轎車的案例
轎車知識百度百科2
發展歷程
在世界轎車發展史上，轎車消費家庭化是從經濟型轎車的發展開始，在絕大多數發達國家，經濟型轎車都是家用轎車市場的主流。現今世界上，節能、環保、緊湊型的經濟型轎車倍受消費者的青睞，發展經濟型轎車產業更受到各國政府的鼓勵和支持。各轎車制造商也大力推出各種小型車以迎合市場的需求。 在中國，因為人口眾多，人均可利用資源水平較低，同時，由于中國人均所得水平不高，整體消費能力相對低下，要啟動家用轎車市場，走轎車消費全民化的路子，發展經濟型轎車產業，是較為經濟、理想的選向，符合中國的國情。
中國從20世紀80年代中葉發展經濟型轎車產業，在某些時候已形成一定的規模。經濟型轎車市場也不斷成長，成為中國出租車市場和家用轎車市場的主體。進入2000年，中國經濟型轎車新品陸續問世，社會各界對經濟型轎車期待良久，業內人士關心備至，新車型不斷涌現，中國經濟型轎車面臨一個市場導入期，將對中國轎車市場產生重大影響。由于諸多因素的影響，中國經濟型轎車產業的發展道路多年來一直有很多坎坷。
加入WTO后，國門洞開，進口轎車將像脫韁的野馬躍過低矮的門檻，擠占經濟型轎車應有的市場份額，對國內經濟型轎車市場產生強烈的沖擊，國內的轎車消費環境，又使經濟型轎車步履維艱。而國家宏觀經濟環境持續走好，國民消費能力不斷提高，是經濟型轎車能夠戰勝惡劣的環境而繼續保持發展勢頭的原動力，但畢竟代價高昂。在未來的發展道路中，經濟型轎車產業和市場注定也面臨許多機會和威脅。
主要分類
國內分類
按照中國大陸標準劃分為:微型轎車(排量為1L以下)、普通級轎車(排量為1.0~1.6L)、中級轎車(排量為1.6~2.5L)、中高級轎車(排量為2.5~4.0L)和高級轎車(排量為4L以上)。
過去我國是以計劃經濟占主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。
展開 自主轎車搶回話語權
細數一下，本屆成都車展的熱門車型全新一代奔馳C級、十一代思域、大眾ID.3、第4代帝豪、長安UNI-V等，相比過去幾年車展上一眾的SUV產品，轎車產品似乎又迎來了新一輪的周期和抬頭。
的確，作為細分市場中最早、最龐大的領域，轎車一直都具備非常重要的地位，即便是SUV市場壯大，轎車的地位依然不可或缺，它也是一個品牌、一家車企建立品牌護城河的重要砝碼，就像卡羅拉之于豐田、高爾夫之于大眾一樣。
特別是對本土品牌而言，在嘗到SUV紅利之后，依然深刻發現，轎車才是品牌的根本，這一點從吉利到長安，從上汽自主到傳祺，無論是正面案例還是反面教材，轎車對品牌的加持和推動，無可替代。
所以近一兩年來，自主品牌加大了對轎車市場和產品的投入，產品逐步豐富起來，“自主只能靠SUV”的標簽逐步被撕掉。比亞迪秦系列產品備受追捧，包括吉利的星瑞，也開始在合資品牌手中要份額，上汽自主轎車光環超越SUV，甚至如之前多次在轎車市場上折戟的傳祺，也嘗試用一款影豹，引爆自主轎車市場。
還有如后來者第4代帝豪、UNI-V等產品對轎車市場虎視眈眈，更值得一提的是，二線合資品牌的轎車已經衰退多時，別克、現代、福特、雪佛蘭等家用轎車早已日落西山，包括過去那些如桑塔納、英朗、伊蘭特、科魯澤等合資神車，其售價一降再降，在終端市場上不得不與自主轎車短兵相接。
所以，你不能想象現在很多自主品牌轎車已經完全加入合資品牌轎車的競爭序列，無論是售價、品質或者是銷量排名，消費者對自主轎車的認可度遠高于從前，這是中國品牌搶回話語權，迎來全新反攻的新轉折點。
展開 長城的“轎車夢”
那些年來，長城轎車業務的興衰可以分為三個階段：從2008年精靈的蹣跚起步到2010年絢麗、酷熊等車型以失敗告終，是長城轎車業務的第一階段; 從2010開始，長城重燃轎車夢，推出“騰翼”品牌到2012年C30、C50的相繼出現使得長城轎車事業看到轉機，這是第二階段；2012年到2014年，長城轎車產品未能跟上市場節奏，嚴重阻礙了長城的發展進度，轎車業務被迫暫停，是第三階段。
彼時，雖然SUV市場增速可觀，但是轎車依然占據著主流地位，在外人看來，魏建軍瘋了，他的這一做法無異于為了一棵小樹，放棄了整片森林。事實上，魏建軍自己也糾結萬分，“上一個產品并不是那么難，去掉一個產品才是非常復雜，非常難抉擇的”更何況，這是一個他苦苦追尋20年，投入巨大，巔峰銷量占比不遜于SUV的核心市場。
可一方面，2008年，金融危機的重創之下，美國三大汽車集團紛紛面臨破產危局，觸碰到魏建軍的危機神經。前車之鑒，后事之師。長城在皮卡、SUV、轎車等多個板塊的廣泛布局，使得整個企業背上了沉重的資源壓力與成本負擔，集中優勢資源爭取局部競爭優勢或許才能謀得出路。
不僅如此，精靈、酷熊等車型折戟沉沙，C30、C50游走在低端市場之中，市場銷量與銷售利潤也逐年走低，不盡如人意。“C30利潤一萬多，每月銷量2000-3000輛，H6利潤3萬以上，月銷3萬以上”孰輕孰重，一眼可知。
事實上，那些年，深受轎車利潤困擾的遠不止長城一家，從三菱到福特，轎車產品線的持續走弱，也將它們逼入了“棄卒保車”的殘酷境遇之中，“在過去幾年的時間里，轎車市場一直處于下降階段，福特將會把精力集中在其他領域，從而創造出一系列新的產品來彌補轎車市場帶來的損失。”
展開 轎車知識百度百科3
污染
轎車為人們提供了交通便利，但是傳統的以石油為燃料的轎車也對環境造成了嚴重的污染。呼吸道疾病、癌癥、頭痛等發病率迅速增加，均與環境惡化有關。隨著轎車越來越多地進入家庭，轎車排放污染已成為城市大氣污染的重要因素，越來越引起人們的廣泛關注。減少轎車有害氣體的排放，營造綠色環保的公共交通已經刻不容緩。
污染類型
轎車污染類型
一、轎車噪聲，主要指轎車在行駛過程中發生的噪聲，它主要由發動機工作噪聲和轎車行駛時振動和傳動產生的噪聲。評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內噪聲兩種，對于輕型轎車而言，一般要求小于85db(A)以避免噪聲污染。
二、轎車的排氣污染，主要指從轎車發動機排氣管排出的廢氣，根據轎車種類不同，其污染物的成分不同。轎車排氣污染是轎車的主要污染源，也是轎車環保的一個最重要的項目。
三、燃油蒸發污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發，汽油是一種揮發性極強的物質，在揮發物中含有大量對人體有害的成分，所以在對轎車環保控制中，增加了對燃油蒸發物的控制項目。
四、曲軸箱污染，指發動機曲軸箱內，從發動機活動塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有CO等對人體有害的成分，因此要求不允許發動機曲箱內有廢氣排向大氣環境。
改善方法
為了改善城市環境、減少污染，從長遠看，環境、技術兩大因素將主導轎車工業的未來，轎車生產企業如果僅僅依賴于傳統燃料轎車，那么在當今環保要求更加苛刻、競爭更加激烈的市場中就將難以生存。同時，大規模發展汽油或柴油動力轎車，在資源方面也會遇到很大壓力。因此，必須尋求轎車工業發展的新方向，采用先進技術，開發生產低污染的清潔轎車。
展開 
國內外轎車覆蓋件沖壓模具設計概況
近幾年來，我國轎車市場發展十分迅猛，2002年在轎車銷售超過100萬輛的基礎上，2003年則向200萬輛人關邁進，達到了197萬輛。然而，在轎車熱迅速升溫的同時，不得不尷尬地面對這樣的現實—市場上熱銷的絕人多數車型是直接從國外引進的。由于國內轎車覆蓋件模具設計制造能力從總體上看還比較薄弱，為了生產這些車型，各人汽車公司不得不耗資幾億、十幾億元采購海外模具。與國外人汽車公司相比，由于生產規模比較小，這就造成單車均攤的模具成木遠高于國外車，這也是造成國產車整車制造成木居高不下的主要原因之一。
2 國產轎車覆蓋件模具開發能力
國內主要的轎車模具制造商有:一汽模具制造有限公司、東風汽車模具廠、天津汽車模具有限公司、成飛集成科技股份有限公司、南京模具裝備有限公司、上海千緣汽車車身模具有限公司等等。作為國內最人轎車生產銷售商—上海人眾汽車有限公司，也有自己的模具設計制造部門((TMM部)。目前，雖然國內模具商在轎車內覆蓋件模具設計制造方面已小有能力，并可承接整車廠的部分模具開發項目，但對于有很高型面精度和表面質量要求的外覆蓋件，特別是中高檔轎車的外覆蓋件，整車廠很少會將這類模具交由國內開發。
上海人眾汽車有限公司為了降低整車生產成本，同時也為了提高公司的核心技術能力，從2001年開始，涉足轎車沖壓模具設計制造領域。2001年-2002年完成了POLO轎車在手動壓機線上生產的10只簡單零件的模具，通過了公司質保部門驗收并投產。2002年開始向人型化、復雜化、自動化發展，設計制造了6000kN自動線上生產的POLO轎車備胎座模具(該零件外形尺寸人、拉深深度深、形狀復雜)2003年，為進一步提高模具設計制造的能力和水平，我們涉足20000kN多工位壓力機和10000kN自動線生產使用的模具設計。
展開 淺談轎車降噪措施
同時，設計者將轎車車身表面盡量平滑化，將后視鏡、刮雨器、導水槽等凸出物外形優化處理使噪聲減少。
為什么有些轎車開起來很寧靜，有些轎車開起來很嘈雜？從以上分析可知，原因是多方面且相當復雜的，噪聲的大小直接反映了一輛車的整體質量水平。
來源：造車網
轎車知識百度百科1
轎車(saloon car)是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。
一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。
在中國內地的行駛 證管理方面，轎車特指區別于貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為"小轎車"。在香港，轎車又稱私家車。
基本含義
轎車，某些地區稱房車或私家車，美國英語稱為Sedan，在英國則稱為Saloon，通常指用于人員以及行李運輸的汽車，可以分為小型轎車、中型轎車和大型轎車。轎車除乘客廂外，外觀上可見明顯長度的車頭與車尾，因此可從外形上清晰分辨出引擎室，人員乘坐室以及行李艙(某些地區對這種外形的分類稱之為三廂)。轎車其外型類似古代轎子(英格蘭稱轎子為Sedan chairs)乘客廂前后有長握柄，故名為"轎車"。
(Horse-drawn) Carriage:舊時車廂外有帷子的載人馬車。Car;Sedan:一種有四門或兩門的、封閉式車身、固定頂蓋和一個車廂的汽車，一般包括司機在內可乘坐四至七人。
在某些時候，在中國大陸的行駛 證管理方面，轎車特指區別于貨車、皮卡、SUV、大巴和中巴的小型汽車，俗稱為"小轎車"。在香港，轎車又稱私家車，是最為常用的交通工具，用于載人及行李。包括駕駛者在內，座位數最多不超過9個，它又以不同的類型所劃分。
使用能源
純電動
純電動汽車（BEV）：由電動機驅動的汽車。電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。
展開 現代轎車座椅的要求
轎車座椅由座墊、靠背、側背支撐、頭枕等組成，它們具有一定的表面形狀，座面和靠背的外形曲線應與人體放松狀態下的背部曲線相吻合，乘員入座后座椅的表面形狀與體壓分布能使乘員的肌肉處于最放松的狀態，能支撐到腰椎部位，不會因血液循環不良而引起肢體麻木，長時間乘坐不易感到疲勞。通過對座椅的前后上下、靠背的傾斜角度、頭枕前后上下等位置的有限調節，可以使大部分人處于舒適狀態。
座椅的彈簧性能是構成座椅振動特性的關鍵。試驗證明，車輛行駛時盡管地板振動大，但由于座椅彈簧的作用，仍有可能在座椅上獲得良好的舒適性，如果彈簧性能不好，則汽車的舒適感會比較差。目前多數座墊采用整體泡沫尿烷緩沖墊，它用螺旋彈簧或者S形彈簧埋于泡沫尿烷之中而成，具有結構簡單，成本低、無噪聲的優點。
對于轎車低靠背座椅而言，頭枕是座椅上一個附件。隨著車速的增加，它對人身安全日益重要。汽車一旦發生追尾碰撞，汽車受后面沖擊力作用瞬間急速向前，由于慣性作用乘員的頭部卻會突然向后仰，頸椎承受到很大的加速度力而容易傷害。有了頭枕承托，減少頭部自由移動的空間就可以降低對頸椎的沖擊力。1998年 Volvo（富豪）轎車裝配的WHIPS(頭頸部保護系統)當追尾發生時可令靠背頭枕與駕乘者同時后移，有效避免頸椎傷害。
目前轎車座椅已與安全帶、安全氣囊一起構成對乘員的安全防護。轎車座椅本身的堅固程度、對車身連接的可靠性、靠背的強度都有行業規定和試驗標準，不是隨便做一個安裝上去就行的。
隨著現代技術發展，轎車的座椅有裝配氣動裝置的，氣壓由發動機艙的氣泵提供，座椅靠背內分別有4個氣壓腔，實現對腰椎部的保護。有靠背分成上下兩部分，角度可以分別調整以使腰部和肩部同時緊貼靠背，起到安全保護作用。有在靠背內裝一個由電腦控制的電子振蕩器，還有按摩保健作用。
展開 『分享』轎車車身設計
轎車車身設計謝謝樓主的分享
轎車車身設計.part1.rar
轎車車身設計.part2.rar
轎車車身設計.part3.rar
轎車車身設計.part4.rar
轎車車身設計.part5.rar
上汽戰略轎車——榮威i5設計亮相
是不是體現國產轎車的最好水平？
是不是很令人期待了？？？
寶馬520d轎車又在韓自燃 面臨車主集體訴訟
據外媒報道，行業消息人士稱，當地時間7月30日，韓國消費者對德國汽車制造商寶馬提起集體訴訟，指控該公司一款頗受歡迎的轎車存在零部件缺陷，可能引發火災。據悉，四名寶馬520d轎車車主針對寶馬在韓國本地的經銷商向首爾中央地區法院提起訴訟。此前，曾有多輛寶馬520d轎車在韓國行駛過程中自燃。
寶馬車主的代理律師Ha Jong-sun表示，每位車主要求賠償500萬韓元（4472美元）的損失費，并計劃后期根據評估結果增加賠償金額。此外，參加集體訴訟的寶馬車主人數未來可能會增加。另外，一輛寶馬520d轎車車主因汽車起火而向寶馬韓國公司(BMW Korea)提起訴訟，要求賠償1,000萬韓元的損失費。
上周，寶馬韓國公司表示，為了修復引起發動機艙起火的故障部件，將主動召回42款、共計106,317輛汽車。寶馬已經確定汽車中的廢氣再循環裝置（EGR）是520d轎車近期著火的主要原因，EGR是減少柴油汽車氮氧化物排放的主要方法之一。
寶馬表示，其他41款使用EGR技術的車型也在召回之列，并計劃賠償因EGR故障導致汽車起火的客戶。
來源：蓋世汽車網
展開 
（轉）現代轎車設計方法步驟和主要考慮因素
以上是轎車設計的基本概況。但汽車設計也有簡繁之分，汽車制造企業一般按照技術的復雜程度分為三類。第一類是技術復雜程度最高的全新平臺式開發，從發動機到底盤，從車身到電氣都要全新開發，花費的時間與費用巨大。
第二種以開發新車身為主，造型、結構及尺寸都會有變化，同時在發動機、底盤、電氣方面做繼承式改進。第三種是局部改型。即平臺基本不動，只改變車身的前后部造型和內外飾件，或增加一些舒適性功能，配置新的動力總成（發動機及變速器）等，時間及費用最少。目前在世界上各大汽車企業，采用第一類設計方式的轎車一般會生產5~6年，但往往每一、兩年會進行局部改型，在燈具、飾件、散熱柵架上做些變化，然后冠以某某年款車型推向市場。
展開 『轉貼』轎車保險杠大型注射模設計及CAE
轎車保險杠大型注射模設計及CAE
發布者：劉潔 來源：CAD世界網
[摘要]塑料保險杠取代金屬保險扛是汽車行業的發展趨勢，但是塑料保險杠的設計目前仍采用傳統的模具設計方法。因此本文針對轎車前保險杠的制品結構，采用華塑CAE(HSCAE)軟件對轎車保險杠注射模的型腔壓力、熔體溫度及流動前沿進了優化分析及模擬，同時對保險杠注射模的主要參數進行了校核。研究結果表明本文采用的設計方法可以極大提高保險杠注射模設計開發的效率。
[關鍵詞] 保險杠 注射模 熱流道 CAE
1 前言
隨著汽車上業的發展，全金屬保險杠越來越不適應現代汽車在輕量化、高機能化以及與車體造型一體化等方面的要求，尤其在轎車、輕型車上，有用塑料保險杠取代全金屬保險杠的趨勢。作為鋼鐵件的替代產品，汽車塑料保險杠以其造型美觀，重量輕，易于成型，耐腐蝕，成本低，綜合機械性能良好，且容易實現規模化生產等優點在汽車行業占據了一席之地。目前，我國轎車。微型車、輕型車等生產廠家正在逐步實現該產品的更新換代。
2 轎車前保險杠幾何結構分析
圖1所示零件為馬自達轎車前保險杠，零件壁厚3.5mm，通常要求制件表面光滑無缺陷，對其外形精度沒有過高要求。如圖1所示，保險杠形狀為馬鞍形，長1925mm，寬715mm，高538mm，平均壁厚為3.5mm。橢圓形燈孔左右各一，中間為通風柵格，內側加強筋若干。尾部有內側卷曲，因此，需要采用內側抽芯。
保險杠材料要求在較寬的溫度范圍內剛性好，耐沖擊性能好，尺寸穩定性好，耐溶劑性好，涂裝性能好。丙烯綜合什能較好，故在此選用聚丙烯(改性)作為保險杠材料。
展開 轎車聲固耦合低頻噪聲的有限元分析
轎車聲固耦合低頻噪聲的有限元分析
惠巍，劉史，吳立臺
〔西北工業人學機電學院，西安710072)
[摘要】建立結構載荷激勵卜乘坐室空腔聲學系統和聲固禍合系統的有限元模型利用有限元軟件ANSYS
和IM S V irtual l}對某轎車乘坐室結構與空腔聲模態的頻率和振型進行分析.采用自接法和模態疊加法對該轎車
車內噪聲仿真結果進行比較.指出采用模態疊加法計算聲固禍合問題時.對于結構模態階數的提取要求通過計算
仿真分析該模型低頻噪聲在頻域中的分布情況.為降低山結構振動引起的車內低頻噪聲提供結構修改和聲學修改
依抓
關鍵詞:乘坐室，有限元模型，聲固藕合，模態疊加法
轎車聲固耦合低頻噪聲的有限元分析.rar
展開 轎車與公路護欄碰撞的有限元仿真
轎車正面碰撞計算機數值模擬的分析(1).pdf
轎車與公路護欄碰撞的有限元仿真.pdf
轎車正面碰撞計算機數值模擬的分析.pdf
