作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

“威馬月銷量穩(wěn)定在3000臺(tái)之上，正在向4000臺(tái)進(jìn)擊，今年上半年，威馬銷量同比增長超過100%，預(yù)計(jì)全年銷量增幅也在100%以上?！苯?，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在回應(yīng)外界對(duì)威馬的關(guān)注時(shí)這樣表示。

同時(shí)，沈暉在回應(yīng)中還談到，如同一場剛開場的足球賽，造車新勢(shì)力還遠(yuǎn)沒到分勝負(fù)的階段，目前從產(chǎn)品到出行市場的布局，威馬汽車正按著自己的步伐開啟下半場。

沈暉的言下之意很明顯，即威馬汽車依舊在穩(wěn)步前行。

不過，從銷量數(shù)據(jù)來看，事實(shí)卻非如此。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車6月份銷量為4007輛，上半年累計(jì)銷量為15665輛車。雖然6月銷量同比翻番，上半年累計(jì)銷量同比增長了103.8%，但與整個(gè)新能源汽車行業(yè)和蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力相比，威馬汽車的銷量表現(xiàn)并不出色。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比增長201%。按照這一增速，今年國內(nèi)新能源乘用車銷量或?qū)⒊?40萬輛的預(yù)估值。在整個(gè)“大盤”表現(xiàn)亮眼的情況下，一些造車新勢(shì)力的銷量也是屢創(chuàng)新高，其中蔚來、小鵬和理想交付量分別為41956輛、30738輛和30154輛，就連位居造車新勢(shì)力第二陣營的哪吒和零跑銷量也突破了2萬輛。

從銷量的橫向?qū)Ρ瓤矗?jīng)位居造車新勢(shì)力第一陣營的威馬汽車，目前不僅已被蔚來、小鵬、理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，甚至還與以前默默無聞的哪吒和零跑有了不小差距。

由此可見，業(yè)界對(duì)“威馬汽車是否掉隊(duì)了”的質(zhì)疑，也并非沒有道理。

掉出第一梯隊(duì)

2019年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾在社交媒體上表示：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢(shì)力是理想、蔚來和小鵬?！?/span>

對(duì)于王興的言論，不服氣的沈暉隔空回應(yīng)稱，“在造車新勢(shì)力公司中，威馬汽車會(huì)進(jìn)入前三?！?/span>

如果將時(shí)間撥回至2018年，會(huì)發(fā)現(xiàn)沈暉的不服氣是有底氣的。2018年4月，威馬汽車首款車型EX5正式量產(chǎn)上市，此時(shí)包括蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力的車型要么在工廠，要么還停留在PPT上。

2019年，是眾多造車新勢(shì)力開始向用戶交付產(chǎn)品的一年，數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車在當(dāng)年第一季度的新車交付量為4085輛，如今銷量最好的蔚來當(dāng)時(shí)的交付量為3989輛。也就是說，剛剛“起跑”時(shí)威馬不僅與蔚來站在同一起跑線，而且還略微領(lǐng)先一個(gè)身位。

至2019年底，旗下僅有EX5一款車型的威馬汽車，交出了累計(jì)1.68萬輛的交付成績，而擁有ES8和ES6兩款車型的蔚來累計(jì)銷量為2.05萬輛，小鵬和理想則分別只交付了1.66萬輛和0.15萬輛。此時(shí)的威馬汽車，也被業(yè)界看作是造車新勢(shì)力的“領(lǐng)頭羊”。

不過，威馬汽車的好運(yùn)并未持續(xù)很久。2020年，蔚來、小鵬和理想的銷量開始提速，三家新勢(shì)力車企全年累計(jì)交付量分別達(dá)到4.37萬輛、2.7萬輛和3.35萬輛。相比之下，威馬汽車在擁有第二款車型EX6的情況下，銷量卻出現(xiàn)了增長乏力，全年累計(jì)銷量為2.25萬輛，全面落后于蔚來、小鵬、理想。

進(jìn)入2021年，威馬汽車與蔚來、小鵬、理想的銷量差距被進(jìn)一步拉大。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度威馬汽車銷量僅為0.3萬輛，上半年累計(jì)銷量為15665輛。而后三者上半年的銷量分別為41956輛、30738輛和30154輛，其中，蔚來達(dá)到去年交付量的95.9%，理想達(dá)到92.43%，小鵬超過2020年的交付量。

銷量增長開始后繼無力的同時(shí)，威馬汽車并未停止銷售渠道的擴(kuò)張，公開數(shù)據(jù)顯示，目前威馬汽車在全國已有超過310家正式營業(yè)的經(jīng)銷商。按照這一數(shù)據(jù)計(jì)算，上半年平均每家經(jīng)銷商僅賣出了約50輛新車。

“2019年威馬趨勢(shì)不錯(cuò)，4S店也相對(duì)較少，店內(nèi)單月銷量能維持在30多輛，但去年開始，店內(nèi)銷量開始下滑。更重要的是，威馬還在不斷擴(kuò)大經(jīng)銷商規(guī)模，整體銷量卻上不去，導(dǎo)致我們單店銷量也越來越低?！庇薪?jīng)銷店負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示。

更讓一些經(jīng)銷商感到不滿的是，威馬汽車“采取訂單化銷售模式，不會(huì)經(jīng)銷商壓庫存”的承諾也不了了之，“之前說好的訂單化銷售模式不見了，開始讓我們備庫，再往后壓庫任務(wù)就越來越重，再加上銷量不見起色，庫存最高的時(shí)候有200臺(tái)?！庇薪?jīng)銷商表示。

威馬的軟肋

相比已經(jīng)在市場內(nèi)摸爬滾打多年的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，造車新勢(shì)力的品牌認(rèn)知低，品牌形象也更像一張白紙，因此首款車型切入哪個(gè)細(xì)分市場，對(duì)于一個(gè)新品牌的定位至關(guān)重要。

從目前來看，包括特斯拉、蔚來、理想等在內(nèi)的造車新勢(shì)力品牌，均采用了Top-Down策略，即先以高端車型切入市場，建立起高端品牌形象，再用低端車型收割市場。以特斯拉為例，2012年特斯拉推出Model S，并用該車樹立起了高端電動(dòng)科技跑車的品牌形象，在品牌形象穩(wěn)定之后，2016年特斯拉推出了售價(jià)較低的Model 3，開始成功收割各大汽車市場。

與上述品牌不同，威馬汽車成立之初喊出了“打造消費(fèi)者用得起、用得爽的智能電動(dòng)汽車”的口號(hào)?！按蟊娀能嚲褪俏覀円龅能??！?018年，沈暉在接受采訪時(shí)表示。換言之，沈暉在威馬汽車成立時(shí)定下的品牌基調(diào)是“中庸”。

在該理念的指導(dǎo)下，威馬汽車推出了首款車型EX5，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為11.23-21.63萬元?！坝捎趦r(jià)格優(yōu)勢(shì)和沒有太多競品車型，EX5在2018年和2019年銷量還算不錯(cuò)，但是隨著更富個(gè)性的Model 3、ES8、理想ONE、五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓、長安奔奔EV等高端和低端車型的上市，堅(jiān)持保守和中庸理念的EX5也就愈發(fā)沒有吸引力?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

2020年，威馬汽車雖然又推出了定價(jià)更高的EX6車型，但由于沒能靠EX5樹立起較高的品牌形象，其品牌力似乎也撐不起23.99-27.99萬的定價(jià)。公開資料顯示，2020年5月至9月，EX6銷量僅為259輛，此后威馬汽車再未公布過EX6的詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)。

此外，在創(chuàng)業(yè)之初沈暉曾強(qiáng)調(diào)：“威馬不是互聯(lián)網(wǎng)造車。”同樣來自傳統(tǒng)車企的威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌也曾表示：“威馬不是家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)?！?/span>

互聯(lián)網(wǎng)思維的缺失，讓威馬總裁沈暉在互聯(lián)網(wǎng)上的號(hào)召力遠(yuǎn)低于馬斯克、李斌、李想、何小鵬等創(chuàng)始人的同時(shí)，也導(dǎo)致了威馬汽車不能像特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力一樣，形成線上“粉絲效應(yīng)”。而互聯(lián)網(wǎng)又恰是目前最寬廣的流量池，在線上所獲得的熱度在一定程度上能轉(zhuǎn)化為線下銷量，但有著濃厚“傳統(tǒng)車企底蘊(yùn)”的威馬顯然并不精于此道。

“說是造車新勢(shì)力，但威馬給人的感覺更像是傳統(tǒng)車企，無論是渠道模式、銷售模式，還是服務(wù)模式，威馬都沒有脫離‘傳統(tǒng)車企’的思維?！庇薪?jīng)銷商表示。

與此同時(shí)，核心技術(shù)似乎是威馬汽車的又一軟肋。2018年4月，威馬汽車發(fā)布“128戰(zhàn)略”：即基于德國技術(shù)，調(diào)動(dòng)全球資源，圍繞1個(gè)核心架構(gòu)，延伸出STD、PL兩個(gè)整車平臺(tái)，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車。

然而，三年過去威馬汽車目前僅有第一代平臺(tái)和EX5、EX6、W6三款車型。相較之下，小鵬自P7開始已經(jīng)采用了全新平臺(tái)，蔚來和理想的二代平臺(tái)產(chǎn)品也已有了明確時(shí)間表。

再以造車新勢(shì)力未來主要比拼的自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，目前蔚來、小鵬、理想都組建了自己的團(tuán)隊(duì)，而威馬汽車卻選擇了抱百度的“大腿”。這種將關(guān)鍵核心技術(shù)假手于人的做法，對(duì)威馬汽車?yán)讕缀?、后續(xù)成長性、穩(wěn)健力幾何？還是一個(gè)較大的未知數(shù)。

值得一提的是，在品牌力與核心技術(shù)方面沒有閃光點(diǎn)的威馬汽車，品控方面的表現(xiàn)也不能令人滿意。公開報(bào)道顯示，2020年9月23日至10月27日，35天內(nèi)威馬汽車發(fā)生了4起自燃事件，為了消除潛在安全隱患，挽回用戶消費(fèi)信心，其不得不緊急啟動(dòng)召回計(jì)劃。同時(shí)，查閱第三方質(zhì)量投訴平臺(tái)和各大論壇也不難發(fā)現(xiàn)，威馬車主們還有諸如“實(shí)際續(xù)航里程偏低”、“異味異響”、“隔音隔熱效果差”、“軟件效果差”、“行駛中動(dòng)力失效存在嚴(yán)重的安全隱患”、“威馬EX5電池設(shè)計(jì)有缺陷”等吐槽和詬病。

找錢是頭等大事

將時(shí)間撥回至4年前。2017年，威馬在溫州投資建成生產(chǎn)基地，2018年1月，威馬控股中順汽車，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，成為當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力當(dāng)中動(dòng)作最快，牌照最全的企業(yè)。

也正是得益于初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的主機(jī)廠背景和自建工廠模式，自2016年8月啟動(dòng)A輪融資至今，威馬汽車至少成功進(jìn)行了7輪融資，總額超過300億元。

不過，巨額的融資金額并未提升威馬汽車的“造血”能力。數(shù)據(jù)顯示，從2017年初到2020年9月，威馬汽車歸母凈利潤分別為-16.96億元、-24.53億元、-36.08億元、-36.49億元，四年間累計(jì)虧損約114億元。

作為對(duì)比，蔚來、理想、小鵬不僅2018年至2020年的凈虧損均有大幅下降，而且三家新勢(shì)力企業(yè)在2020年均實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，達(dá)到11.52%、16.38%和4.55%，不再是賣一輛虧一輛的狀態(tài)。

此外，有消息指出，威馬汽車自建的兩個(gè)智能工廠，仍需要大量資金投入，其中4級(jí)智能工廠從投建到實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，不包括人員、設(shè)備折舊等開支，需要花費(fèi)大概400億左右的資金。而截至2020年9月，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額只剩42億元。如按2020年的虧損量估算，42億元僅能支撐威馬汽車過完今年。

由此可見，對(duì)于虧損不斷加劇的威馬汽車而言，找錢已經(jīng)成了頭等大事。“經(jīng)過了多輪融資后，上市是威馬汽車活下去的最優(yōu)解。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

值得一提的是，作為造車新勢(shì)力中較早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企，威馬汽車也一直在尋求上市的機(jī)會(huì)。2020年9月30日，威馬汽車正式提交科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中信建投證券，計(jì)劃于今年初在科創(chuàng)板上市。但是，2020年9月至10月間的自燃事件，多多少少成為了其上市的障礙。

2021年1月底，威馬汽車完成上市輔導(dǎo)。然而，就在外界以為威馬汽車的上市進(jìn)程正在穩(wěn)步推進(jìn)時(shí)，4月15日卻曝出了暫緩在科創(chuàng)板上市的消息。公開信息顯示，威馬汽車暫緩上市的理由是上市材料存在不少問題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營收占比不高、持續(xù)虧損等。

對(duì)此，雖然沈暉及時(shí)出來進(jìn)行了辟謠，威馬汽車也回應(yīng)稱上市準(zhǔn)備工作有序推進(jìn)。但截至目前卻未有證據(jù)表明威馬汽車的上市工作還在推進(jìn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“如果以造車新勢(shì)力第一股的身份進(jìn)入科創(chuàng)板，威馬汽車可以在資本市場享受更充足的資金，對(duì)短期股價(jià)有正面影響?！钡珰埧岬默F(xiàn)實(shí)是，上市尚無定期的威馬正在錯(cuò)過近期新能源汽車在資本市場上的巨大紅利期。

2020年9月，在拿到了百億融資后，沈暉用“沒有退路、背水一戰(zhàn)”來形容當(dāng)時(shí)威馬汽車的處境。事實(shí)上，當(dāng)下沈暉的話依舊適用，尤其是銷量停滯、虧損逐漸擴(kuò)大的情況下，未圓夢(mèng)科創(chuàng)板的威馬汽車，處境仍不容樂觀。

還能破局嗎？

在業(yè)界看來，包括特斯拉、蔚來、小鵬等在內(nèi)的頭部新勢(shì)力車企之所以能在銷量遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)車企的情況下獲得更多的關(guān)注和期待，最重要的原因就是它們橫跨了造車和科技兩條賽道。換言之，除了不斷向好的汽車制造和銷售外，領(lǐng)先的軟件服務(wù)也是上述新勢(shì)力車企贏得市場關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)。

但較為遺憾的是，這兩點(diǎn)目前威馬汽車似乎都不具備。在汽車銷售方面，威馬汽車至今還未拓展出第二個(gè)增量來源，其超過90%的銷量及絕大部分收入仍來自EX5。就算是今年新推出的W6，未來或許也很難成為銷量的擔(dān)當(dāng)。具體而言，補(bǔ)貼后售價(jià)16.98-25.98萬元的W6車身長度不過4620mm，軸距為2715mm，只比EX5長了12mm，主銷車型續(xù)航里程更是僅有520km。這一產(chǎn)品參數(shù)，與軸距2830mm、NEDC續(xù)航600km的同級(jí)車型廣汽AIONV相比幾無優(yōu)勢(shì)。

這一點(diǎn)，在W6的銷量上也有表現(xiàn)。今年上海車展上，威馬汽車宣稱W6在50小時(shí)內(nèi)訂單就突破了6000輛，但公開數(shù)據(jù)顯示，4月份W6僅賣出了973輛，6月份更是僅有746輛。“新能源汽車競爭已經(jīng)白刃化，市場推新加速，一旦W6表現(xiàn)不佳，威馬汽車將很難拿到下一場電動(dòng)車高端競爭的門票。”行業(yè)分析師林永表示。

在自動(dòng)駕駛占比最重的軟件服務(wù)方面，相比蔚來在NIODay 2020上發(fā)布的“全棧自研”自動(dòng)駕駛方案NAD，威馬汽車的表現(xiàn)同樣沒有亮點(diǎn)。以今年上市的W6為例，該車上市時(shí)威馬汽車宣稱其實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)無人駕駛，但事實(shí)上W6的“L4級(jí)無人駕駛”更多是指無人泊車系統(tǒng)，即“升級(jí)版的自動(dòng)泊車”。

與此同時(shí)，公開報(bào)道顯示，威馬汽車與百度簽署的競業(yè)條款規(guī)定，威馬汽車不能自己做自動(dòng)駕駛，只能用百度的Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但較為尷尬的是，百度“用情”并不專一，其在下注威馬汽車的同時(shí)，不僅又投資了蔚來，還于今年1月11和吉利汽車組建了自己的智能汽車公司——集度汽車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車業(yè)。而這無疑再次削弱了業(yè)界對(duì)威馬汽車的想象能力。

值得一提的是，為了擺脫當(dāng)前的困境，威馬汽車的布局也在加速。據(jù)了解，今年下半年威馬汽車將發(fā)布首款智能純電轎車M7，新車將搭載多個(gè)激光雷達(dá)，算力可達(dá)500-1000 TOPS。到2030年，國內(nèi)主流市場區(qū)間將占據(jù)約60%的市場份額，預(yù)期未來十年內(nèi)15萬-25萬元主流新能源汽車滲透率將從3%增長至40%，屆時(shí)擁有“轎車+SUV”雙線布局的威馬汽車將“主場作戰(zhàn)”，沈暉表示。

此外，威馬汽車還將在出行市場尋找增量。據(jù)了解，威馬汽車旗下會(huì)有W、M、E三大系列，其中SUV為W系列、轎車為M系列，面向個(gè)人用戶市場使用橢圓LOGO，E系列面對(duì)共享出行市場，采用圓形外框的LOGO標(biāo)識(shí)。

雖然威馬汽車在加緊布局，但未來的情況或?qū)⒉粫?huì)如沈暉預(yù)期的那樣美好。以沈暉較為有信心的轎車市場為例，蔚來和小鵬都已有所布局，其中小鵬已經(jīng)推出了P7，P5車型也已亮相，而蔚來也將在明年交付ET7。

此外，當(dāng)下威馬汽車要面對(duì)的競爭壓力不僅來自于造車新勢(shì)力，還有速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和已經(jīng)下場的百度、小米、蘋果等“新新勢(shì)力”。

面對(duì)眼下的諸多困境，威馬汽車還是否有能力參與未來市場的“升騰翻滾、拉鋸撕扯”，也只有時(shí)間能給出答案了。