線束設計的案例
線束裝配工裝板設計
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展開 線束工程師：談談汽車線束可靠性設計與案列
可靠性是設計出來的、生產出來的、管理出來的。
1 線束可靠性設計內容
線束可靠性指的整車線束在車輛使用過程中保證各個電器功能正常工作的能力。
提高線束的可靠性，可以在線束的設計、制作、裝配、運輸和使用等各個環節貫徹可靠性的要求。
可靠性設計是線束可靠性的基礎，其中包含：
? 保險、繼電器、導線選型設計
? 布線和固定點設計
? 線束防護、防磨設計
? 連接器可靠性設計
? 電磁兼容性設計
? 防火設計 ? 防水設計 ? 防震設計
2 線束可靠性設計案例
線束防火設計要轉化成定性和定量的要求，利用熱仿真分析工具，將線束布置位置和耐溫等級都量化。利用FCI工具將線束間隙和距離量化到mm尺寸的要求。設計預防：線束設計菜譜-線束布置間隙要求熱仿真分析。
自燃的可能因素很多：有電氣（短路、過流、接觸不良）、漏油、烤燃等等。
設計預防：線束設計菜譜-線束布置間隙要求。
毛細作用的影響：
結論：水進入導線后，在毛細管作用 下在導線內進行蔓延，進而造成線束腐蝕。
熱縮管防水性能試驗-氣密性
為了防止水進入導線，提高熱縮管 防水性能尤其重要。
設計預防：工藝設計要望書-熱縮管安裝要求。
車身隱形水道的影響：
插件應避免布置在隱形水道處。
氧傳感器呼吸的影響：
氧傳感器插件要密封防水，避免布置在可能被淋雨的位置。
設計預防：線束防水要件書-插件位置要求（整車隱形水道分析）。
展開 線束工程師：汽車線束EMC設計案例與分析
系統的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設計流程
線束EMC設計總結
隨著汽車電子設備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯的需求急劇增長， 整車線束設計的成本也在快速增長，線束設計的質量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設計關聯整車所有用電器，設計的質量會直接影響整車功能的實現何保證電子電器在我們電磁環境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
線束工程師：汽車線束EMC設計案例與分析
散漫說，EMC（Electro magnetic compatibility，電磁兼容）是指電子、電氣設備或系統在預期的電磁環境中，按設計要求正常工作的能力。本文詳細的介紹了EMC設計的必要性，圖文并茂的說明了線束EMC設計中的注意事項，及為什么要這樣設計，值得一看。以下為正文。
線束EMC設計必要性
1.電磁環境-需求和問題
①與車外廣播電視、 無線通信等設施間的相互影響；內部電氣部件相互影響；電網設備相互影響；人體靜電影響和人員防護。
②EMC三要素
干擾源：產生變化的電壓或電流的零部件。
傳播途徑：包括傳導耦合、輻射耦合。
敏感設備：易被干擾的設備。
線束本身為無源器件，自身不產生電磁干擾，但線束是 “傳播途徑”！
2、整車功能需求
電磁兼容是一門關于電磁能量的產生、傳輸和接受的學科，是研究在有限的空間、有限的時間、有限的頻譜資源條件下，各種用電設備（分系統、系統， 廣義的還包括生物體）可以共存的一門科學。
電磁兼容騷擾等級
等級一：功能在施加騷擾期間和之后，能正常執行其預先設計的 功能。
等級二：功能在施加騷擾期間，有可能超出規定的偏差，但功能 在停止施加騷擾之后，必須自動恢復到正常工作范圍。
等級三：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規定的偏差，必 須通過駕駛員操作，才能恢復到正常工作范圍。
等級四：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規定的偏差，駕駛員操作無法恢復到正常工作范圍，可以通過修理/替換恢復到正常工作范圍。
3.EMC標準-法規需求
線束EMC設計及案例
1.線束EMC設計概要
線束EMC設計：電源設計、搭鐵設計、布置設計、導線選型四個方面。
展開 
線束工程師：線束三維布置設計規范，建議收藏
散漫說，這篇文章節選自《汽車線束設計手冊》，訪問線束工程師之家網，即可獲取本手冊。文章較長，以下為正文。
線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發時間匹配整車開發流程。
本節主要是總結線束三維布置的一些規范要求，提升線束工程師三維布置設計的內功。
線束三維布置設計一般從這幾個方面來考慮，即：
要求線束易于裝配，裝配工藝性好
要求保證線束的可維修性，線束可維修性好
要求保證線束布置的可靠性，布置設計的可靠性保證
要求線束布置的輕量化設計及線束布置的成本考慮
要求線束布置美觀，隱藏/橫平豎直
以下分布從這5個方面詳細展開說明。
1 線束易于裝配，裝配工藝性好
進行線束布置設計的時候，首先就要考慮線束的裝配性。如果線束最終布置好了，卻發現無法安裝，那整個線束布置設計方案可能就要推倒重來了，影響非常惡劣。
易于裝配說的是線束總成上所有需要安裝固定的件，比如線束總成自身的鋪設，線束上卡扣，支架、橡膠護套、接插件等附屬零件的安裝，同時易于裝配的要求除了考慮線束自身，也應該考慮到是否會對周邊零件的安裝產生影響。
1）線束分段及線束總成安裝束布置
線束的走向分段設計一定要滿足易于裝配這個前提，盡量不要給總裝增加過多的工序。比如：
對于整車的不同區域可采用分裝方式，如門線，儀表臺線等；同時，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。
盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產線裝配速度。如變速器線束、發動機線束分別裝配到變速器與發動機本體上，之后作為整體裝配到底盤上。
展開 基于新架構的智能汽車整車線束設計研究
基于新架構的整車線束的設計
整車線束設計
整車線束設計不僅與電子電氣架構有關，還與整車電控單元、傳感器等的布置位置，裝配工藝要求，整車電源需求，電控單元對線束的布置要求等因素息息相關。從總體上而言，整車線束設計主要包含以下幾個方面：整車線束網絡拓撲接線設計、整車線束電源分配設計、整車線束搭鐵點設計、整車線束單元原理設計、整車線束布置設計。
整車線束電源分配設計
整車線束電源分配設計主要是對保險絲、繼電器的分配設計。保險絲、繼電器一般以電器盒的形式出現在汽車中。按照電器盒在整車上的布置位置，可以將電器盒分為：正極電器盒總成：位于蓄電池正極處。一般由保險絲及正極保護殼組成。主要對整車供電的起到保護作用。前艙電器盒總成：位于前艙的電器盒總成。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于發動機艙的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。儀表板電器盒總成：安裝于儀表板上的電器盒總成，屬于室內電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于室內的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。后背門電器盒總成：安裝于后備廂的電器盒總成，屬于室內電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于后背門的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。電器盒按照位置分類見圖2。由于混動技術的不斷發展，整車電器盒的布置位置也會隨著整車布置的優化而不斷變化。
基于汽車電子電氣新架構的整車線束電源分配設計，主要是指整車電器盒中保險絲、繼電器的分配及設計。
展開 基于新架構的智能汽車整車線束設計研究
基于新架構的整車線束的設計
整車線束設計
整車線束設計不僅與電子電氣架構有關，還與整車電控單元、傳感器等的布置位置，裝配工藝要求，整車電源需求，電控單元對線束的布置要求等因素息息相關。從總體上而言，整車線束設計主要包含以下幾個方面：整車線束網絡拓撲接線設計、整車線束電源分配設計、整車線束搭鐵點設計、整車線束單元原理設計、整車線束布置設計。
整車線束電源分配設計
整車線束電源分配設計主要是對保險絲、繼電器的分配設計。保險絲、繼電器一般以電器盒的形式出現在汽車中。按照電器盒在整車上的布置位置，可以將電器盒分為：正極電器盒總成：位于蓄電池正極處。一般由保險絲及正極保護殼組成。主要對整車供電的起到保護作用。前艙電器盒總成：位于前艙的電器盒總成。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于發動機艙的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。儀表板電器盒總成：安裝于儀表板上的電器盒總成，屬于室內電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于室內的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。后背門電器盒總成：安裝于后備廂的電器盒總成，屬于室內電器盒總成的一種。一般由保險絲、繼電器、保護殼等組成，主要針對布置于后背門的用電器，對整車線束回路起到電源轉換、電流保護的作用。電器盒按照位置分類見圖2。由于混動技術的不斷發展，整車電器盒的布置位置也會隨著整車布置的優化而不斷變化。
基于汽車電子電氣新架構的整車線束電源分配設計，主要是指整車電器盒中保險絲、繼電器的分配及設計。
展開 線束工程師：線束降本設計的十個思路探討
作為線束工程師，應該充分利用好每次樣車試制的資源，充分的進行產品優化設計，優化線束分支點位置，線束分支長度，每次設計更改需要做好記錄，并進行驗證。一般反復進行3輪后，線束尺寸上，物料上的優化設計，在線束降本、減重上帶來的收益也會很可觀。
10 供應商原材料采購、生產制造與運輸的降本
前面九條都是從設計開發的角度上來講線束的降本設計，雖然說產品的價格是由設計決定的，但是這并不意味著，除設計優化化，沒有其他途徑進行線束降本了。其實，原材料的采購渠道，制造過程優化，不良率的控制，運輸路線，產品包裝設計等等這些，對線束降本來說還是有很多機會的。
對于線束降本的思路，本文分別從10個角度進行了闡述。還需要補充說明的是，線束降本的前提應該是以產品性能為基礎的，同時一定要做到閉環設計，保證降本優化后的設計可靠性。另外，線束降本是一個系統性的任務，并非僅僅依靠本項目的某一個線束工程師就可以完成，它應該作為一個特別的課題，或者說單獨的項目，需要充分發揮設計、采購、市場、制造等各個小組的能動性，這些都離不開公司高層資源的關注。
一家之言，歡迎交流探討
展開 線束工程師：談談理想ONE的整車線束設計
散漫說，
關起門來做設計很容易限制自己的視野，在進行線束產品設計的時候，應該多去看看同行，看看人家是怎么設計的。研究，模仿，超越，站在優秀者的肩膀上，優化我們的設計這篇文章，給大家展示下理想ONE的線束設計，
以下為正文。
圖片為主，分析為輔，
一家之言，歡迎切磋交流。
2019年4月10日，理想汽車旗下首款車型理想ONE上市，貼后售價為32.80萬元，據了解，理想ONE累計銷量已經破4萬量。
以下圖片均從網絡上收集，整理不易，歡迎留言一起探討。
上圖是理想ONE前橋部分的圖片，下圖為細節部分的放大圖。
理想ONE驅動電機上的低壓線束包扎方式主要為布基膠帶，箭頭處包扎為“自卷管”（點擊圖片可以放大），固定方式主要為支架管箍。
總結：看了這么多車型下來，發現大家都不怎么用波紋管了，我想很大的原因是線束變粗了，波紋管變大，不利于主機廠總裝裝配，也不利于線束廠工藝及包裝。
上圖是高壓線束的安裝與連接方式。
理想ONE的地板線束也是花纏的方式，地板線束與機艙線束的對接件是用塑料支架固定的，這是目前來說比較好的連接方式。這塊地方也是線束布置設計中常見的疑難問題。
理想ONE的機艙線束包扎也基本用的布基膠帶，如上圖所示。
理想ONE上線束上有一個剪刀的黃色標簽，如下圖所示。這個應該是出于安全的角度考慮的吧。懂的還請留言告知下
前?？蛄荷嫌幸粋€雷達，線束插件方向是豎直方向，線束拐彎過級，出現銳角。如下圖所示：
理想ONE的后保處線束包扎為波紋管，卡扣使用的是腰型空扎帶。
總結：前后保線束基本都用波紋管包扎，和外界環境可能有直接接觸的部位一般都用波紋管包扎。
理想ONE的低壓蓄電池布置在行李箱處，如上圖。
展開 談談線束三維布置開發流程與設計要點
散漫說，整車線束布置設計是整車概念設計階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機仿真軟件實現，如CATIA。線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發時間匹配整車開發流程。本文主要介紹下汽車電氣系統三維布置流程及設計要點。以下為正文。
汽車電氣系統三維布置按照下圖所示設計流程進行。將整車電氣系統根據位置不同分成底盤、儀表板、發動機、變速器等不同模塊，針對每個模塊首先進行電氣設備布置，此項工作由電氣系統設計師與整車系統工程師共同完成。
圖：整車線束3D設計流程
電氣設備布置方案確定后，開始進行線束走向設計，按本手冊3.2.3汽車線束三維布置要點進行線束走向設計，并對走向方案進行校驗，直至合理。
完成電氣線束走向設計后，根據線束走向確定固定方式及結構，并對固定方式及結構進行強度、干涉性校驗，根據最終確定的設計方案繪制電氣線束二維圖、相關固定結構二維圖。
汽車線束三維布置的形式
整車線束布置基本可分為整體式、功能分段式、區域分段式這3種。從布置輕量化的角度來講，整體式的線束設計比較有優勢。但是隨著汽車的尺寸增加，整體式布置給裝配和維修帶來不便，受控于電器負載的安裝位置、車體空間等因素影響，因此常根據電器負載的安裝位置確定線束的走向布局設計。
根據線束在整車上的鋪設形態來分，目前，國際通用的線束布局方式有3種，即E型/F型線束布局設計、H型線束布局設計、T型線束布局設計。其中H型布置是較好的一種布置方式，因為H型的線束能最大范圍照顧到整車的用電器。
1、E型布局
形狀類似字母E，整車線束從前向后以一條線束通道貫穿，適用于中小型車輛。
優點及局限性：布局簡單，減少從發動機艙到駕駛艙的過孔；整車電氣功能增多時，單一的前后線束連接通道導致線束較粗，不便于線束的裝配，同時也不利于線束的生產制作。
展開 線束工程師：線束搭鐵設計原則與接地分配原理概述
7 結束語
以上是汽車低壓線束搭鐵設計的一些內容，實際運用過程中，應該靈活使用。設計完畢后，還需要通過一些必要的測試以保證設計的可靠性。
推薦閱讀：《干線束的，你最近雜事多不多??！》
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線束工程師：談談線束搭鐵設計及接地不良的排查方法
未完待續~
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展開 汽車線束VAVE降本設計的十個思路探討
3 合理進行線束固定，包扎保護設計
有效的避免一些過設計可以有助于線束降本。一般的，常見的過設計在線束固定，線束包扎設計上特別常見，比如：
1）線束固定的時候，對于室內地板線束，兩個扎帶之間300左右的距離使用扎帶進行固定，如果間隔150就設置一個固定點，對于線束設計來說，就存在設計浪費了，不光增加了線束產品成本，也增加了總裝裝配的工時，這些完全可以避免。
2）室內的地板線束我們可以用花纏包扎，如果設計成全纏的化，即增加了線束的成本，又會導致線束過硬，不利于線束裝配。
3）對于波紋管的使用，有些將耐熱波紋管全部覆蓋上了機艙線束，甚至部分室內線束。
圖：寶馬3系地板線束包扎方案（花纏）
圖：大眾高爾夫的地板線束包扎方案（花纏）
4 原理設計的角度
大多數時候，我們做線束降本設計的時候，都會去想著進行原理的優化，比如可以從以下幾個方面去考慮：
1）保險絲的位置優化、保險絲的容量優化，保險絲的合并與共用
2）結合保險絲的容量，進行導線線徑的優化，導線類型的優化
3）是否就近接地，接地分配是否合理，比如新增頂棚線束接地點
4）回路導線的鉚接點位置優化等
關于原理設計優化，從開始設計的時候就需要考慮，另外，樣車試制過程中，還需要輔以相關的試驗進行設計驗證和設計優化，形成閉環設計。不能僅僅停留在理論層面，一方面，是因為對手件提供的理論參數和實際參數并非完全一致，甚至會出入很大，這點我們控制不了，需要去驗證；另一方面，現有的選型理論還無法完全做到完全通用，大多也是經驗的總結。
5 模塊功能集成化，網絡化
這里說的集成化，指的是將模塊的功能集成，將多個模塊做成一個大的模塊，這樣就可以減少各個模塊對硬線回路的依賴，對于線束來說，可以省略很多導線，既可以降低線束的成本，又可以減輕整車的重量。
展開 基于AUTOCAD 和VB的汽車線束軟件設計輔助開發方法
摘要：介紹一種汽車線束軟件設計輔助開發方法， 包含了圖紙格式和VB 的應用。該方法能提高線束設計品質和開發效率， 降低開發成本。
線束設計開發工作主要由原理設計、3D設計、2D設計以及基礎物料選型開發組成。在設計過程中，各部分之間信息的正確傳遞是重要環節。本文以AUTOCAD制圖為基礎，使用圖塊對線束組成元件進行分類和格式設計，通過VB引用AUTOCAD的接口函數來實現圖紙信息的提取，同時利用Windows自帶的函數庫，設計用戶對話操作框，利用VB程序實現信息交互、信息校核等工作，最后通過Excel輸出結果。
1 圖紙組成以及元件格式
1.1 原理圖紙
本文中原理圖紙設定了CAVITY和FUSE塊，根據制圖版面需求，將CAVITY細分為4種區分方向，使得圖面外觀一致。CAVITY塊的分類示意如圖1所示。
圖1 CAVITY塊的分類示意圖
1.2 線束、拓撲圖紙
線束產品組成元件種類較多，本文對元件種類進行簡化，便于后續的設計計算。將線束圖紙中的元件簡化為5種，分別為CONNECTOR、CAVITY、SPLICE、OTHER、SEGMENT。CONNECTOR用于填寫護套信息；CAVITY用于記錄導線有直接關聯的信息；SPLICE由于其特殊性，單獨設計，主要用于記錄導線和后續的分割線束段的長度定位；SEGMENT不是具體物料，主要用于后續長度計算。圖紙中產品組成元件簡化示意如圖2所示。
圖2 圖紙中產品組成元件簡化示意圖
CONNECTOR包含10個屬性參數值，CAVITY包含18個屬性參數值，SPLICE包含10個屬性參數值，OTHER包含7個屬性參數值，SEGMENT包含4個屬性參數值。屬性參數的設置，標記欄內容格式化固定，值的內容部分由設計輸入。其它屬性部分由后續通過設計計算自動填寫。
展開 談談特斯拉Model 3的線束設計
散漫說，關起門來做設計很容易限制自己的視野，在進行線束產品設計的時候，應該多去看看同行，看看人家是怎么設計的。研究，模仿，超越，站在優秀者的肩膀上，優化我們的設計，自己的設計水平絕對能夠大漲。這篇文章，給大家展示下特斯拉 Model 3的線束設計，以下為正文。
圖片為主，分析為輔，我這里拋磚引玉，希望你也多看多想，歡迎切磋交流。
Model 3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量已經超過11.5萬輛。
2021年1月1日，特斯拉中國宣布，中國制造全新Model 3在外觀、內飾、舒適性和能量效率均進行了優化。本地參考價：26.57-41.98萬
上圖是Model 3的機艙部位，從圖中我們可以看到：
Model 3的蓄電池布置在靠近防火墻的位置，這非常有利于線束的降本，減重。相關的邏輯解釋在之前的文章已經涉及，不再展開。（線束工程師：大眾邁騰的線束設計）
Model 3的機艙線束，基本呈對稱布置，橫平豎直，也都藏的很好，整體非常簡單而又美觀。
主要使用布基膠帶進行包扎保護，部分區域也使用波紋管保護。
拆掉前保險杠后，可以看到這里有一部分稍顯凌亂的線束。這部分值得我們借鑒參考的地方有以下幾點：
箭頭1處，小線束分支過大孔的時候，鈑金件專門給線束起了一個平面，并且做了翻邊，線束用扎帶固定在這個面上，線束使用的布基膠帶進行包扎保護的；
箭頭2處，線束繞過直角拐彎時，用偏置扎帶進行了固定和支撐。這給我們提供了一種思路。
箭頭3處，線束分別使用了布基膠帶和波紋管進行包扎。
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