可行性設計
關注創建者：衛思明 創建時間：2015-07-22
可行性設計的視頻教程
裝配體裂紋擴展的可行性與局限性及其解決辦法（franc3d與abaqus聯合）
裝配體裂紋擴展是可以在franc3d里進行的，但是有其局限性，解決辦法就是利用子模型。
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DELMIA可快速執行復雜裝配或拆卸流程的可行性研究，以減少問題并縮短上市時間
1、通過檢測影響產品或工具設計的潛在問題，在設計階段早期確定3D中的裝配或拆卸可行性 2、利用流程規劃數據，通過考慮流程排序和工作場所布局，驗證可行性 3、直接記錄3D中的潛在問題，以實現與相關人員的協作解決 4、通過自動生成無碰撞路徑，快速驗證可行性
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達索CATIA通過在所有設計流程中捕獲公司專業知識和最佳實踐，提高設計的穩健性和生產率，并減少錯誤。
CATIA通過在所有設計流程中捕獲公司專業知識和最佳實踐，提高設計的穩健性和生產率，并減少錯誤。 1、使用 EKL腳本創建功能強大的設計工作流程和自動化， 并充分利用公司專業知識 2、以交互方式創建產品模板，以幫助重復利用設計 3、使用嵌入式規則和檢查創建高級關系設計，以提高設計的適應能力 4、創建并使用適用于幾何體方法和合規性的標準檢查，以避免昂貴的重新設計
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可行性設計的實例教程
通過計算得知：我們所需驅動最低電壓是3.6V，驅動電流1034mA；
如果我們的供電系統只能提供654 mA，無法提供那么大的驅動電流，那么我們可以結合我們的驅動機構設計模型來滿足我們產品設定的響應時間需求。
假設：我們結合上面的響應時間0.5S比0.2S為例，采用如下三角函數驅動模型，驅動杠桿比例設定為2.5比1，那么我們就可以利用三角函數的杠桿效應，在同等驅動位移量的前提下，將驅動時間進行壓縮。在第一章節中有提到，財哥稱其為“時間杠桿”原理。
1.2 驅動機構設計模型
財哥把自己以往做過并實施量產的驅動機構，整理了10個可行性設計模型。
除了前面提到的“三角函數驅動”，還包含了“直線驅動”、“L型驅動”、“V型驅動”、“G型驅動”、“U型驅動”、“U型隔離驅動”、、“雙穩態菱形驅動”、“U型+三角復合驅動”、“琴弦驅動”等。
財哥在這些模型的設計經驗基礎上，從其力量、位移、壽命、響應時間等方面做了一定的對比，供大家參考。由于模型較多，財哥后續會單獨做一篇分享給大家。
2、鈦絲冷卻恢復時間
鈦絲越粗，其驅動所需熱量需求越大，斷電冷卻恢復過程中的溫度降低的越慢。在前面兩章節中都有提到冷卻恢復溫度的相關特性。
假設：我們產品需要其冷卻響應時間是1s，同時又要采用0.15mm線徑的鈦絲，但是0.15mm的鈦絲冷卻恢復時間約2S。
這個時候我們可以考慮如下處理：
1、 將初始彈簧的拉力增加，可以加速鈦絲的冷卻恢復。變化量不會太大的情況下可以這樣處理。
2、 將鈦絲的線徑改細，采用“U型驅動”模型。
3、 驅動機構采用“三角函數驅動”設計模型。杠桿比采用1:2來設計。
展開 公司精心凝聚36位來自不同領域的CAE技術背景和工程經驗的資深專家，為客戶提供高水平的CAE工程咨詢、培訓、教學等服務；包括ANSYS，Abaqus,COMSOL的結構有限元分析，流體與熱分析，電磁場分析，優化設計分析，聲學分析光學分析，zemax、 speos的光學計算等。已為航天、汽車、機械、電子、新能源、醫療等行業的完成了大量的CAE分析咨詢項目，得到了客戶的高度認可。企業使命：為中國制造輸送靈魂設計師，助力中國智造。企業愿景：CAE 應用方案解決。
氫能和燃料電池公眾號20000多人關注，歡迎加入通訊錄
光伏發電作為國家鼓勵發展的綠色清潔能源，近年裝機規模不斷增大，但光伏發電具有隨機性、波動性、階段性供電等問題，增加了調度難度。隨著光伏裝機規模的不斷擴大，光伏發電將面臨增加儲能問題，為光伏發電持續發展帶來了一定挑戰。光伏發電制氫用于天然氣摻燒、燃料電池，可豐富終端用戶用能多樣性，保障能源安全，也是解決光伏發電所面臨問題的一種途徑。
光伏發電技術和制氫技術都較為成熟，光伏制氫系統技術研究相對較多，但還未出現大型工程。光伏制氫技術主要集中在光伏制氫聯合運行模式優化與光伏制氫系統設計及優化方面，目前研究主要集中于系統設計優化，對于整個系統的經濟性缺乏研究。本文重點研究光伏制氫經濟性，并與傳統行業制氫成本進行對比分析，從而為光伏制氫提供發展路徑建議。
光伏制氫技術路線
光伏發電制氫主要利用光伏發電系統所發直流電直接供應制氫站制氫用電。光伏直流發電系統相比傳統電站減少了逆變和升壓的過程，主要設備設施包括光伏組件、匯流箱、支架、基礎、接地裝置等，光伏組件可根據制氫站輸入電壓和電流要求進行串、并連配置，從而提高系統效率。電解水制氫目前技術成熟、設備簡單，運行和管理較為方便，制取氫氣純度較高，無污染，主要有3種技術路線。
堿性電解槽制氫。該種電解槽的結構簡單，適合大規模制氫，價格較便宜，效率偏低約70%~80%，主要設備包括電源、陰陽極、橫膈膜、電解液和電解槽箱體組成，電解液通常為氫氧化鈉溶液，電解槽主要包括單極式和雙極式。
展開 三分之二最好
如果此時超音速、電動和VTOL要求過高，那么在近期內，這些特性的一些不那么雄心勃勃的組合可能是可行的。Harvest Zhang指出，
以超音速飛行為目標會招致極高阻力和傳統的涵道風扇設計不適用于超音速飛行的“雙重打擊”。
與亞音速、0.8馬赫左右的 eVTOL（可以實現12-15范圍內的升阻比）相比，制造超音速 eVTOL 的難度可能根本不在一個量級，因此
高速亞音速選項更具現實意義。
buGi Aero負責人、先進垂直飛行概念專家 Ashish Bagai
建議采用氫基設計，該設計使用先進的燃料電池進行垂直和低速飛行，輔以使用氫氣作為可燃燃料的推進裝置，為高速/超音速飛行提供推力，可能是一個可行的選擇。
但這有點作弊，因為并沒有在飛行全程都以電動模式運行，但也沒有使用多種燃料類型或通過多種能量轉換來工作。
Bagai的概念是一個優雅的概念，盡管鑒于馬斯克在汽車領域廣為人知的對氫的蔑視，這可能需要一位不同的億萬富翁來實現這個構想。
雖然 Bagai在短期內看不到通往超音速eVTOL 噴氣式飛機的可行路線，但他也不認為這是一個笑話。
最后，從科學進步的角度來看，從學習、做真正難以證明的事情、獲得知識以及證明這些可以做到的過程是非常有價值的，而且在這個過程中經常會涌現出許多有用的衍生產品。
展開 因此這部分僅取決于有效接觸面積以及摩擦材料之間的兼容性。此處材料的兼容性可理解為摩擦表面在壓力作用下形成新合金的能力。如果這種能力越強，則兩塊摩擦面之間的吸引力則越大。當然，摩擦表面存在的氧化物可以大大降低摩擦的粘附作用，因為氧化物使得摩擦面表面凸起較大，從而使得有效的接觸面積降低，從而降低摩擦的粘附作用。但是一旦在摩擦過程中，隨著摩擦表面氧化物的脫落，摩擦的粘附作用隨著接觸條件的改變也是變化的。
摩擦的塑性變形部分是由于摩擦表面互鎖的凸凹區域在擠壓滑動下 發生塑性變形，常常會產生常見的較為明顯的劃痕，或者稱之為犁溝效應。
上述摩擦的兩個部分與摩擦面的粘附磨損和磨粒磨損緊密有關。粘附磨損如圖3所示：
圖3 粘附磨損示意圖
粘附磨損表示一個摩擦面的表面一部分由于原子間的相互吸引粘附到另一個摩擦擦面上，這常見于較軟摩擦面中弱約束區域。但是粘附摩擦力和粘附磨損沒有直接的關系，即：較大的粘附摩擦力也可能具有較小的粘附磨損，反之亦然。粘附磨損的公式為V=KNd/H. V 為磨損的體積，K為磨損系數，d為累積滑移位移，H為較軟摩擦表面的硬度。K值對于不同材料組成的摩擦系統取值較小，而對于相似的材料取值較大。這就解釋了盡管表面硬度近似相同的半硬盒黃銅與低碳鋼摩擦的磨損要比低碳鋼與低碳鋼的摩擦帶來的磨損小的多。
除了粘附磨損外，還有就是磨粒磨損。如下圖所示：
圖4 磨粒磨損
磨粒磨損是由于犁溝效應引起，即犁溝效應產生的小硬顆粒在兩摩擦面之間滑動,進而加速磨損。
文章所進行試驗的摩擦試件均由鋼材組成，摩擦系統構成如圖5所示：
圖5測試的摩擦系統
且不同等級的鋼材摩擦片可假定具有相似的兼容性。因此，當摩擦面開始滑移時，由于摩擦面表面存在氧化物，所以有效接觸面積較小，因此粘附摩擦力較小。
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圖7 卷積后中心區域的照度分布
仿真結果充分驗證了基于隨機掩模光柵的L型光柵波導設計方案的可行性，實現了“全視野、高均勻性、易制造”的設計目標，而Zemax作為成像性能驗證的核心工具，為該方案的落地掃清了成像質量的關鍵障礙。
2025年12月15日，材料斷裂力學領域迎來一篇重量級綜述。哈佛大學鎖志剛教授團隊在頂級期刊《Chemical Reviews》上發表了題為“Thermodynamic and Molecular Origins of Crack Resistance in Polymer Networks”的綜述論文，其作者為陳哲琪博士、鎖志剛教授。該論文系統性地為高分子材料的“抗裂性”研究構建了從熱力學框架到分子設計原理的清晰圖譜
高壓比例閥作為流體控制系統中的關鍵執行元件，性能直接影響整個系統的穩定性與安全性，特別是在地震多發區或高振動工況下（如海上平臺、軌道交通、重型機械等），對高壓比例閥的抗震性能提出了更高要求，作為全球領先的流體控制解決方案提供商，IMI Norgren（諾冠）憑借多年技術積累，開發出一系列具備優異抗震能力的高壓比例閥產品，那么這類抗震性高壓比例閥在結構設計上究竟有哪些獨特之處？
諾冠 IMI Norgren
穩態熱分析
o 核心求解器為 ANSYS Mechanical，適合快速驗證熱設計可行性，常作為瞬態或耦合分析的前置步驟。
o 輻射僅支持表面輻射（角系數計算），無法考慮氣體介質的輻射吸收 / 發射。
2. 瞬態熱分析
o 需設置合理時間步長（如用自動時間步控制收斂），避免溫度突變導致結果振蕩。
o 支持材料熱導率、比熱容隨溫度變化，適配高溫合金、復合材料等非線性場景。
樣機測試的成功，不僅驗證了多短棒鏡設計方案的可行性，更印證了Zemax仿真結果的高度可靠性——從理論指標到實物性能的精準匹配，Zemax為光學系統研發提供了“所見即所得”的設計保障，大幅縮短了研發周期，降低了試錯成本。
*本文投稿自汽車行業用戶范會超
1 工程背景
在全球化與國內消費升級雙重推動下，中國汽車出口持續增長，其中歐美市場占比超30%，而該區域80%以上的家庭用戶對車輛拖拽功能有明確需求；與此同時，國內房車保有量也連續增長，拖拽房車出行的場景快速普及，這使得拖拽連接裝置的設計需求更迫切、性能要求更嚴苛。
此外，拖拽裝置需通過嚴苛的認證試驗，強度性能需承受車輛滿載重量
鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發生運動。相比于傳統的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天
鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發生運動。相比于傳統的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天
鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發生運動。相比于傳統的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天
引言：
UniVista EDMPro是一款融合電子系統研制流程、技術與管理實踐的差異化一站式電子設計數據管理平臺及應用解決方案。
多層次復合性管理、設計研發協同、可靠性與質量保障、知識管理是保證研發管理的關鍵需求；提升產品差異化能力、縮短上市周期、降低產品成本，是保持企業競爭力的基礎和核心。
EDMPro包含四款核心產品RMS（資源庫管理系統）、EDMS（電子設計過程管理與質量評審系統
