汽車工程師
關注創建者：京迪軒 創建時間：2018-12-09
汽車工程師的視頻教程
應用VI-grade系統級仿真解決方案——搭建汽車測試與數值仿真的橋梁
應用VI-grade系統級仿真解決方案——搭建汽車測試與數值仿真的橋梁 適用人群：車輛工程專業相關高校及科研機構研究人員，從事車輛動力學的汽車工程師、從事底盤電控開發的汽車工程師、從事自動駕駛開發的汽車工程師、從事車輛性能主觀及客觀評估的汽車工程師，汽車主機廠高級管理人員 應用VI-grade系統級仿真解決方案——搭建汽車測試與數值仿真的橋梁（免費）【已結束】 直播時間：2021-06
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HBK新能源汽車電池測試方案和應用
課程內容： 本次研討會主要介紹HBK新能源汽車電池測試方案和應用案例，主要包括： l 電池結構耐久性測試 l 電池單元、模組、整包溫度測試 l 電池包跌落測試 l 電池包刮底/托底測試 適用人群： 新能源汽車工程師、電池制造商、設計咨詢服務商、汽車檢測認證機構，以及相關院校等從業人員。
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汽車工程師的實例教程
5、系統思考，培養自學能力
從事汽車設計，你也許只是從事設計過程中的某一項工作。結構設計只從事結構設計，CAE分析只從事CAE工作等。如果想要提升自己的設計能力，系統思考的能力必不可少！
這里我是說明其中的一個方面，并且要培養自學能力，企業沒有義務手把手教你，企業招聘你是解決問題的。從事設計不能是盯著一顆樹，還要看到整片森林，這樣會打開設計的視野和格局。比如從事結構設計的工程師需要能看懂CAE工程師的分析報告，也要能掌握基礎的有限元分析軟件，相反也是如此。這都是自己簡歷加分項，增加行業競爭力。要多學習其他技能，社會需要一專多能的復合型人才。
說到系統思考能力，希望大家關注自己領域的技術動態，緊盯技術路線。“技術預研一代，研發一代，生產一代”。隨著工齡的增長，拼的往往是技術應用敏感度。
6、論文、專利等一個不能少
很多人說，我都大學畢業了，還搞什么論文。
第一，國家工程師職稱，對論文發表是有要求的。
第二，發表含金量高的論文會提高你在行業里的知名度。
撰寫專利，就更不用說了，職稱評審必備條件。發明專利的數量也側面說明你的創新能力。
如果有機會參與編制行業標準，這樣的機會千萬不能錯過，一定要力爭。
以上都是涉及自身成長的，一定要重視。
7、溝通能力
我是汽車設計工程師，我只和電腦打交道，我不需要溝通。事實正好相反，一名合格的汽車設計工程師需要有良好的溝通能力。
從事汽車設計，零部件設計階段你需要和供應商溝通，設計試制階段你要和試制人員溝通。生產階段你需要和生產線人員溝通。其他的不說，在內部各個系統設計過程中都要經過多次溝通。所以溝通能力的好壞，決定了你設計效率。汽車設計過程是一個系統工程，系統工程是一個協調過程。有協調就會有溝通。
展開 美國際汽車展（NAIAS），以推廣復合材料在今天和明天的汽車中的優勢。赫氏擁有專注的汽車業務，專注于為結構件，懸架系統，車身和內飾開發和供應一系列復合材料。
由赫氏復合材料制成的兩個部件將在JEC復合材料展區展出，以展示復合材料對汽車工程師的多重優勢。該公司報告稱，這些優勢不僅包括重量減輕，強度和剛度，還包括設計自由度，美觀性的改進，零件數量的減少以及復合材料為汽車應用帶來的功能集成。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/47775.html
由赫氏的復合材料制成的兩個部件將在NAIAS上展出。
將復合材料與其他材料相結合的混合結構是一種不斷增長的趨勢，將在大眾汽車的側門檻上展示。混合式門檻示范器結合了纖維增強塑料（FRP）和金屬，由大眾汽車與德累斯頓大學和赫氏共同開發，以滿足未來的碰撞測試要求，特別是電動汽車。混合結構旨在實現最佳性能，包括減輕重量，增強安全性，增加能量吸收，在碰撞情況下的電池保護和生產靈活性。赫氏的HexPly快速固化自粘預浸料以高效的一步法固化和粘合金屬，包括鋁或油性鋼。
赫氏的第二個顯示部件是碳透射橫梁，由Alpex，IPPE（JKU）和Engel開發。制造商解釋說，這種碳/片狀模塑復合材料傳動橫梁具有與鋁相同的剛度和強度性能，同時具有出色的重量減輕和功能集成優勢。
該部件由赫氏的HexMC-i碳纖維/環氧樹脂模塑料制成，由UD預浸料芯片制成，其隨機取向并具有比標準SMC更長的纖維，提供更高的性能。HexMC-i模塑料采用赫氏的HexPly M77樹脂系統，僅需90秒即可固化，是批量生產的理想選擇。
展開 此外，將仿真模型在整個汽車駕駛速度范圍內進行計算，還將進一步增加計算量。
開發多體仿真模型
通用的工程師JenniferBagle, Venu Gowducheruvu，和Chandra Shah親身體驗了LMS DADS的強大功能，認為其滿足了實際應用中的計算需求。通用汽車的工程師使用LMS動態多體動力學仿真軟件，將由UG繪制的CAD模型轉換至MSC.NASTRAN有限元分析模型，導入傳動部件的整個模型，創建裝配模型。LMS DADS使用基于模態的部件綜合方法集成了有限元分析結果，可以用于柔性體仿真并跟蹤振動頻率。質量屬性會自動更新來適應重心中心位置和結構變形引起的慣性改變。此外，運動副、約束和力都可以直接在LMS DADS軟件內定義。
根據零部件供應商提供的統計質量控制(SQC)數據，通用汽車工程師能夠在95%置信度和6 sigma范圍內計算出最大的不確定性。然后，他們通過增加額外重量來模擬最惡劣情況，評估系統性能。為了保持計算載荷的可控性，工程師使用一階不平衡力方程對主要部件進行計算。由于內存限制，工程師根據經驗估計定義子系統阻尼量級，簡化傳統系統的貢獻量。在整個駕駛速度范圍內對仿真模型進行測量，通常是在0至7,000rpm范圍內每秒增加80rpm。
LMS動態多體仿真可以自動求解動力學非線性方程，并且能夠在仿真過程中的每一步報告載荷、位置、速度和加速度。結構可以通過圖形和高逼真3D動畫進行顯示，這使得工程師能夠可視化傳動系統零部件的柔體變形。在項目的早期階段，通用汽車工程師發現他們能夠重現試驗結果，達到較高的精確度。試驗室結果的標準偏差通常是10%，這是因為不可能在任何兩次試驗中準確無誤地使用同樣的條件。考慮到偏差，通用汽車工程師認為能夠將仿真誤差控制在實驗結果的15%內，就已經達到相當好的仿真效果。
展開 Henniges汽車用modeFRONTIER的優化和穩健性評價方法來改進密封設計。
汽車密封系統的設計近年來在材料和加工技術方面都出現了重大的技術進步。產生的設計需要滿足多種規范，處理多種影響性能的因素，最重要的是，需要制造商和客戶的密切合作。
Henniges汽車，汽車的密封和減震解決方案的領導者，在美國北部、歐洲和中國都擁有技術中心，專門滿足相應區域的要求。
挑戰
密封設計必須考慮到各種不同客戶的要求，如關門容易、易于安裝、安全部件的保持、玻璃運動容易以及其它更多的要求，還需要同時滿足短期和長期密封性能。此外，工程師需要優化的密封設計，以確保車輛鈑金變化，以及在橡膠生產過程中發生的材料和幾何形狀的變化都不會影響密封的性能。
多虧了modeFRONTIER，我們可以考慮大量的可能性，為我們的客戶提供一個令人印象深刻的結果。
Ken Ogilvie，Henniges汽車的CAE主管
解決方案
通過將MSC Marc和Altair Hypermesh成功整合在modeFRONTIER的工作流當中，Henniges的汽車工程師們能夠自動機型不同幾何構型的密封性能仿真。在短短兩天內，通過修改13個控制變量，包括長度、厚度、角度和位置，可以對超過1600種設計配置進行分析，
“多虧了modeFRONTIER，我們可以考慮大量的可能性，為我們的客戶提供一個令人印象深刻的結果”，CAE主管Ken Ogilvie說。更重要的是，modeFRONTIER為Henniges的汽車工程師提供了必要的工具，來對數百甚至數千個設計進行分析，找到更好更穩定的解決方案。
MODEFRONTIER的優勢
“由于在橡膠擠出成型過程中的變異性，很難準確地指定零件的規格。因此，對于汽車密封設計穩健性變得非常重要。
展開 參會時間：11月9日-上海；11月28日-武漢；11月30日-重慶；12月6日-廣州
西門子工業軟件及汽車交通運輸行業系列活動
Simcenter仿真與測試解決方案巡展
尊敬的嘉賓：
您好，感謝您一直以來對西門子的大力支持！
當數字化變革的潮流席卷全球之時，汽車行業的數字化創新顯得最為迫切，因為汽車產品正在電氣化、智能化、輕量化等多種技術變革的顛覆之中亟待浴火重生。
當今汽車產品需要融合傳統機械與電子電氣、智能軟件及精確控制、大數據和人工智能等技術，加之新材料的運用及全新制造工藝的應用，汽車工程師們必須在產品開發過程中采用集眾多功能于一體的設計和仿真測試系統，以便快速實現不斷變革的產品創新。
Simcenter 恰逢其時地為汽車工程師提供了這樣的解決方案，特別是在解決NVH及聲學仿真和測試、MBSE及系統仿真、內燃機系統仿真和測試、車輛熱管理和能量管理、疲勞耐久性仿真和測試、行駛動力學仿真和測試、整車集成和多重屬性平衡等多種汽車行業復雜難題上，Simcenter的工程優勢無可比擬。
會議議程
感謝各位合作伙伴的大力支持，誠摯的期盼通過本次巡展的深入探討為您的事業發展帶來令人驚喜的效益，真誠期待您的參加。
西門子工業軟件(上海)有限公司
Simcenter仿真與測試解決方案巡展排期
參會說明
僅限注冊客戶參會，會議由西門子工業軟件主辦，不收取任何活動費用。
憑：1)個人注冊參會二維碼2)個人名片至現場簽到，領取參會憑證及資料。
西門子承諾:在未經授權的前提下，不會將個人參會信息用于第三方商業用途。
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概述
汽車控制臂（Control Arm）是懸架系統的關鍵部件，其核心作用是將車輪與車架連接，并在車輛行駛過程中承受并傳遞來自車輪的多方向力和力矩。拓撲優化的目標是在給定的設計空間、材料和工況下，找到材料的最優分布，使結構在滿足多種性能要求（如剛度、強度、頻率）的同時，實現輕量化。
“多工況加權柔度響應”指的是將結構在多種不同載荷工況下的柔度（Compliance） 進行加權求和，作為拓撲優化的目標函數或約束條件
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材料卡片是仿真分析的"基因"，決定了有限元計算結果的精度上限。
在碰撞仿真、NVH分析、產品可靠性評估等場景中，材料參數設置的準確性直接影響仿真的可信度。然而，實驗室提供的原始材料曲線與仿真軟件所需的有效應力應變曲線之間，存在一道需要跨越的轉化鴻溝。本文基于實戰經驗，系統梳理從材料曲線獲取到仿真材料卡片生成的完整流程，供從事CAE工作的工程師參考。
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
立足于中國及亞洲市場的汽車工程師盛會——第十二屆廣州國際汽車技術展覽會(AUTO TECH China 2025 ) 于2025年11月21至24日在廣州廣交會展館D區成功舉辦。AUTO TECH China 2025 展出汽車電子技術、底盤系統、新能源汽車技術、汽車內外飾、汽車材料、汽車測試技術、自動駕駛、汽車零部件等板塊，現場組織多場同期論壇活動。
AUTO TECH China 2026 中國國際汽車計算技術展覽會
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區
亞洲領先的汽車計算技術與核心器件展
——是與來自世界各地的汽車工程師們交流的最佳平臺！
連桿作為發動機曲柄連桿機構中的關鍵受力件，對強度、硬度、組織一致性以及尺寸穩定性要求極高，一旦模鍛流線、殘余應力或淬火冷卻控制不當，極易在后續機加工和裝配過程中暴露出質量波動問題，影響裝機一致性與批量交付穩定性。
從 1200℃ 模鍛到 850℃ 水淬，如何系統降低硬度離散、組織異常與淬火變形？
中國汽車工程尺寸會議
http://weixin.qq.com/q/02y0TUFZ1edID100000076 (二維碼自動識別)
中國汽車工程學會
（China
什么是光波導設計 的“坑”？
光波導作為 AR/VR 顯示、光通信、光子集成芯片等領域的核心光學組件，正驅動下一代光電產業的技術革新。但從設計到量產的全流程中，跨尺度物理建模、多物理場耦合、光柵參數優化、雜散光抑制等核心難題，讓大多的光學工程師反復陷入設計陷阱。
當前主流光學軟件在光波導場景下存在顯著功能短板，而行業高速擴張的需求與設計工具的滯后性形成尖銳矛盾
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在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，
