可行性研究
關(guān)注創(chuàng)建者：汽車新能源研究 創(chuàng)建時間：2021-02-04
可行性研究的視頻教程
DELMIA可快速執(zhí)行復(fù)雜裝配或拆卸流程的可行性研究，以減少問題并縮短上市時間
1、通過檢測影響產(chǎn)品或工具設(shè)計的潛在問題，在設(shè)計階段早期確定3D中的裝配或拆卸可行性 2、利用流程規(guī)劃數(shù)據(jù)，通過考慮流程排序和工作場所布局，驗證可行性 3、直接記錄3D中的潛在問題，以實現(xiàn)與相關(guān)人員的協(xié)作解決 4、通過自動生成無碰撞路徑，快速驗證可行性
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裝配體裂紋擴(kuò)展的可行性與局限性及其解決辦法（franc3d與abaqus聯(lián)合）
裝配體裂紋擴(kuò)展是可以在franc3d里進(jìn)行的，但是有其局限性，解決辦法就是利用子模型。
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難加工材料切削優(yōu)化的多尺度分析與跨技術(shù)關(guān)聯(lián)性研究
以航空發(fā)動機(jī)渦輪盤、鈦合金薄壁構(gòu)件為典型代表，這類構(gòu)件通常要求在極端工況下保持結(jié)構(gòu)完整性與功能穩(wěn)定性，其制造過程面臨著材料切削性能與加工質(zhì)量控制的雙重挑戰(zhàn)。
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可行性研究的實例教程
宣稱每年節(jié)省四點一億美元交通費(fèi)，行程縮短三小時——
專家：美超級高鐵可行性報告有“硬傷”
本報記者 俞慧友
網(wǎng)紅名詞的“超級高鐵”，很難甘于寂寞。10月17日，超級高鐵公司Hyperloop One又“更新”進(jìn)展：首次公布美國密蘇里州超級高鐵可行性研究結(jié)果，“每年可節(jié)省4.1億美元交通費(fèi)用，行程最大可縮短3小時”。
不過，這一可行性報告是否真“可行”？
可行性研究：一份帶“硬傷”的報告
有細(xì)心者發(fā)現(xiàn)，報告中遺漏了一件重要事情：建這條超級循環(huán)到底需要多少錢？
特斯拉和太空探索技術(shù)公司CEO埃隆?馬斯克曾預(yù)估從洛杉磯到舊金山路線修建超級高鐵的耗費(fèi)約60億美元，即每英里1150萬美元。
事實上，僅研究階段，超級高鐵就很“燒錢”。成都超級高鐵試驗線相關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時曾坦言：“最缺資金和社會支持。一公里試驗線約需2億元資金。”
中國科學(xué)院院士孫鈞也曾表示，涉及磁懸浮的項目投資額都會是不小的數(shù)字。以京滬高鐵1300公里線路為例，磁懸浮預(yù)算是4000億元，輪軌造價預(yù)算約1300億元。輪軌造價最終實際建造花費(fèi)也約在2200億元。由于造價過高，磁懸浮在實際中推廣也相對困難。超級高鐵可想而知。
超級高鐵要可行 至少需突破幾大難
此前，國防科技大學(xué)磁浮技術(shù)工程研究中心教授李杰在接受科技日報記者采訪時表示，依據(jù)磁浮原理，磁浮列車速度可以“無極限”。1000公里時速，理論上完全可行。
中車首席專家楊穎表示認(rèn)同。他介紹說，實際研究表明，在非真空情況下，軌道交通時速極限值就約為600公里左右。而這一極限，主要受制于“風(fēng)阻”影響。“風(fēng)阻和速度的平方成正比。1000公里時速，比300公里時速的高鐵速度大了3倍多，阻力也就約翻了10倍。
展開 文/心塵軒
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小軒寄語
今天小軒帶給大家一篇關(guān)于利用常見的金屬，鋼材，做摩擦片的研究，希冀大家閱讀此文后，能夠?qū)Υ蠹易鲇赡Σ料到y(tǒng)構(gòu)成的阻尼器或者支撐的研究，有一定的啟發(fā)。如今，因為結(jié)構(gòu)可恢復(fù)性被越來越多研究者追求，各類高性能的被動阻尼器被研發(fā)出來，并用于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，以期降低結(jié)構(gòu)的總體響應(yīng)和主結(jié)構(gòu)的損傷，從而提高結(jié)構(gòu)的抗震性能。如各類基于后張拉的阻尼器，或者基于形狀記憶合金，或者多線性彈簧的復(fù)合系統(tǒng)。過去的研究表明，良好的阻尼器系統(tǒng)應(yīng)同時具備可恢復(fù)性能，即較低的殘余變形，較飽滿的耗能，同時可以盡量在震后免于更換或者易更換。由于摩擦機(jī)制可以穩(wěn)定地提供耗能，而受到越來越多的研究者青睞。時下，結(jié)合自復(fù)位系統(tǒng)和摩擦機(jī)制的被動阻尼器的構(gòu)造也頻頻被提出。但對于摩擦系統(tǒng)依然存在一個問題，摩擦片的磨損的問題，這個對摩擦片的材料提出了較高的要求，我們希望摩擦系統(tǒng)在有效的工作期限內(nèi)，經(jīng)歷較低的磨損，從而穩(wěn)定的耗能，使得我們的阻尼器系統(tǒng)在震后免于維修。
展開 8.什么叫可行性研究？研究的目的是什么？
可行性研究是隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)發(fā)而逐步興起，并日趨完善的綜合性科學(xué)，所謂可行就是辦任何事都有成功與不成功兩種可能性，能成功者謂可和，不能成功者就不可行。可行性研究就是在行動以前，對要辦的事進(jìn)行調(diào)查其可行與不可行，即：可行則行，不可行則止。
基本建設(shè)可行性研究，是基本建設(shè)前期工作的重要內(nèi)容，也是按基本建設(shè)程序辦事的重要步驟，其目的就是要使建設(shè)項目決策正確，避免或減少因決策失誤而造成投資浪費(fèi)。
9.在可行性研究中進(jìn)行投資估算的重要作用是什么？
建設(shè)項目投資估算，是可行性研究報告的重要組織部分，也是對建設(shè)項目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評價的重要基礎(chǔ)，項目確定后，投資估算總額還將對初步設(shè)計和概算編制起控制作用。
10.什么叫經(jīng)濟(jì)效益評價？
建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)效益評價是在投資估算的基礎(chǔ)上，對其生產(chǎn)成本、銷售收入、稅金、利潤、貸款償還年限、資金利潤率和內(nèi)部效益率等進(jìn)行計算后，對建設(shè)項目是否可行做出的結(jié)論。
11.什么叫造價分析？造價分析的目的是什么？
工程造價分析，是在建設(shè)項目施工中或竣工后，對施工圖預(yù)算執(zhí)行情況的分析，即：設(shè)計預(yù)算與竣工決算對比，運(yùn)用成本分析的方法，分析各項資金運(yùn)用情況，核實預(yù)算是否與實際接近，能否控制成本分析的目的是總結(jié)經(jīng)驗，找出差距和原因，為改進(jìn)以后工作提供依據(jù)。
12.什么是分部工程？
分部工程是單位工程的組成部分，是單位工程中分解出來的結(jié)構(gòu)更小的工程。如一般的土建工程，按其工程結(jié)構(gòu)可分為基礎(chǔ)、墻體、梁柱、樓板、地面、門窗、屋面、裝飾等幾個部分。由于每部分都是由不同工種的工人利用不同的工具和材料來完成的，因此，在編制預(yù)算時，為了計算工料等方便，就按照所用工種和材料結(jié)構(gòu)的不同，把土建工程綜合劃分為以下幾個部工程：基礎(chǔ)工程、墻體工程、梁柱工程、門窗木裝修工程、樓地在工程、屋面工程、耐酸防腐工程、構(gòu)筑物工程等。
展開 從技術(shù)的應(yīng)用以及市場的發(fā)展來看，A技術(shù)與C技術(shù)基本上已大范圍實現(xiàn)，所以數(shù)字孿生體是可行的，但是B技術(shù)就難說了，為什么呢？
B技術(shù)雖然發(fā)展了有二三十年，但是比起其他兩類技術(shù)還是落后了很多，主要原因是物理世界的復(fù)雜多樣性導(dǎo)致人類顧此失彼以及計算機(jī)算力的限制導(dǎo)致我們力不從心。本文把計算機(jī)算力叫做“硬傷”，把物理世界的復(fù)雜多樣性叫做“軟傷”。
先說“硬傷”：計算機(jī)算力雖然不夠，但還是可以計算很多數(shù)據(jù)的。不夠的原因是我們希望獲得實時數(shù)據(jù)，而不是1年后才后知后覺，有時候?qū)嵲诘炔黄鸢。蝗绻谝欢〞r間內(nèi)，我們獲得的延遲數(shù)據(jù)在可以接受的范圍內(nèi)，這個“硬傷”也就可以不考慮，比如10分鐘、半小時、一天等，有時候我們還是可以等等的。雖然筆者從事的是“虛擬仿真”工作，但不能玩“虛的”，噴子可以自己搜索相關(guān)資料，算力不夠是現(xiàn)實問題。雖然量子計算機(jī)是可以解決硬傷問題的，不過還是有些“虛”啊！
超級計算機(jī)-中國天河
再說“軟傷”：軟傷”是本文討論的重點。物理世界的復(fù)雜多樣性是客觀存在的，幾乎每個產(chǎn)品都處于力場、流場、熱場、電磁場以及多場耦合環(huán)境中，這還僅僅是三維空間內(nèi)的描述，也不涉及量子力學(xué)、神經(jīng)學(xué)等所謂的“玄學(xué)問題”。那么“軟傷”具體是什么呢？就是我們造出一種產(chǎn)品時，有些物理環(huán)境我們并沒有深入考慮，我們都是在滿足一定誤差范圍內(nèi)造出的產(chǎn)品。關(guān)于這些誤差，誰又敢說一定沒有問題呢？通過多年的觀察與經(jīng)驗可知，產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重事故往往都是因為小問題誘發(fā)的，或者說是這些不起眼的誤差導(dǎo)致的。如果在產(chǎn)品交付前，我們把所有的物理問題都搞清楚是否可行呢？我想很多工程師都會否認(rèn)，也是等不起的原因。所以“軟傷”是一種難以解決的問題，數(shù)字孿生技術(shù)的提出從本質(zhì)上來說就是為了解決這些“軟傷”問題，因為任何產(chǎn)品都具有一定程度內(nèi)的“軟傷”。
展開 氫能和燃料電池公眾號20000多人關(guān)注，歡迎加入通訊錄
光伏發(fā)電作為國家鼓勵發(fā)展的綠色清潔能源，近年裝機(jī)規(guī)模不斷增大，但光伏發(fā)電具有隨機(jī)性、波動性、階段性供電等問題，增加了調(diào)度難度。隨著光伏裝機(jī)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，光伏發(fā)電將面臨增加儲能問題，為光伏發(fā)電持續(xù)發(fā)展帶來了一定挑戰(zhàn)。光伏發(fā)電制氫用于天然氣摻燒、燃料電池，可豐富終端用戶用能多樣性，保障能源安全，也是解決光伏發(fā)電所面臨問題的一種途徑。
光伏發(fā)電技術(shù)和制氫技術(shù)都較為成熟，光伏制氫系統(tǒng)技術(shù)研究相對較多，但還未出現(xiàn)大型工程。光伏制氫技術(shù)主要集中在光伏制氫聯(lián)合運(yùn)行模式優(yōu)化與光伏制氫系統(tǒng)設(shè)計及優(yōu)化方面，目前研究主要集中于系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化，對于整個系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性缺乏研究。本文重點研究光伏制氫經(jīng)濟(jì)性，并與傳統(tǒng)行業(yè)制氫成本進(jìn)行對比分析，從而為光伏制氫提供發(fā)展路徑建議。
光伏制氫技術(shù)路線
光伏發(fā)電制氫主要利用光伏發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)直流電直接供應(yīng)制氫站制氫用電。光伏直流發(fā)電系統(tǒng)相比傳統(tǒng)電站減少了逆變和升壓的過程，主要設(shè)備設(shè)施包括光伏組件、匯流箱、支架、基礎(chǔ)、接地裝置等，光伏組件可根據(jù)制氫站輸入電壓和電流要求進(jìn)行串、并連配置，從而提高系統(tǒng)效率。電解水制氫目前技術(shù)成熟、設(shè)備簡單，運(yùn)行和管理較為方便，制取氫氣純度較高，無污染，主要有3種技術(shù)路線。
堿性電解槽制氫。該種電解槽的結(jié)構(gòu)簡單，適合大規(guī)模制氫，價格較便宜，效率偏低約70%~80%，主要設(shè)備包括電源、陰陽極、橫膈膜、電解液和電解槽箱體組成，電解液通常為氫氧化鈉溶液，電解槽主要包括單極式和雙極式。
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可行性研究的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
可行性研究的最新內(nèi)容
綜合考慮軟件功能豐富性、模型自定義的可行性、以及學(xué)術(shù)研究中使用的廣泛性，Ansys Fluent很適合作為氣液兩相流仿真的研究工具。
對六種不同蒸發(fā)流道的仿真結(jié)果顯示，優(yōu)化方案對比無流道可提升蒸發(fā)量29%
熱管、VC等兩相散熱部件在各類電子產(chǎn)品中應(yīng)用廣泛，是解決局部高熱流密度散熱問題的重要方案。
*本文投稿自汽車行業(yè)用戶范會超
1 工程背景
在全球化與國內(nèi)消費(fèi)升級雙重推動下，中國汽車出口持續(xù)增長，其中歐美市場占比超30%，而該區(qū)域80%以上的家庭用戶對車輛拖拽功能有明確需求；與此同時，國內(nèi)房車保有量也連續(xù)增長，拖拽房車出行的場景快速普及，這使得拖拽連接裝置的設(shè)計需求更迫切、性能要求更嚴(yán)苛。
此外，拖拽裝置需通過嚴(yán)苛的認(rèn)證試驗，強(qiáng)度性能需承受車輛滿載重量
隨著全球?qū)Νh(huán)境和能耗的關(guān)注日益提高，包括復(fù)合材料、工程塑料和橡膠在內(nèi)的高分子聚合物材料，因其材料性能具有較高的強(qiáng)質(zhì)比，被越來越多的應(yīng)用到汽車輕量化設(shè)計當(dāng)中。
但是，相對于傳統(tǒng)金屬材料，聚合物材料在不同溫度和加載速率下所表現(xiàn)出了巨大差異性和敏感性，這些差異包括彈性模量、峰值應(yīng)力、應(yīng)力應(yīng)變曲線以及失效應(yīng)變。
上述差異將會增加材料本構(gòu)模型建立的難度和準(zhǔn)確度，進(jìn)一步影響實際產(chǎn)品的仿真結(jié)果
*本文源自汽車行業(yè)用戶范會超投稿
1.背景
車型短周期開發(fā)背景下，高效的仿真技術(shù)顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設(shè)計/仿真的軟件，其中無網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務(wù)有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的可行性。
2.目標(biāo)
評估 Altair SimSolid 在零部件開發(fā)過程中的應(yīng)用可行性。
3.主要工作容
3.1 軟件功能簡介
*本文源自汽車行業(yè)用戶范會超投稿
1.背景
車型短周期開發(fā)背景下，高效的仿真技術(shù)顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設(shè)計/仿真的軟件，其中無網(wǎng)格軟件 SimSolid 與業(yè)務(wù)有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的可行性。
2.目標(biāo)
評估 Altair SimSolid 在零部件開發(fā)過程中的應(yīng)用可行性。
3.主要工作容
3.1 軟件功能簡介
混凝土構(gòu)件的性能檢測是結(jié)構(gòu)可靠性評估以及拆除再利用評估的核心環(huán)節(jié)。簡要分享我的一些理解與歸納。對這些方法的選取主要遵循：方法須有明確規(guī)范出處，便于工程中推廣落地；同時關(guān)注方法的可操作性與行業(yè)認(rèn)可度，避免“紙上談兵”。
一、先明確混凝土的定義
我們所說的“普通混凝土”，其實是《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程
在高分子材料的研發(fā)、生產(chǎn)與質(zhì)量控制過程中，機(jī)械性能測試是評估材料性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率、缺口沖擊強(qiáng)度等指標(biāo)能直觀反映材料的力學(xué)特性，這些數(shù)據(jù)直接影響產(chǎn)品設(shè)計、工藝優(yōu)化和質(zhì)量判定。然而，許多實驗室在實際測試中常面臨一個共性難題：測試結(jié)果的重復(fù)性差。同一材料、相同測試項目，多次檢測數(shù)據(jù)卻差異顯著。這種波動不僅延誤研發(fā)進(jìn)度，更可能引發(fā)質(zhì)量誤判。究其原因，除了設(shè)備精度、環(huán)境溫濕度、人員操作等顯性因素
本案例為某鋼鐵有限公司2×600t/d石灰雙膛窯SDS脫硫反應(yīng)器，脫硫工藝采用鈉基干法脫硫+布袋除塵器方案；本次模擬主要有兩個目的：（1）由于冬季SDS反應(yīng)器內(nèi)煙氣溫度較低（約70℃），需通過熱風(fēng)爐將煙氣加熱至約150℃，因此，需對熱風(fēng)爐后的溫度場進(jìn)行模擬，并添加合適導(dǎo)流形式，以保證在短距離內(nèi)可實現(xiàn)溫度的均勻分布；（2）小蘇打噴槍沿?zé)煹缽较虼怪鄙钊耄瑸楸ＷC均勻噴射，對噴射點及后續(xù)流場進(jìn)行模擬
在可持續(xù)發(fā)展理念的推動下，化妝品行業(yè)正經(jīng)歷一場綠色變革。環(huán)保聚合物在包裝領(lǐng)域的應(yīng)用已成為重要趨勢，這不僅源于消費(fèi)者對生態(tài)友好產(chǎn)品的需求，更基于全球塑料污染治理的緊迫性。化妝品包裝作為直接接觸內(nèi)容物的載體，需在滿足功能性（密封性、機(jī)械強(qiáng)度）的同時，確保化學(xué)穩(wěn)定性與使用安全性——尤其在長期儲存及運(yùn)輸過程中，材料需抵御溫度波動、內(nèi)容物侵蝕等復(fù)雜環(huán)境的影響。然而，傳統(tǒng)石油基塑料因回收困難（殘留油性物質(zhì)干擾循環(huán)流程
<p><strong>1. 界面穩(wěn)定性問題分析</strong></p><p>在VOF方法中，界面穩(wěn)定性是多相流模擬的核心問題之一。界面捕捉的穩(wěn)定性直接影響模擬結(jié)果的物理準(zhǔn)確性，尤其在處理復(fù)雜界面形變、表面張力驅(qū)動流動以及高密度比流體時，數(shù)值誤差可能導(dǎo)致非物理現(xiàn)象。以下是界面穩(wěn)定性中兩個主要問題的分析：<strong>數(shù)值擴(kuò)散</strong>和<strong>表面張力偽速度</strong
