轎車
關(guān)注創(chuàng)建者：汽車知識小助手 創(chuàng)建時間：2021-07-15
轎車的視頻教程
基于CFD的轎車阻力仿真
轎車幾何模型處理，外場與加密區(qū)域劃分； 2. 網(wǎng)格劃分，網(wǎng)格無關(guān)性驗(yàn)證流程； 3. fluent汽車阻力仿真設(shè)置流程，網(wǎng)格調(diào)試與湍流模型匹配分析； 4. 后處理過程，提供源文件與答疑過程；
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某型轎車整車風(fēng)阻系數(shù)有限元分析
對某輕型轎車進(jìn)行有限元建模，開展了整車風(fēng)阻系數(shù)仿真分析，catia處理數(shù)據(jù)，hypermesh網(wǎng)格劃分，fluent分析
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CATIA基礎(chǔ)之轎車A柱鈑金內(nèi)板曲面倒角實(shí)例詳解
?本人從事汽車車身設(shè)計多年，長期就職于國內(nèi)著名汽車設(shè)計公司，長年使用CATIA進(jìn)行相關(guān)正逆向設(shè)計，且長年主持公司內(nèi)外的CATIA培訓(xùn)工作。目前已經(jīng)成為某視頻教學(xué)網(wǎng)站CATIA逆向模塊的版主，同時為國內(nèi)某專業(yè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)網(wǎng)站提供CATIA視頻教程。 ? ? 此逆向設(shè)計視頻的重點(diǎn)是講解尖角數(shù)據(jù)變圓角數(shù)據(jù)的過程，側(cè)重倒角命令的使用，結(jié)合實(shí)例講解倒角的規(guī)格及先后順序，從實(shí)例中總結(jié)一些規(guī)律，供學(xué)習(xí)者舉一反三
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轎車的實(shí)例教程
發(fā)展歷程
在世界轎車發(fā)展史上，轎車消費(fèi)家庭化是從經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)展開始，在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家，經(jīng)濟(jì)型轎車都是家用轎車市場的主流。現(xiàn)今世界上，節(jié)能、環(huán)保、緊湊型的經(jīng)濟(jì)型轎車倍受消費(fèi)者的青睞，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)更受到各國政府的鼓勵和支持。各轎車制造商也大力推出各種小型車以迎合市場的需求。 在中國，因?yàn)槿丝诒姸啵司衫觅Y源水平較低，同時，由于中國人均所得水平不高，整體消費(fèi)能力相對低下，要啟動家用轎車市場，走轎車消費(fèi)全民化的路子，發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)，是較為經(jīng)濟(jì)、理想的選向，符合中國的國情。
中國從20世紀(jì)80年代中葉發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)，在某些時候已形成一定的規(guī)模。經(jīng)濟(jì)型轎車市場也不斷成長，成為中國出租車市場和家用轎車市場的主體。進(jìn)入2000年，中國經(jīng)濟(jì)型轎車新品陸續(xù)問世，社會各界對經(jīng)濟(jì)型轎車期待良久，業(yè)內(nèi)人士關(guān)心備至，新車型不斷涌現(xiàn)，中國經(jīng)濟(jì)型轎車面臨一個市場導(dǎo)入期，將對中國轎車市場產(chǎn)生重大影響。由于諸多因素的影響，中國經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路多年來一直有很多坎坷。
加入WTO后，國門洞開，進(jìn)口轎車將像脫韁的野馬躍過低矮的門檻，擠占經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)有的市場份額，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，國內(nèi)的轎車消費(fèi)環(huán)境，又使經(jīng)濟(jì)型轎車步履維艱。而國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)走好，國民消費(fèi)能力不斷提高，是經(jīng)濟(jì)型轎車能夠戰(zhàn)勝惡劣的環(huán)境而繼續(xù)保持發(fā)展勢頭的原動力，但畢竟代價高昂。在未來的發(fā)展道路中，經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)和市場注定也面臨許多機(jī)會和威脅。
主要分類
國內(nèi)分類
按照中國大陸標(biāo)準(zhǔn)劃分為:微型轎車(排量為1L以下)、普通級轎車(排量為1.0~1.6L)、中級轎車(排量為1.6~2.5L)、中高級轎車(排量為2.5~4.0L)和高級轎車(排量為4L以上)。
過去我國是以計劃經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的國家，市場意識不強(qiáng)，價格敏感度較差。
展開 細(xì)數(shù)一下，本屆成都車展的熱門車型全新一代奔馳C級、十一代思域、大眾ID.3、第4代帝豪、長安UNI-V等，相比過去幾年車展上一眾的SUV產(chǎn)品，轎車產(chǎn)品似乎又迎來了新一輪的周期和抬頭。
的確，作為細(xì)分市場中最早、最龐大的領(lǐng)域，轎車一直都具備非常重要的地位，即便是SUV市場壯大，轎車的地位依然不可或缺，它也是一個品牌、一家車企建立品牌護(hù)城河的重要砝碼，就像卡羅拉之于豐田、高爾夫之于大眾一樣。
特別是對本土品牌而言，在嘗到SUV紅利之后，依然深刻發(fā)現(xiàn)，轎車才是品牌的根本，這一點(diǎn)從吉利到長安，從上汽自主到傳祺，無論是正面案例還是反面教材，轎車對品牌的加持和推動，無可替代。
所以近一兩年來，自主品牌加大了對轎車市場和產(chǎn)品的投入，產(chǎn)品逐步豐富起來，“自主只能靠SUV”的標(biāo)簽逐步被撕掉。比亞迪秦系列產(chǎn)品備受追捧，包括吉利的星瑞，也開始在合資品牌手中要份額，上汽自主轎車光環(huán)超越SUV，甚至如之前多次在轎車市場上折戟的傳祺，也嘗試用一款影豹，引爆自主轎車市場。
還有如后來者第4代帝豪、UNI-V等產(chǎn)品對轎車市場虎視眈眈，更值得一提的是，二線合資品牌的轎車已經(jīng)衰退多時，別克、現(xiàn)代、福特、雪佛蘭等家用轎車早已日落西山，包括過去那些如桑塔納、英朗、伊蘭特、科魯澤等合資神車，其售價一降再降，在終端市場上不得不與自主轎車短兵相接。
所以，你不能想象現(xiàn)在很多自主品牌轎車已經(jīng)完全加入合資品牌轎車的競爭序列，無論是售價、品質(zhì)或者是銷量排名，消費(fèi)者對自主轎車的認(rèn)可度遠(yuǎn)高于從前，這是中國品牌搶回話語權(quán)，迎來全新反攻的新轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
展開 那些年來，長城轎車業(yè)務(wù)的興衰可以分為三個階段：從2008年精靈的蹣跚起步到2010年絢麗、酷熊等車型以失敗告終，是長城轎車業(yè)務(wù)的第一階段; 從2010開始，長城重燃轎車夢，推出“騰翼”品牌到2012年C30、C50的相繼出現(xiàn)使得長城轎車事業(yè)看到轉(zhuǎn)機(jī)，這是第二階段；2012年到2014年，長城轎車產(chǎn)品未能跟上市場節(jié)奏，嚴(yán)重阻礙了長城的發(fā)展進(jìn)度，轎車業(yè)務(wù)被迫暫停，是第三階段。
彼時，雖然SUV市場增速可觀，但是轎車依然占據(jù)著主流地位，在外人看來，魏建軍瘋了，他的這一做法無異于為了一棵小樹，放棄了整片森林。事實(shí)上，魏建軍自己也糾結(jié)萬分，“上一個產(chǎn)品并不是那么難，去掉一個產(chǎn)品才是非常復(fù)雜，非常難抉擇的”更何況，這是一個他苦苦追尋20年，投入巨大，巔峰銷量占比不遜于SUV的核心市場。
可一方面，2008年，金融危機(jī)的重創(chuàng)之下，美國三大汽車集團(tuán)紛紛面臨破產(chǎn)危局，觸碰到魏建軍的危機(jī)神經(jīng)。前車之鑒，后事之師。長城在皮卡、SUV、轎車等多個板塊的廣泛布局，使得整個企業(yè)背上了沉重的資源壓力與成本負(fù)擔(dān)，集中優(yōu)勢資源爭取局部競爭優(yōu)勢或許才能謀得出路。
不僅如此，精靈、酷熊等車型折戟沉沙，C30、C50游走在低端市場之中，市場銷量與銷售利潤也逐年走低，不盡如人意。“C30利潤一萬多，每月銷量2000-3000輛，H6利潤3萬以上，月銷3萬以上”孰輕孰重，一眼可知。
事實(shí)上，那些年，深受轎車利潤困擾的遠(yuǎn)不止長城一家，從三菱到福特，轎車產(chǎn)品線的持續(xù)走弱，也將它們逼入了“棄卒保車”的殘酷境遇之中，“在過去幾年的時間里，轎車市場一直處于下降階段，福特將會把精力集中在其他領(lǐng)域，從而創(chuàng)造出一系列新的產(chǎn)品來彌補(bǔ)轎車市場帶來的損失。”
展開 污染
轎車為人們提供了交通便利，但是傳統(tǒng)的以石油為燃料的轎車也對環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。呼吸道疾病、癌癥、頭痛等發(fā)病率迅速增加，均與環(huán)境惡化有關(guān)。隨著轎車越來越多地進(jìn)入家庭，轎車排放污染已成為城市大氣污染的重要因素，越來越引起人們的廣泛關(guān)注。減少轎車有害氣體的排放，營造綠色環(huán)保的公共交通已經(jīng)刻不容緩。
污染類型
轎車污染類型
一、轎車噪聲，主要指轎車在行駛過程中發(fā)生的噪聲，它主要由發(fā)動機(jī)工作噪聲和轎車行駛時振動和傳動產(chǎn)生的噪聲。評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種，對于輕型轎車而言，一般要求小于85db(A)以避免噪聲污染。
二、轎車的排氣污染，主要指從轎車發(fā)動機(jī)排氣管排出的廢氣，根據(jù)轎車種類不同，其污染物的成分不同。轎車排氣污染是轎車的主要污染源，也是轎車環(huán)保的一個最重要的項(xiàng)目。
三、燃油蒸發(fā)污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發(fā)，汽油是一種揮發(fā)性極強(qiáng)的物質(zhì)，在揮發(fā)物中含有大量對人體有害的成分，所以在對轎車環(huán)保控制中，增加了對燃油蒸發(fā)物的控制項(xiàng)目。
四、曲軸箱污染，指發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)，從發(fā)動機(jī)活動塞環(huán)切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有CO等對人體有害的成分，因此要求不允許發(fā)動機(jī)曲箱內(nèi)有廢氣排向大氣環(huán)境。
改善方法
為了改善城市環(huán)境、減少污染，從長遠(yuǎn)看，環(huán)境、技術(shù)兩大因素將主導(dǎo)轎車工業(yè)的未來，轎車生產(chǎn)企業(yè)如果僅僅依賴于傳統(tǒng)燃料轎車，那么在當(dāng)今環(huán)保要求更加苛刻、競爭更加激烈的市場中就將難以生存。同時，大規(guī)模發(fā)展汽油或柴油動力轎車，在資源方面也會遇到很大壓力。因此，必須尋求轎車工業(yè)發(fā)展的新方向，采用先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)低污染的清潔轎車。
展開 同時，設(shè)計者將轎車車身表面盡量平滑化，將后視鏡、刮雨器、導(dǎo)水槽等凸出物外形優(yōu)化處理使噪聲減少。
為什么有些轎車開起來很寧靜，有些轎車開起來很嘈雜？從以上分析可知，原因是多方面且相當(dāng)復(fù)雜的，噪聲的大小直接反映了一輛車的整體質(zhì)量水平。
來源：造車網(wǎng)
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轎車的最新內(nèi)容
板簧由多層彎曲的柔性金屬條堆疊而成，因其耐用性和高承載能力而被廣泛用于卡車、廂式貨車和部分轎車。
它們在負(fù)載下彎曲，提供緩沖效果，從而提升乘坐舒適性和穩(wěn)定性。幾十年來，這種堅固的設(shè)計一直是汽車懸架系統(tǒng)的基石，在從輕型到重型車輛的各種應(yīng)用中都表現(xiàn)出了可靠性。
高端轎車以及跑車普遍呈流線型，漂亮吧？都是錢砸出來的。
車身橫截面積越大風(fēng)阻系數(shù)通常也更大，這也是SUV比轎車更費(fèi)油的原因之一。
另外還有輪胎花紋、外凸的輪拱、輪轂造型、進(jìn)氣格柵、前大燈、底盤平整度等很多因素，也都會影響風(fēng)阻系數(shù)。
工程設(shè)計是平衡的藝術(shù)，沒有最好只有更好。如果僅僅追求風(fēng)阻的最優(yōu)解，那么汽車的形狀應(yīng)該是：水滴形。
舉個例子，小轎車在路上以30km/h龜速行駛，取車長4.5m為特征長度。即便車速如此之低，雷諾數(shù)都超過2500000了，很湍的湍流，不難想見在工程中遇到層流有多難。
無奈，仿真工程師不得不死磕流動更復(fù)雜、更難計算，但更有應(yīng)用價值的湍流。于是也就產(chǎn)生了不同的模擬方法和湍流模型。
對大部分流動，人們并不關(guān)心其中細(xì)節(jié)，只想知道大致的流動形態(tài)。
李白有詩：天門中斷楚江開，碧水東流至此回。
目前，大多數(shù)生產(chǎn)輪轂的廠家都用有限元法根據(jù)《轎車鋼制車輪性能要求和實(shí)驗(yàn)方法》建立輪轂的有限元模型對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)動態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)裝置，運(yùn)用有限元方法對輪轂施加約束和載荷大小，通過計算可得到輪轂中應(yīng)力大小和應(yīng)力集中的位置，從而可以得到輪轂中易產(chǎn)生斷裂的部位。這樣在優(yōu)化輪轂結(jié)構(gòu)時，可以對輪轂局部位置進(jìn)行修改，降低應(yīng)力集中[16-17]。
由于轎車的尾翼通常安裝在后行李艙蓋末端，僅須考慮升力和阻力，不用太擔(dān)心風(fēng)噪的問題。而對于SUV/MPV這種方正的尾部造型，尤其是設(shè)計師為了提高造型的運(yùn)動性和品牌個性，會在車頂末端采用鏤空式尾翼設(shè)計。在高速行駛過程中，氣流快速流過尾翼的鏤空區(qū)域，沖刷后窗玻璃，導(dǎo)致振動激勵向車內(nèi)傳遞噪聲，同時紊亂的氣流之間相互摩擦本身也會產(chǎn)生高湍動能，通過聲輻射的方式向車內(nèi)傳遞。
奔馳E級（Mercedes-Benz E-Class）是奔馳品牌中的一款中大型豪華轎車，以其豪華內(nèi)飾、舒適駕乘和先進(jìn)技術(shù)而著稱。
為了滿足廣大粉絲的好奇心，我們帶大家來揭秘奔馳E級轎車的HVAC系統(tǒng)。該觸控系統(tǒng)的觸控部分采用的是晶尊微SC09B觸摸芯片，確保了反應(yīng)靈敏且用戶友好的交互性能。
總結(jié)：跟車確實(shí)可以省油，但前提是時速100公里左右時，跟卡車得距離30米以內(nèi)，跟小轎車得距離一個車身以內(nèi)；如果車速再慢點(diǎn)兒，就得跟得再緊點(diǎn)兒才有效，在這個距離下跟車，省油是省油，就是廢命。本期就到這啦，下期見！拜拜~
我大約隨機(jī)統(tǒng)計了100輛車，約50輛轎車，其他多是SUV或商務(wù)車。
你有沒有發(fā)現(xiàn)什么規(guī)律？有后雨刷的車，好像都是SUV或商務(wù)車，轎車普遍都沒有。當(dāng)然，有些SUV也沒裝。那么后雨刷是SUV的標(biāo)配么？為什么轎車就沒有后雨刷呢？查閱了相關(guān)資料，主要兩個原因，第一個是結(jié)構(gòu)方面，雨刮是需要電機(jī)來帶動，SUV的后玻璃跟后蓋是一體的，就可以安在玻璃與后蓋連接的地方。
它還有個名字叫潰縮吸能車身，最早是在1959年奔馳轎車上首次這樣設(shè)計的，在發(fā)生碰撞時用產(chǎn)生變形來吸收碰撞時的沖擊力，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，減少了駕駛室里的撞擊力。“舍己救人”，以保護(hù)車內(nèi)人員的安全。
以一個案例作為引入，針對某通用轎車模型進(jìn)行了基礎(chǔ)設(shè)置。重點(diǎn)要描述了網(wǎng)格和情況前處理的操作。筆者預(yù)計在接下來的一段時間內(nèi)對模型的邊界條件、初始條件,湍流模型的設(shè)置后處理部分（Q準(zhǔn)則等值面)詳細(xì)介紹。
