鋼框架屈服的搜索結果

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帖子考慮高層建筑的鋼結構節點承載力三維構建設計研究

屈服極限時的計算公式為：Py=fylfdf (2)抗拉極限時的計算公式為：Pu=fulfdf (3)式(2)式(3)中，fy、fu分別為屈服強度和極限抗拉強度；lf為寬度；df為厚度[8]。

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學土木的搬磚人 ??? 2年前

帖子漸變振動載荷作用的多層多框架梁結構仿真分析

圖1 框架模型及相關尺寸表1鋼鐵材料相關特性彈性模量E 泊松比μ 屈服強度fy 2.1e11N/m2 0.3 3.45e8N/m2 3仿真平臺本文所有仿真試驗均在Abaqus有限元軟件上進行，仿真基于艮泰計算機系統，cpu48核，memory128G

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程功 ??? 3年前

帖子一種可用于形狀記憶合金（SMA）的UMAT子程序

本構關系子程序采用彈塑性 - 相變耦合本構模型，總應變可分解為：1) 彈性行為：基于線彈性理論，由楊氏模量（E）和泊松比（ν）描述；2) 塑性行為：采用 J2 塑性理論，通過 Von Mises 屈服準則判斷屈服，關聯流動法則描述塑性流動；3) 相變耦合：馬氏體體積分數（tfv）通過硬化曲線調控屈服應力，塑性應變增量反哺 tfv 演化，形成 “塑性 - 相變” 雙向耦合

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Abaqus_JUN ??? 9月前

帖子【JY】ETABS塑性鉸參數詳解

ASCE41-17表10-7b.ETABS參數設置圖14 混凝土梁鉸設置3.2 混凝土框架柱（P-M2-M3鉸）對于混凝土框架柱的默認鉸是按照ASCE41-17中表10-9定義的。其主要與三個因素有關：軸壓比、抗剪配箍率和柱抗彎屈服對應的剪力與抗剪承載力的比值，分別對應的是圖15a中紅框部分、紫框部分和藍框部分。

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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前

帖子韌性結構概念之損傷控制結構

對于具有旗幟性滯回規則的結構，相較于在同等剛度/強度或者等效強度/剛度下的具有近似理想彈塑性普通鋼框架而言，則其耗能能力是顯著降低的，帶來的問題就是高階振型可能顯著影響（這里是可能），加速度響應會顯著提高。所以經過上述的討論，似乎基于不同屈服點鋼的損傷控制結構的性能可以介于完全復位和傳統框架結構之間的一種較優的選擇。

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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前

視頻基于abaqus的梁單元單跨3層鋼筋混凝土平面框架和單跨兩層平面鋼框架滯回分析

模型中一步一步的進行建模操作以及講解了滯回曲線的提取，講解了利用滯回分析的后處理軟件對滯回曲線進行處理，得到每個滯回環，等效粘滯阻尼系數，割線剛度，每個滯回環的能量，總能量，講述了骨架曲線如何提取以及如何根據骨架曲線得到屈服荷載屈服位移和延性系數。（1）第一章節講解了鋼框架的滯回分析，手把手教你建模，同時講解了利用纖維離散器對工字鋼進行纖維離散。

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T10 ??? 7年前

帖子分享 | 如何建立等延性譜？

圖2 基于自復位模塊與扁鋼支撐的鋼框架示意圖自復位模塊柔性支撐鋼框架在結構發生側移時，由自復位模塊和柔性支撐兩部分為整體結構提供抗側剛度和承載力，對某一層結構進行連續兩次超過柔性支撐屈服位移的升幅加載，整體響應如圖

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CELab-001 ??? 4年前

視頻手把手教你 ABAQUS鋼框架結構建模與地震時程分析

）x2e9+屈服應力“，請同學們在學習過程中注意訂正。

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1點 ??? 4年前

帖子 JMPS：多主元合金塑性和應變硬化的分層多尺度晶體塑性框架

不同載荷方向的屈服應力差是由施密德因子引起的，該因子在主動位錯-滑移系統中占主導地位。在塑性變形階段，對于所有考慮的晶體取向，鋸齒出現在應力-應變曲線上(圖4)，這是由于初始位錯密度無法應對變形過程中的應變速率造成的。CPFE模型在不同單晶取向下的初始滑移抗力s0由應力-應變曲線的初始屈服量估算而來。具體來說，CRSS是從DDD模擬的應力應變曲線中提取的。

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CPFEM工作室 ??? 3年前

視頻基于ABAQUS的鋼管混凝土核心柱-預應力型鋼混凝土梁組合框架數值模擬驗證

本課程是基于某碩士論文提出的新型框架結構形式即鋼管混凝土核心柱-預應力型鋼混凝土梁組合框架為基礎進行了數值模擬驗證。發現結果骨架曲線吻合良好，同時在后處理中可以發現，梁端H型鋼翼緣受拉屈服，框架柱縱筋受拉屈服，表明柱端和梁端均出現塑性鉸。該論文中進行了SRCF和PSRCF共兩個試件的試驗，故本課程依據論文的說明建立了2個有限元模型對其進行數值模擬驗證。

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T10 ??? 6年前

帖子【科研分享】結構高階模態的一點理解

【連續性倒塌課題分享】鋼框架建筑結構抗倒塌性能研究進展 2.

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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前

帖子某軌道交通空調風機總成的分析與研究

所有部件的最大應力均未超過材料的屈服強度205 MPa, 滿足設計要求。

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小白Johnny ??? 2年前

帖子修正劍橋模型對不同超固結比（OCR）的排水及不排水試驗模擬matlab程序（附模型資料及程序超詳細注釋）

原始劍橋模型由英國劍橋大學Roscoe等人于1958年提出（Roscoe等，1958），他首次將固結、剪切、剪脹、剪縮以及臨界狀態理論納入到一個統一的框架內，在土體本構理論的發展歷史中具有里程碑式的意義。

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長江學渣 ??? 2年前

修正劍橋模型對不同超固結比（OCR）的排水及不排水試驗模擬matlab程序（附模型資料及程序超詳細注釋）

帖子每日文章推薦（十二）

網格尺寸影響為：損傷參數r影響為：作者使用了兩個數值模型驗證程序的預測能力(1)單軸拉伸試樣：（2)缺口試樣拉伸；基于作者提供的完整數值推到框架，可以編寫對應的vumat子程序進行金屬試樣的延性損傷數值模擬。

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晶體塑性有限元 ??? 2年前

視頻基于abaqus的部分鋼骨混凝土框架梁柱邊節點有限元分析

柱節點核心區的箍筋屈服，節點核心區梁的縱筋受拉屈服，同時節點核心區型鋼部部件的腹板部分全部發生屈服，節點核心區的鋼骨腹板處于完全的塑性狀態。這說明該節點發生的破壞為節點核心區剪切破壞。最后得到了荷載位移曲線，通過軟件處理得到了屈服荷載，峰值荷載，峰值位移，極限荷載和延性系數。購買視頻的伙伴們加我微信：sdjzu2016010,我會將模型和荷載位移曲線后處理軟件發送過去，謝謝大家的支持.

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T10 ??? 6年前

帖子 IJP：從RVE到組件的跨尺度預測

跨尺度模型在旋轉坯料單軸壓縮中的應用以及在新形狀坯料的屈服面預測和鍛造過程中的推廣，表明了該模型的跨尺度預測能力。圖1 跨尺度模型的框架跨尺度模型的框架，如圖1所示，該框架基于四個部分和三種優化方法的組合。CACPFEM用于數據樣本生成:CACPFEM模型充分耦合了非均勻變形、力學響應和微結構演化之間的相互作用。

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CPFEM工作室 ??? 3年前

帖子汽車結構強度設計：如何在“吸能”和安全之間取得平衡

從這個圖可看出，駕駛室的框架鋼材強度是非常高的，若發生碰撞情況，盡量確保駕駛室空間不變形。車前和車尾用的材料強度相對較低，比如用中等強度鋼材甚至鋁材，是為了能夠吸收撞擊力。它還有個名字叫潰縮吸能車身，最早是在1959年奔馳轎車上首次這樣設計的，在發生碰撞時用產生變形來吸收碰撞時的沖擊力，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，減少了駕駛室里的撞擊力。

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朦朦站起來 ??? 1年前