發展歷程

在世界轎車發展史上，轎車消費家庭化是從經濟型轎車的發展開始，在絕大多數發達國家，經濟型轎車都是家用轎車市場的主流。現今世界上，節能、環保、緊湊型的經濟型轎車倍受消費者的青睞，發展經濟型轎車產業更受到各國政府的鼓勵和支持。各轎車制造商也大力推出各種小型車以迎合市場的需求。 在中國，因為人口眾多，人均可利用資源水平較低，同時，由于中國人均所得水平不高，整體消費能力相對低下，要啟動家用轎車市場，走轎車消費全民化的路子，發展經濟型轎車產業，是較為經濟、理想的選向，符合中國的國情。

中國從20世紀80年代中葉發展經濟型轎車產業，在某些時候已形成一定的規模。經濟型轎車市場也不斷成長，成為中國出租車市場和家用轎車市場的主體。進入2000年，中國經濟型轎車新品陸續問世，社會各界對經濟型轎車期待良久，業內人士關心備至，新車型不斷涌現，中國經濟型轎車面臨一個市場導入期，將對中國轎車市場產生重大影響。由于諸多因素的影響，中國經濟型轎車產業的發展道路多年來一直有很多坎坷。

加入WTO后，國門洞開，進口轎車將像脫韁的野馬躍過低矮的門檻，擠占經濟型轎車應有的市場份額，對國內經濟型轎車市場產生強烈的沖擊，國內的轎車消費環境，又使經濟型轎車步履維艱。而國家宏觀經濟環境持續走好，國民消費能力不斷提高，是經濟型轎車能夠戰勝惡劣的環境而繼續保持發展勢頭的原動力，但畢竟代價高昂。在未來的發展道路中，經濟型轎車產業和市場注定也面臨許多機會和威脅。

主要分類

國內分類

按照中國大陸標準劃分為:微型轎車(排量為1L以下)、普通級轎車(排量為1.0~1.6L)、中級轎車(排量為1.6~2.5L)、中高級轎車(排量為2.5~4.0L)和高級轎車(排量為4L以上)。

過去我國是以計劃經濟占主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售，以發動機排量來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。在某些時候的通俗分類法是以價格為主，技術規格為輔。將20萬元以上的轎車視為中高級轎車;15萬元~20萬元為中級轎車;10萬元左右或10萬元~15萬元為普通級轎車;10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。

國外分類

歐系分類:德國大眾是歐洲最大的汽車制造商，也是最早進入中國轎車市場的企業，它的轎車分類法無疑具有代表性。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為Aoo、Ao和A等三級車，相當于我國的微型轎車和普通型轎車;B級和C級分別相當于我國的中級轎車和中高級轎車;D級車是相當于我國的大紅旗等高檔轎車。

美系分類:對于美系分類標準，可從通用汽車公司的分類中略見一斑。通用公司一般將轎車分為6級，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之后得出的分類。它的Mini相當于我國的微型轎車;我國的普通型轎車在通用的分類中可找到2個級別，即Sm/all和LowMed;各家只對中級轎車的分類標準比較一致，即中級轎車Interm(B級);中高級轎車即Upp-med，在我國相當于近幾年涌現最多、銷售最暢的奧迪、別克和雅閣等新型車;高級轎車相對應的是Large/Lux級別。

按照功能性劃分為:房車、旅行/轎車、轎跑車、跑車和敞蓬車等車型。按照車型布置劃分為:四門五座、五門掀背、雙門雙座和雙門五座軟頂等。

分級標準

按照德國的汽車分級標準，A級(包括A0、A00)車是指小型轎車;B級車是中檔轎車;C級車是高檔轎車;而D級車則指的是豪華轎車，其等級劃分主要依據軸距、排量和重量等參數，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長，排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。德國轎車

資料顯示，A00級轎車的軸距應在2米至2.2米之間，發動機排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級轎車;A0級轎車的軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車;一般所說的A級車，其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星;B級中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，在某些時候，B級車市場逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，奧迪A4、帕薩特、中華和東方之子等眾多車型均屬于B級車的陣營;C級高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬;D級豪華轎車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大于2.8米，轎車排量基本都在3.0升以上，在某些時候我們常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8、勞斯萊斯和賓利等幾個品牌車型。

當然，隨著車型的增加以及價格、款式、配置的選擇越來越多樣化，A級、B級和C級車的邊緣化也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬于A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此，轎車分級不應過于僵化死板，需靈活處理。

轎車分類

1.普通轎車-車身為封閉式，側窗中柱可有可無.車頂為固定式、剛性結構，有的車頂可部分開啟.座位至少有兩排座，有四個或四個以上座位。有二個或四個側門.也可有一個后門.有四個車窗(側窗).

2.高級轎車-車身為封閉式，前后排座之間可設有隔板。車頂為固定式、剛性結構，有的車頂可部分開啟.至少有兩排座，有四個或四個以上座位，在后排座的前面可安裝折疊式座椅.有四個或六個側門，也可有一個后門。有四個或四個以上側窗。

3.旅行轎車-車身為封閉式，車身后部形狀按提供較大的內部空間設計.車頂為固定式、剛性結構，有的車頂部分開啟.至少有兩排座，有四個或四個以上座位，一排或多排座椅，可拆除或裝有向前折疊的靠背，以提供裝貨平臺。有二個或四個側門和一個后門。有四個或四個以上側窗.

4.活頂轎車-本身為開式.車身側圍框架為固定式，剛性結構.車頂為篷布或金屬硬頂，能夠折疊或移動。至少有一排座，有二個以上座位.有二個或四個側門。有二個或二個以上側窗。

構造

轎車車身結構主要包括:車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等。在貨車和專用轎車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間轎車結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。 車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

轎車車身附件有:門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代轎車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的轎車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

轎車車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前后或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。

轎車座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。為保證行車安全，在現代轎車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及轎車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。奔馳S600是奔馳S系列的頂級型號(S65 AMG不屬于S級，配有AMG的都屬于AMG級)，它裝備的新型V12發動機排量為5.8升。為了保持傳統，廠商依然用"600"來標注車型，而且S600只供應長軸距型。

奔馳S600這款新型V12發動機除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。并且其排放標準符合D4標準。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-奔馳所獨有的更深層次標準創新技術。這些技術最亮點是手動懸掛系統。該系統可在極短時間(幾毫秒)內從減速狀態轉入通常的駕駛狀態，從而大大減少車體振動。由于采用了手動懸掛系統，S600車型遇到高低不平的路況時大大降低了車身搖晃，即使在高速避讓時也能確保車子安全。同時，配有手動懸掛系統的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸掛裝置(ALRmatic)S級車型一樣有足夠的懸掛舒適性能。

奔馳車的舒適性向來是有口皆碑，S600與其他S級車型不同，它用的不是空氣彈簧，而是常規的螺旋彈簧。同時輔以主動式車身控制系統ABC，這與奔馳CL600雙門跑車完全相同。它可以在高速通過彎道時，讓你感覺不到車身的側傾。在通過較差路面時，將車身震動減至最小速度，做到舒適性與運動性完美的結合。這種技術在世界上居領先地位。

S600還裝載著很許多高科技的設備，如電子穩定程式系統ESP。它是集剎車防鎖死系統，牽引力控制系統和剎車輔助裝置于一體的主動安全設備。在彎道上也可以精確地控制剎車，其中性的操控反應令人信心倍增。

S600的豪華配置超過了S級的其他車型，帶有車距雷達裝置的自動駕駛系統，后排坐椅獨立空調系統，高雅的真皮坐椅和木制裝飾等都已成為標準的配置。

該車總共有6個催化器(4個安裝在隔火壁上，2個安裝在車底)，還有6個λ傳感器，從而保證了排和廢氣的轉化。由于三閥技術和氣隙隔離排氣管降低了排放系統的熱耗，隔火壁上的催化轉換器可在冷啟動數秒內達到正常運轉溫度，這意味著S600已滿足了將于2005年實施的歐洲-4(EU-4)規定的尾氣排放限制。

新款S級轎車及其PRO-SAFE?整體式安全性理念確定了梅賽德斯-奔馳在安全性領域的先驅地位。通過PRO-SAFE? ，無事故駕駛理念的實現又向前邁出了堅實的一步。 要將這種理念轉化為現實，需要不斷優化車輛和道路的安全性，并且與現實世界中事故的研究成果密切相關。PRO-SAFE?是一個整體式安全理念， 包括四個連續階段:輔助安全系統(PERFORM-SAFE)、預防性安全系統(PRE-SAFE®)、被動安全型性系統(PASSIVE-SAFE)和二次保護及緊急呼救系統(POST-SAFE)。 在新款S級轎車中，所有這些屬于PRO-SAFE?的安全體系都得到了擴展和優化，這也是梅賽德斯-奔馳堅持不懈提高汽車安全性的證明。

行車安全系統(PERFORM-SAFE)是PRO-SAFE?安全性理念中的一個重要元素。該理念的誕生，是基于對梅賽德斯-奔馳信念的理解，即梅賽德斯-奔馳出品的汽車應該在駕駛過程中提供最大限度的舒適和安全體驗。 夜視輔助系統的一大主題就是使您駕駛時倍感輕松、毫無壓力。此外，行車安全系統(PERFORM-SAFE)另外一項功能，可在最早的階段將潛在風險排除在外，為駕駛者提供危險情形早期警告，并提供最適當的幫助。 1995年首次應用于梅賽德斯-奔馳汽車上的電控車輛穩定行駛系統(ESP®)也屬于行車安全系統(PERFORM-SAFE)中的一項功能

標準

1) 整車裝備質量(kg):轎車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2) 最大總質量(kg):轎車滿載時的總質量。

3) 最大裝載質量(kg):轎車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4) 最大軸載質量(kg):轎車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

5) 車長(mm):轎車長度方向兩極端點間的距離。

6) 車寬(mm):轎車寬度方向兩極端點間的距離.

7) 車高(mm):轎車最高點至地面間的距離。

8) 軸距(mm):轎車前軸中心至后軸中心的距離。

9) 輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10)前懸(mm):轎車最前端至前軸中心的距離。

11)后懸(mm):轎車最后端至后軸中心的距離。

12)最小離地間隙(mm):轎車滿載時，最低點至地面的距離。

13)接近角(°):轎車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14)離去角(°):轎車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

15)轉彎半徑(mm):轎車轉向時，轎車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。

16)最高車速(km/h):轎車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

17)最大爬坡度(%):轎車轎車滿載時的最大爬坡能力。

18)平均燃料消耗量(L/100km):轎車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19)車輪數和驅動輪數(n×m):車輪數以輪轂數為計量依據，n代表轎車的車輪總數，m代表驅動輪數。