淺析有限元分析中的沙漏現(xiàn)象及其控制方法 
但是，對于動力學(xué)問題，總能量一般是不變的，也就是能量守恒原理。沙漏模式也就是零能模式在理論上是存在的，大多數(shù)實際的模型中是不可能的。零能模式是指有變形，但不消耗能量。顯然，這是一種偽變形模式，若不加以控制，計算模型會變得不穩(wěn)定，并且計算出來的結(jié)果是沒有意義的。要抵制這種變形模式就需要消耗一定的能量，也就是沙漏能。
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CAE知識手札 ??? 2年前
Abaqus應(yīng)用之能量篇 
l 偽應(yīng)變能EA：包括沙漏阻力及殼和梁單元橫向剪切中的能量，大量偽應(yīng)變能表明需對網(wǎng)格進(jìn)行細(xì)劃或修改，單元偽應(yīng)變能密度可查看各單元偽應(yīng)變能情況，偽應(yīng)變能ALLSE<5%時沙漏可控制。3．粘性能：由阻尼機(jī)制引起，包括體粘性阻尼和材料阻尼，與粘彈性或非彈性過程耗散能量不同。4．外力功由節(jié)點力（力矩）和位移（轉(zhuǎn)角）定義，指定邊界條件也有貢獻(xiàn)。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
在擠壓復(fù)材（含單元刪除和cohesive層）時，怎么避免沙漏？
<p>大佬們，問一下我的芯棒擠壓襯套，襯套擠壓復(fù)材板孔的模型，怎么減少沙漏。我用的單元是C3D8R，之前換了一下C3D8I，不知道為什么偽應(yīng)變能與內(nèi)能出現(xiàn)了負(fù)值，然后穩(wěn)定在40%以內(nèi)，反而還增加了。我的模型有漸進(jìn)損傷和cohesive層，兩者有單元刪除功能，這個單元刪除是不是會影響這個比值？我的子程序中的剛度退化對沙漏是不是會有影響？我的子程序中沒有涉及能量的編寫，這個會不會也是其中的一個原因。
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Sansadieu ??? 12月前
侵徹多層混凝土沙漏能過高？
我想問一下這個沙漏能到底是總能量的10%還是內(nèi)能的10%的要求啊，為什么這個沙漏能老是輸出過高，我該用什么設(shè)置。還有這個帖子說的edenergy和post20到底在哪？
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用戶_77116 ??? 1年前
Abaqus 報錯匯總分析 (持續(xù)更新) 
而將荷載或約束分布在兩個或更多節(jié)點上，則大大減輕了沙漏問題，如對角部進(jìn)行圓角處理等。一般的規(guī)律是，兩點或多點接觸發(fā)生得越快，沙漏將減弱的越快。 總能量=內(nèi)能+動能+滑移界面能 能量之間是可以轉(zhuǎn)化的。但是，對于動力學(xué)問題，總能量一般是不變的，也就是能量守恒原理。沙漏模式也就是零能模式在理論上是存在的，大多數(shù)實際的模型中是不可能的。零能模式是指有變形，但不消耗能量。
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RogerHan0208 ??? 4年前
【案例】圓柱體坯料鍛造鐓粗-ALE網(wǎng)格自適應(yīng)大變形分析 
務(wù)必避免：在準(zhǔn)靜態(tài)分析中，切勿使用 PURE VISCOUS（純粘性） 控制，否則很可能得到因沙漏變形過大而失效的結(jié)果。能量監(jiān)控：無論選擇哪種控制，都應(yīng)檢查分析結(jié)果中的能量歷史。確保用于控制沙漏的“人工能量”遠(yuǎn)小于模型的“內(nèi)能”（例如，小于5%-10%），這是判斷沙漏控制是否有效且未過度影響結(jié)果的重要指標(biāo)。
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dwg_2931 ??? 1月前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化 
8）沙漏控制 薄殼單元，尤其是BT殼單元中經(jīng)常會出現(xiàn)沙漏現(xiàn)象，這是一種零能變形現(xiàn)象，即產(chǎn)生了零應(yīng)力和零應(yīng)變。更為嚴(yán)重的是，如果沙漏能在總能量中占比過大，將會導(dǎo)致整體計算失敗，因此我們需要控制沙漏。
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小白Johnny ??? 2年前
請問LS-DYNA導(dǎo)線沖擊除冰仿真過程中，出現(xiàn)能量突變以及能量比大于1，為什么？
做200m導(dǎo)線沖擊載荷下除冰，前150s為重力載荷下的找形過程，150s加沖擊荷載后，外層冰單元開始破壞，冰單元與導(dǎo)線之間共節(jié)點未設(shè)置接觸，但是能量輸出不正常。未設(shè)置沙漏能。
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灣 ??? 1年前
顯式動力學(xué)分析十大要點 —— 第二部分 
請求關(guān)鍵結(jié)果的輸出，如整體和局部能量、反作用力和接觸力。能量輸出對于錯誤檢查至關(guān)重要。例如，如果沙漏能量過高，這表明需要太多能量來控制沙漏現(xiàn)象，或者沙漏模式很顯著。此外，初始能量加上外部功在任何時候都應(yīng)幾乎等于系統(tǒng)總能量。d. 明智地使用質(zhì)量縮放。在準(zhǔn)靜態(tài)分析中，質(zhì)量縮放是一種經(jīng)過驗證的減少運行時間的方法，在這種分析中，速度較低且動能相對于內(nèi)能非常小。
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格澤 ??? 1年前
LS-DYNA常用控制卡片詳解 
*CONTROL_ENERGY（能量耗散控制） 【HGEN】沙漏能計算選項。該選項需要大量存儲空間，并增加10%的計算時間。 沙漏能結(jié)果通過關(guān)鍵字*DATABASE-GLSTAT和*DATABASE-MATSUM輸出并且計算結(jié)果寫入glstat和matsum文件中。 EQ.1：不計算沙漏能。（默認(rèn)） EQ.2：計算沙漏能并包含在能量平衡中。
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陳叫瘦 ??? 3年前
一指之力就能推倒摩天大廈？顯式動力學(xué)仿真揭秘“多米諾效應(yīng)” 
”，拾取類型為【幾何-體】，點擊六個長方體塊，單元算法選擇【一階縮減積分體單元】，材料選擇“Dom_left”，沙漏控制選擇“沙漏控制”。
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云道仿真 ??? 2年前
基于Hyperworks和LSDYNA的擠壓仿真 附ls-dyna地震仿真下載 
8.8 沙漏控制 沙漏是在單元發(fā)生的零能量變形現(xiàn)象。產(chǎn)生沙漏的單元發(fā)生了變形，但是單元中不存在應(yīng)力和應(yīng)變。導(dǎo)致沙漏的原因是：顯示積分算法為了縮短計算時間，采用了單點單元縮減積分算法導(dǎo)致的。縮減積分算法是指參與積分的點數(shù)比節(jié)點數(shù)目少。例如以一個一階四邊形單元為離子，有1、2、3、4四個節(jié)點，但是僅僅有一個中心的節(jié)點P參與積分計算。
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人類使徒 ??? 4年前
使用dyna進(jìn)行結(jié)構(gòu)沖擊建議
CONTROL_ENERGY- 將所有參數(shù)設(shè)置為 2，以便計算所有能量- 設(shè)置*DATABASE_GLSTAT、_MATSUM、_SLEOUT命令，以便報告能量// *CONTROL_CONTACT- 首先，將NSBCS設(shè)置為零或空置，以便使用默認(rèn)的排序間隔。
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OnTheWay08 ??? 10月前
lsdyna模型評價標(biāo)準(zhǔn)
matsum：繪制內(nèi)能和動能歷程圖，查看某個零件的能量是否特別，不符合實際sleout：包含了各個接觸表面的能量，可以找出有問題的接觸reforce：界面合力任何時候都要使沙漏能<內(nèi)能的10%，在matsum中檢查零件沙漏是否正常。
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陳叫瘦 ??? 4年前
Hypermesh聯(lián)合LS-DYNA的子.彈侵徹計算 
圖9 計算結(jié)果整體模型的動能、內(nèi)能和總能能量曲線如圖10所示。通過以上計算圖9顯示出了bullet在穿透鋁板的過程中發(fā)生了侵蝕現(xiàn)象，并且系統(tǒng)的動能在減少，內(nèi)能增加，總能量由于侵蝕現(xiàn)象逐漸減少后保持不變，從圖10中可以看到完成侵蝕穿透后，系統(tǒng)保持能量守恒。圖10 能量曲線最后，有相關(guān)需求，歡迎通過公眾號“320科技工作室”聯(lián)系我們。
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320科技工作室 ??? 2年前
120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全 
其次，我們還能獲取汽車零件的動能、內(nèi)能、沙漏能等參數(shù)的變化曲線，這里要注意沙漏能需要小于總能量的 5%。 另外，指定點的速度加速度等變化曲線也能精準(zhǔn)獲取。? 在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，駕駛?cè)藛T的加速度和空間擠壓變形情況是主要的考察點，而通過這樣的仿真，我們能為汽車安全性的提升提供有力的參考。?
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大龍貓?? ??? 9月前
CAE黑話：收斂性、殘差與計算控制 
3?? 能量偏差 (Energy Error/Balance) 評估能量守恒的準(zhǔn)則。在顯式動力學(xué)或偽靜態(tài)分析中，由于引入了人工阻尼或沙漏控制，必須監(jiān)控“偽能 (Artificial Energy)”與“內(nèi)能 (Internal Energy)”的比值。通常要求該偏差控制在5%以內(nèi)，否則結(jié)果不可信。
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技術(shù)鄰-大奎 ??? 2月前
abaqus_超彈性橡膠圓盤的Mullins效應(yīng)和永久變形 
關(guān)鍵詞：Mullins效應(yīng) 永久變形 應(yīng)變循環(huán) 材料損傷 能量耗散 材料校準(zhǔn)1. 問題描述及材料校準(zhǔn) 實心圓盤的外徑3in，內(nèi)徑1.75in，厚度0.7in。使用對稱模型生成功能建立三維模型，單元類型為一階縮減積分四面體單元(C3D8R)，同時使用增強(qiáng)沙漏控制選項。
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想飛更高 ??? 2年前
基于LS-DYNA顯式求解器模擬飛機(jī)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片的鳥類撞擊 
控制時間步進(jìn)卡在數(shù)據(jù)庫卡中，我們將包括 ASCII、D3PLOT EXTENT_BINARY（用于后處理分析）數(shù)據(jù)庫卡片模擬結(jié)果能量圖從能量圖中，我們可以看到總能量在模擬期間幾乎是恒定的，這表明模擬結(jié)果運行良好。撞擊沒有使得能量顯著變化，這是由于葉片的旋轉(zhuǎn)，該系統(tǒng)擁有大的能量，并且沖擊力并不那么嚴(yán)重，無法顯著改變現(xiàn)有能量。在整個模擬過程中，沙漏能量為零。
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iCPFEM ??? 3年前
【LSDYNA】汽車撞擊混凝土護(hù)欄K文件 
</p><p class="ql-align-justify">2.需謹(jǐn)慎處理時間步和能量問題，確保沙漏能不大于系統(tǒng)內(nèi)能的20%。</p><p class="ql-align-justify">3.模型參數(shù)，例如混凝土強(qiáng)度、退化臨界值、車廂材料剛度等都需要進(jìn)行驗證。
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阿發(fā)的仿真工坊 ??? 12月前
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