來源：參謀長說車車友俱樂部

最近節目里，有聽友提問：“芯片價格暴跌，汽車售價會降嗎？”

近年來，“缺芯”問題成為扼制汽車行業產能的罪魁禍首之一。

缺芯緊缺不僅導致車企交不出車、產能低下、頻繁停工，芯片廠商也開始坐地起價，價格全線上漲，車輛售價也水漲船高。2022年初，引發幾波新能源車漲價潮。

最近，央視報道：芯片市場開始出現降價銷售的情況，部分芯片價格甚至開始出現雪崩式下跌。

進價幾元，售價幾千

曾經芯片短缺的時候，20元一枚的汽車芯片被炒到了2800元，而且還不含稅。

今年5月底，小鵬汽車董事長CEO何小鵬曾在社交平臺表示急求芯片，之后有一些人以上千元的價格提供成本僅個位數的芯片。“他們報價3000、2700、2500元，但進價成本才3.5元、7元，給芯片商加了幾百倍的價格。”

每輛車要搭載多顆芯片，成本確實太高了，車企壓力很大。

車企：寧可少賣車

此前，華為汽車BU CEO余承東也針對年初定下的30萬輛銷量表示：在全球汽車產業缺芯片的情況下，根本不可能做到30萬輛，我們不能接受這種高昂的芯片價格，寧可少賣一點。”

芯片降幅最高超80%

進入8月后，部分汽車芯片價格有所下降。

以某意法半導體芯片為例，作為電子控制系統的核心部件，該芯片曾是2021年最緊俏的芯片產品之一，此前市場報價曾一度上漲至3500元左右一個，但在2022年卻從價格高位一路下滑至600元左右一個，價格降幅超80%。另一不同型號的芯片也從2021年的200元跌至20元，價格僅有售價最高時的十分之一。

部分品類芯片價格大幅下跌因素較多，主要還是芯片制造商受下游廠商砍單影響，訂單數量下滑。

汽車領域供應依然緊張

而在汽車領域，芯片領域供應依舊較為緊張。

因為目前暴跌的芯片主要是用于PC、手機、電視等消費電子類芯片，車規級的車載芯片仍然“供不應求”，價格仍然居高不下。

相比于消費者電子產品，一臺汽車對于芯片的需求量十分龐大。

小鵬汽車創始人何小鵬曾表示：（又是小鵬透露的，看來小鵬這人能處，夠實在，有話就說哈哈哈...）現在一臺智能汽車芯片的絕對數量在5000顆以上，涉及幾百種，而缺少的芯片很多都是專有芯片。

最近，有媒體采訪蔚來汽車CEO李斌，他表示：“最近供應鏈壓力有所減緩，芯片等核心零部件價格有所回落，但幅度還不大。”

廣汽埃安副總經理肖勇則稱：“還沒有感受到芯片價格回落，只是原先芯片供應緊張的局面有所緩解，目前還沒有直接體現到公司的采購成本上。”

“買車不會便宜，但是用車會便宜”

8月中旬，威馬汽車創始人沈暉公開表示，“芯片價格雪崩，消費者買車不會便宜，但用車會便宜。”

比如LED大燈的維修，要好幾千，這次LED發光芯片和驅動芯片有著30%-40%的價格回落。這就意味著，這部分備件價格，不論是原廠或者副廠價格都會有大幅回落。

預測：部分芯片價格回落，只是代表了智能汽車的BOM成本正常化。短期內消費者的購買成本其實應不會發生太大的變化。

新能源汽車銷量高漲

據中汽協會數據顯示，今年1-7月，新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到22.1%。對芯片的需求量，有增無減。

隨著新能源汽車市場火爆，轉型研發生產新能源汽車急需的芯片的企業也越來越多，芯片生產商也在不斷的增產。

一家芯片制造商表示：從去年58萬只每天，到如今增至72萬只每天，按照計劃，明年將降至80萬只每天。

專家表示：無法100%滿足供求

因芯片短缺，截至8月14日，今年全球汽車市場累計減產量已達約299.73萬輛。AFS預測，預計今年全球汽車市場累計減產量將進一步攀升至383.62萬輛。

工信部信息通信經濟專家委員會委員指出：不管是汽車芯片領域區域擴產能或者是原有的芯片企業轉型至新能源芯片領域，短時間內都很難100%滿足芯片的需求，尤其是新能源汽車市場處于快速增長階段，因此汽車芯片目前依然處于偏緊狀態。

目前大多數汽車制造商都預計微芯片短缺對生產的限制將持續到2023年初。

總結：雖然芯片價格回落，但是以新能源車的銷量增長幅度以及專有芯片的緊俏程度，暫時還是無法保證良好的供求關系，也不會立刻在銷售端口上體現。

所以，不要再等“芯片”降價，車企放價了。做了那么多年的“韭菜”，難道還摸不清一個道理嗎？除非訂單積壓、清庫存，車企哪那么容易降價啊....