lsdyna四分之一模型、二分之一模型和全尺寸的模型在沖擊中輸出力、能量等需要乘以倍數(shù)嗎？
lsdyna四分之一模型、二分之一模型和全尺寸的模型在沖擊中輸出力、能量等需要乘以倍數(shù)嗎？
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Sssomg ??? 7月前
Moldex3D模流分析之Tokyo Seiki公司使用模流大幅減少試模次數(shù) 
Moldex3D Solid 的分析時(shí)間與模具試模的次數(shù)與成本相較來看，每批模具我們至少減少了一半的試模次數(shù)，這項(xiàng)工作是值得的 一般來說分析的過程中若有外觀或者強(qiáng)度問題，結(jié)合線的結(jié)合位置與長(zhǎng)度往往被提出討論。以摩托車的喇叭按鍵孔為例，此塑件在組裝後續(xù)需承受多次的受力，故塑件成型過程中需避免結(jié)合線發(fā)生在受力區(qū)域。
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Moldex3D 中國(guó) ??? 3年前
ZEMAX軟件技術(shù)應(yīng)用專題：利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率 
經(jīng)驗(yàn)上，我們是確保以下條件來保證耦合波理論仍然適用: 多階繞射: 這與厚度的限制相同。對(duì)於厚的全像，輸入光線的能量將只轉(zhuǎn)移到直接穿透的0階波或繞射的+1階波上。對(duì)於薄的全像，其他繞射階數(shù)的效率可能不為零，如-1 -2 +2 -3 +3 ...。這些額外階數(shù)不在耦合波理論的考慮中。 多重光柵 (multiplex): 全像中只能同時(shí)存在一組光柵。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術(shù)應(yīng)用專題：在薄膜計(jì)算中Ray以及Field系數(shù)是什麼？ 
什麼是Field以及Ray係數(shù)常常使用者在這個(gè)主題上會(huì)有一些混亂，因?yàn)楸∧だ碚撘约跋嚓P(guān)的設(shè)計(jì)軟體程式，通常以不同的觀點(diǎn)來處理這個(gè)問題，而這個(gè)觀點(diǎn)與光線追跡的程式有很大的不同。在薄膜光學(xué)中，我們通常處理光的場(chǎng) (field)，一般來說即是所謂的平面波。然而，光線的處理方式在本質(zhì)上有很大不同，光線是局部的、無(wú)限小的且?guī)в?em>能量的一點(diǎn)，擁有位置以及傳播方向等資訊。光線所看到的世界與薄膜的世界是不同的。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動(dòng)噪聲分析預(yù)測(cè)的應(yīng)用 
主機(jī)的干擾力包括慣性力、離心慣性力及傾復(fù)力矩，螺旋槳的激勵(lì)力包括機(jī)械不平衡引起的干擾力、流場(chǎng)不均勻引起的葉頻干擾力、伴流與空泡、軸承力和表面力。振動(dòng)幅度的大小和激振力特性有密切關(guān)系，船體結(jié)構(gòu)共振振動(dòng)主要和干擾力頻率特性有關(guān)，可以通過改變結(jié)構(gòu)的剛性質(zhì)量和阻尼，來使結(jié)構(gòu)的固有頻率移動(dòng)，而受迫振動(dòng)主要是物體在周期性外力作用下的響應(yīng)。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之螺桿分析模組 
一般用途螺牙使用 ScrewPlus 模擬螺桿塑化的基本需求是螺牙幾何、材料與製程條件。螺桿幾何：1. 基本資訊：螺桿的直徑與長(zhǎng)度2. 料管：?料管類型：平面或凹槽類型?加熱區(qū)域特性3. 螺桿特性：?區(qū)段長(zhǎng)度及其類型?螺紋距離及其寬度?溝槽深度材料：需要熱力學(xué)與流變性特性。Moldex3D「材料精靈」會(huì)自動(dòng)提供。
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Moldex3D 中國(guó) ??? 1年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動(dòng)噪聲分析預(yù)測(cè)的應(yīng)用 
主機(jī)的干擾力包括慣性力、離心慣性力及傾復(fù)力矩，螺旋槳的激勵(lì)力包括機(jī)械不平衡引起的干擾力、流場(chǎng)不均勻引起的葉頻干擾力、伴流與空泡、軸承力和表面力。振動(dòng)幅度的大小和激振力特性有密切關(guān)系，船體結(jié)構(gòu)共振振動(dòng)主要和干擾力頻率特性有關(guān)，可以通過改變結(jié)構(gòu)的剛性質(zhì)量和阻尼，來使結(jié)構(gòu)的固有頻率移動(dòng)，而受迫振動(dòng)主要是物體在周期性外力作用下的響應(yīng)。
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安世亞太 ??? 3年前
Zemax光學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)教程：如何使用Jones Matrix表面 
假如我們將Jones Matrix當(dāng)作x方向上的半玻板 (Areal = -1, Dreal = +1，其餘元素皆為0)，這時(shí)輸出的圓偏振方向會(huì)與輸入時(shí)相反(例如輸入左旋圓偏振後會(huì)產(chǎn)生右旋圓偏振的結(jié)果)。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
淺析汽車線束在超聲波焊接后的撕裂力 
2.1 導(dǎo)體焊接的工藝參數(shù) 影響超聲波焊接質(zhì)量的主要工藝參數(shù)有振幅、寬度、焊接能量和氣壓。振幅過小，寬度過大，能量太少，氣壓不足，容易導(dǎo)致焊接不牢，撕裂力就達(dá)不到要求; 振幅過大，寬度過小，能量偏多，氣壓太高，則又容易造成導(dǎo)體熔化的“過焊”現(xiàn)象。
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線束專家 ??? 4年前
工業(yè)無(wú)線充電革命：汽車制造業(yè)的“能量自由”之路
在邁向工業(yè)4.0的今天，魯渝能源的工業(yè)級(jí)大功率無(wú)線充電解決方案，正在為全球領(lǐng)先的汽車制造商重塑產(chǎn)線的能量補(bǔ)給模式，開啟一場(chǎng)關(guān)于“能量自由”的靜默革命。核心痛點(diǎn)：被“線”制住的流動(dòng)生產(chǎn)力在汽車制造的焊裝、總裝車間，AGV集群承擔(dān)著發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、電池包等重型部件的準(zhǔn)時(shí)化（JIT）輸送任務(wù)。
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魯渝能源無(wú)線充電 ??? 5月前
Ansys Zemax光學(xué)設(shè)計(jì)軟件技術(shù)教程：眼科鏡片設(shè)計(jì) 
當(dāng)然，成像品質(zhì)的改善和使用者視力的維護(hù)也必然是設(shè)計(jì)時(shí)不容忽視的考量。材料庫(kù)我們可以在附件的玻璃庫(kù)OPHTALMIC.AGF找到許多常用的眼科鏡片材料。請(qǐng)將該檔案複製到OpticStudio的材料庫(kù)資料夾((GLASSCAT)。你可以在Setup Ribbon > Project Preferences > Folders裡面找到玻璃庫(kù)(Glass)的資料夾位置。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
地表最強(qiáng)半導(dǎo)體封裝前處理 - Ansys Mechanical/Stacker Mesh Workflow 
確保錫球與基板 (Substrate)、晶圓 (Die) 介面間的節(jié)點(diǎn)匹配與應(yīng)力傳遞精度。第四單元：Underfill Fillet 建模與複雜曲面處理高階挑戰(zhàn)：處理底層填膠 (Underfill) 溢料圓角的網(wǎng)格連續(xù)性。非規(guī)則幾何的 Stacker 實(shí)作技巧：如何將 Fillet 融入堆疊工作流。
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鄭鈞 Adam ??? 4月前
Abaqus 熱-力順序耦合與 DFLUX 詳解
為什么要做焊接/鍵合熱-力耦合？焊接/鍵合是強(qiáng)非線性、強(qiáng)非穩(wěn)態(tài)的多物理場(chǎng)過程：移動(dòng)熱源瞬時(shí)把能量輸入到極小體積，熱擴(kuò)散與對(duì)流/輻射把能量帶走，材料在不同溫度區(qū)間內(nèi)經(jīng)歷彈性–塑性–循環(huán)硬化乃至回復(fù)。
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王詩(shī)兆 ??? 7月前
Abaqus應(yīng)用之能量篇 
l 偽應(yīng)變能EA：包括沙漏阻力及殼和梁?jiǎn)卧獧M向剪切中的能量，大量偽應(yīng)變能表明需對(duì)網(wǎng)格進(jìn)行細(xì)劃或修改，單元偽應(yīng)變能密度可查看各單元偽應(yīng)變能情況，偽應(yīng)變能ALLSE<5%時(shí)沙漏可控制。3．粘性能：由阻尼機(jī)制引起，包括體粘性阻尼和材料阻尼，與粘彈性或非彈性過程耗散能量不同。4．外力功由節(jié)點(diǎn)力（力矩）和位移（轉(zhuǎn)角）定義，指定邊界條件也有貢獻(xiàn)。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
【技術(shù)貼】AVL CRUISE M整車能量管理應(yīng)用流程 
接下來，詳細(xì)介紹AVL CRUISE M整車能量管理應(yīng)用流程：第一步：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模和仿真動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型是整車能量管理模型中最基礎(chǔ)也是最重要的部分，能夠提供車輛運(yùn)行的速度，轉(zhuǎn)矩等工況信息，主要包括動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)兩部分，用來模擬動(dòng)力輸出（發(fā)動(dòng)機(jī)或電池），以及動(dòng)力傳遞到輪端，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使得汽車能以一定的速度行駛。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 1年前
電動(dòng)汽車能量流仿真分析 
模型采用了最大能量回收策略，即只有當(dāng)電機(jī)不能滿足制動(dòng)需求時(shí)，才通過剎車片提供制動(dòng)力。從0中可以看出，在這種策略下剎車片浪費(fèi)的制動(dòng)能量只占整個(gè)制動(dòng)需求的9.6%，制動(dòng)能量回收節(jié)約了13%的能量。另外，夏季時(shí)，兩個(gè)冷卻液回路中最大的熱源均來自駕駛艙的制冷需求。 2.2冬季能量流分析 0為冬季將空調(diào)溫度設(shè)置為25℃時(shí)的能量流分析。冬季時(shí)，制冷劑回路工作在熱泵模式。
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喜羊羊的ld ??? 4年前
新型P2構(gòu)型混合動(dòng)力系統(tǒng)分析 
2.6 能量回收模式能量回收模式時(shí)，C1離合器處于分離狀態(tài)，B1制動(dòng)器處于結(jié)合狀態(tài)，由電機(jī)單獨(dú)完成制動(dòng)能量回收，其能量流如圖16所示。圖16 能量回收模式能量流根據(jù)杠桿原理，能量回收模式的受力分析如圖17所示，發(fā)動(dòng)機(jī)（太陽(yáng)輪）保持靜止，行星架轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)速線性相關(guān)，通過控制電機(jī)發(fā)電扭矩滿足車輛制動(dòng)需求。適用于零油門或有制動(dòng)需求的工況。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
200m導(dǎo)線加1.5ms的斜坡荷載，能量比大于1？
1.采用link167單元（離散梁?jiǎn)卧┘虞d0.2ms卸載1.5ms時(shí)，能量不守恒，內(nèi)能異常增大，但是將加卸載時(shí)間延長(zhǎng)到0.1s就不會(huì)出現(xiàn)內(nèi)能異常增大的問題。（link167單元的軸向應(yīng)力提取出來的量級(jí)也不對(duì)）2.采用beam161單元，利用降溫法加預(yù)張力，加載0.2ms卸載1.5ms時(shí)，軸力也會(huì)突然增大，能量不守恒，內(nèi)能異常增大，加卸載時(shí)間延長(zhǎng)到0.1s就不會(huì)出現(xiàn)內(nèi)能異常增大的問題。
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灣 ??? 1年前
一種小型固定翼無(wú)人機(jī)彈射系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 
設(shè)能量傳遞效率為0.90，實(shí)際發(fā)射傾角為43°左右，方便計(jì)算約等于45°,則發(fā)射一枚固定翼無(wú)人機(jī)所需要的總能量應(yīng)于拉簧所提供的能量相同，即:</p><p class="ql-align-right">(2.1.5）</p><p>解得行程X與勁度系數(shù)的函數(shù)表達(dá)式為：</p><p class="ql-align-right">（2.1.6）</p><p>發(fā)射最大作用力與發(fā)射行程的函數(shù)表達(dá)式為：</p><
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
線控制動(dòng)eBooster介紹 
傳統(tǒng)的制動(dòng)能量回收功能控制簡(jiǎn)單，當(dāng)駕駛員松開踏板后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)便通過較小的制動(dòng)扭矩產(chǎn)生0.1~0.2g的減速度，而當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，電機(jī)制動(dòng)力繼續(xù)保持并適度增大，于此同時(shí)液壓制動(dòng)力也隨著制動(dòng)踏板的深度增大而增大，兩種制動(dòng)力疊加作用從而實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。
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駕駛哥 ??? 3年前
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