穩健性設計
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
穩健性設計的視頻教程
達索CATIA通過在所有設計流程中捕獲公司專業知識和最佳實踐，提高設計的穩健性和生產率，并減少錯誤。
CATIA通過在所有設計流程中捕獲公司專業知識和最佳實踐，提高設計的穩健性和生產率，并減少錯誤。 1、使用 EKL腳本創建功能強大的設計工作流程和自動化， 并充分利用公司專業知識 2、以交互方式創建產品模板，以幫助重復利用設計 3、使用嵌入式規則和檢查創建高級關系設計，以提高設計的適應能力 4、創建并使用適用于幾何體方法和合規性的標準檢查，以避免昂貴的重新設計
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catia通過在所有設計流程中獲取公司專業知識和最佳實踐，提高設計的穩健性和生產率、減少錯誤并優化幾何體。
Templates, Optimization & Rules Designer catia通過在所有設計流程中獲取公司專業知識和最佳實踐，提高設計的穩健性和生產率、減少錯誤并優化幾何體。
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CATIA從形狀到緊固創建敏捷而穩健的概念結構。借助一鍵式仿真模型進行探索，找到最佳的設計備選方案
建模和仿真功能將向工程師提供： 1、一種新的模塊化設計技術，用于創建概念零部件，顯式描述和管理其接口 2、一種參數直接建模技術 3、一個聲明性屬性系統，只需在任何幾何圖形信息上應用，即可將其組合并確定理想的零件 4、一種簡單的方法，用于指定如何將不同的零部件緊固在一起 5、一個一鍵式仿真模型生產實用程序，利用所有設計信息生成具有網格和連接的有限元模型，可隨時接受載荷和邊界條件
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穩健性設計的實例教程
通過穩健性設計分析，觀察模型輸出響應的分散性，檢驗產品的設計質量；工程師可以改變對輸出響應影響最大的變量參數，提高產品設計達到預期目標的潛力。
隨機設計改進是一種快速有效的改進產品設計的能力，通過將輸出響應移動到更接近一個或多個目標來幫助用戶改進設計，從而使產品設計最可能出現的性能達到或接近指定的目標值。
通過穩健性設計分析，觀察模型輸出響應的分散性，檢驗產品的設計質量；工程師可以改變對輸出響應影響最大的變量參數，提高產品設計達到預期目標的潛力。
隨機設計改進是一種快速有效的改進產品設計的能力，通過將輸出響應移動到更接近一個或多個目標來幫助用戶改進設計，從而使產品設計最可能出現的性能達到或接近指定的目標值。
隨機仿真具有如下優勢：
提高可信度：
在有限元模型中考慮參數的公差和分散性顯著提高了模型的真實性，提高了計算結果的可信度
減少物理測試：
由于模型可信度高，可以充滿信心地使用隨機仿真來減少物理測試的數量
降低成本：
通過隨機仿真，確定出對目標響應影響不大的部件，可放寬這些部件的設計和制造公差
評估風險：
可使用隨機模型評估產品設計的穩健性和風險
CAEfatigue穩健性設計功能和案例
CAEfatigue的穩健性設計功能可以和MSC Nastran 聯合使用，用戶從MSC Nastran BDF/DAT文件中選擇多個輸入變量，這些變量按用戶指定的分布規律產生變化，使用變化后的參數在MSC Nastran中進行新的計算，最終可得到表示輸入變量和輸出響應之間關聯強度的相關性數據，通過相關性數據可以決定如何改變設計以獲得所需結果。
要進行CAEfatigue穩健性設計分析，首先從菜單中選擇“Robust Design”。然后CAEfatigue將打開“Robust Design"分析模板，從中可以選擇要在分析中使用的MSC Nastran BDE/DAT文件。所選擇的MSC Nastran BDF/DAT文件最初由CAEfatigue讀取解析，并顯示所有支持的變量。然后選擇要考察的輸入變量以便在隨后的MSC Nastran運行中進行修改。有關CAEfatigue穩健性設計的設置和輸出如下面的圖所示：
穩健性設計分析案例：
一個簡化的汽車車身模型，包含車門和車窗。兩種材料，車窗是玻璃（材料2），其余結構是鋼（材料1）。
展開 汽車零部件(軸)的可靠性穩健優化設計
汽車零部件(軸) 的可靠性穩健優化設計
張義民1 , 賀向東1 , 劉巧伶1 , 聞邦椿2
(11 吉林大學南嶺校區機械科學與工程學院, 長春 130025 ;
21 東北大學機械工程與自動化學院, 沈陽 110004)
[摘要] 應用汽車零部件可靠性穩健優化設計的理論方法, 對汽車典型軸系零部件, 如半軸、前軸和后橋進
行了可靠性穩健優化設計, 給出了計算仿真分析結果, 為工程實際的汽車零部件的可靠性穩健優化設計提供了
理論依據。
[關鍵詞] 軸; 可靠性靈敏度; 多目標優化; 穩健設計
展開 汽車零部件(彈簧)的可靠性穩健優化設計
汽車零部件(彈簧) 的可靠性穩健優化設計
張義民1 , 賀向東1 , 劉巧伶1 , 聞邦椿2
(11 吉林大學南嶺校區機械科學與工程學院, 長春 130025 ;
21 東北大學機械工程與自動化學院, 沈陽 110004)
[摘要] 應用汽車零部件可靠性穩健優化設計的理論方法, 對汽車典型彈簧系零部件, 如扭桿彈簧、螺旋彈
簧和鋼板彈簧進行了可靠性穩健優化設計, 給出了計算仿真分析結果, 為工程實際的汽車零部件的可靠性穩健
優化設計提供了理論依據。
[關鍵詞] 彈簧; 可靠性靈敏度; 多目標優化; 穩健設計
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另一個關鍵方面是它的穩健性：由于設計過程中假設的條件在現實環境中無法完美滿足，因此合乎邏輯的下一步是分析系統幾何形狀的微小偏差如何影響整體結果。
為此，VirtualLab Fusion 中的參數運行允許用戶執行參數掃描。作為一個例子，我們分析了設計良好的光纖耦合透鏡在不同公差因素下的耦合效率，例如光纖末端位置的橫向偏移和耦合透鏡的傾斜。
引言
在增強現實（AR）技術飛速發展的當下，波導式AR顯示設備因兼具緊湊性與寬視野優勢，成為行業研發的核心方向。而眼動范圍（Eyebox）的照度均勻性，直接決定了用戶的沉浸式視覺體驗，是波導式AR顯示技術突破的關鍵痛點。天津大學團隊在《Optics Express》發表的研究中，提出基于隨機掩模光柵（RMG）的L型光柵波導設計方案[1]，成功在20°×15°視野范圍內實現全視野眼動范圍均勻性均大于
2025年12月15日，材料斷裂力學領域迎來一篇重量級綜述。哈佛大學鎖志剛教授團隊在頂級期刊《Chemical Reviews》上發表了題為“Thermodynamic and Molecular Origins of Crack Resistance in Polymer Networks”的綜述論文，其作者為陳哲琪博士、鎖志剛教授。該論文系統性地為高分子材料的“抗裂性”研究構建了從熱力學框架到分子設計原理的清晰圖譜
因此，設計流程需要具有穩健性，并在設計階段考慮這些潛在容差，以確保所設計光學組件和制造的組件之間不存在性能脫節。
使用先進仿真軟件設計自由曲面光學
先進仿真工具可用于設計任何類型的光學元件：球面、非球面或自由曲面。Ansys Zemax OpticStudio軟件和Ansys Speos軟件等Ansys解決方案可以針對不同應用輕松對不同類型的自由曲面進行仿真。
高壓比例閥作為流體控制系統中的關鍵執行元件，性能直接影響整個系統的穩定性與安全性，特別是在地震多發區或高振動工況下（如海上平臺、軌道交通、重型機械等），對高壓比例閥的抗震性能提出了更高要求，作為全球領先的流體控制解決方案提供商，IMI Norgren（諾冠）憑借多年技術積累，開發出一系列具備優異抗震能力的高壓比例閥產品，那么這類抗震性高壓比例閥在結構設計上究竟有哪些獨特之處？
諾冠 IMI Norgren
鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發生運動。相比于傳統的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天
鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發生運動。相比于傳統的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天
鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計
【前言】
形狀記憶合金（Shape memory alloy, SMA），也叫形態記憶合金、肌肉絲、鎳鈦記憶合金，它是由Ni（鎳）- Ti（鈦）材料組成，經過多道工序制成的絲，財哥簡稱鈦絲，可以通過電路驅動鈦絲發生運動。相比于傳統的電機、電磁鐵動力，鈦絲是一種新型的動力元件。鈦絲驅動技術（nitidrivetech）目前已經在航空航天
引言：
UniVista EDMPro是一款融合電子系統研制流程、技術與管理實踐的差異化一站式電子設計數據管理平臺及應用解決方案。
多層次復合性管理、設計研發協同、可靠性與質量保障、知識管理是保證研發管理的關鍵需求；提升產品差異化能力、縮短上市周期、降低產品成本，是保持企業競爭力的基礎和核心。
EDMPro包含四款核心產品RMS（資源庫管理系統）、EDMS（電子設計過程管理與質量評審系統
當下，是否該引入仿真驅動設計？
如今，仿真已不再只是產品驗證的工具。從跨國企業到中小型企業（SME），許多組織通過采用仿真驅動設計方法，已收獲顯著效益。不過，仍有部分企業對這種方法持觀望態度，原因各異：有的源于固化的企業文化，有的認為該方法成本高、操作復雜、精度不足，還有的覺得并非必需。
下面我們以具體案例展開分析：設計工程師可能不會對支架進行仿真，背后有哪些原因？而面對這些原因，又該提出哪些值得關注的后續問題
