%。
展開 三大造車新勢力股市遭清倉？！
其中，蔚來汽車在2021年1月總共交付7225輛新車，同比增長352.1%，連續六個月創單月交付數新高；小鵬汽車1月總交付量6,015臺，同比增長470%，連續7個月同比翻番，連續第三個月創歷史最好交付成績；理想汽車1月交付5,379輛，同比2020年1月增長355.8%。
相比在美上市的造車新勢力第一梯隊蔚來汽車、理想汽車以及小鵬汽車而言，欲在國內科創板上市的威馬汽車則在春節前迎來好消息。2月9日，威馬汽車宣布與多家銀行及金融機構達成115億元人民幣的戰略合作協議。
其中，首筆來自上海銀團的35億元授信已完成簽署，資金將主要用于威馬汽車在產品和用戶服務等方面的運營與布局。上述銀團由浦發銀行牽頭，陣容包括工商銀行、農業銀行、中國銀行、建設銀行、招商銀行、上海銀行、華夏銀行、上海農商銀行、興業銀行、大豐銀行等十一家實力派銀行，百億授信使威馬在資金上更加充實。截至去年10月，已有包括恒大、吉利、東風、威馬、零跑、天際、哪吒、愛馳、奇點等9家企業宣布計劃于2021年登陸科創板，其中不少已啟動科創板上市輔導。
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