汽車工程師的案例
一名合格汽車工程師需要掌握什么？
5、系統(tǒng)思考，培養(yǎng)自學(xué)能力
從事汽車設(shè)計，你也許只是從事設(shè)計過程中的某一項工作。結(jié)構(gòu)設(shè)計只從事結(jié)構(gòu)設(shè)計，CAE分析只從事CAE工作等。如果想要提升自己的設(shè)計能力，系統(tǒng)思考的能力必不可少！
這里我是說明其中的一個方面，并且要培養(yǎng)自學(xué)能力，企業(yè)沒有義務(wù)手把手教你，企業(yè)招聘你是解決問題的。從事設(shè)計不能是盯著一顆樹，還要看到整片森林，這樣會打開設(shè)計的視野和格局。比如從事結(jié)構(gòu)設(shè)計的工程師需要能看懂CAE工程師的分析報告，也要能掌握基礎(chǔ)的有限元分析軟件，相反也是如此。這都是自己簡歷加分項，增加行業(yè)競爭力。要多學(xué)習(xí)其他技能，社會需要一專多能的復(fù)合型人才。
說到系統(tǒng)思考能力，希望大家關(guān)注自己領(lǐng)域的技術(shù)動態(tài)，緊盯技術(shù)路線。“技術(shù)預(yù)研一代，研發(fā)一代，生產(chǎn)一代”。隨著工齡的增長，拼的往往是技術(shù)應(yīng)用敏感度。
6、論文、專利等一個不能少
很多人說，我都大學(xué)畢業(yè)了，還搞什么論文。
第一，國家工程師職稱，對論文發(fā)表是有要求的。
第二，發(fā)表含金量高的論文會提高你在行業(yè)里的知名度。
撰寫專利，就更不用說了，職稱評審必備條件。發(fā)明專利的數(shù)量也側(cè)面說明你的創(chuàng)新能力。
如果有機會參與編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣的機會千萬不能錯過，一定要力爭。
以上都是涉及自身成長的，一定要重視。
7、溝通能力
我是汽車設(shè)計工程師，我只和電腦打交道，我不需要溝通。事實正好相反，一名合格的汽車設(shè)計工程師需要有良好的溝通能力。
從事汽車設(shè)計，零部件設(shè)計階段你需要和供應(yīng)商溝通，設(shè)計試制階段你要和試制人員溝通。生產(chǎn)階段你需要和生產(chǎn)線人員溝通。其他的不說，在內(nèi)部各個系統(tǒng)設(shè)計過程中都要經(jīng)過多次溝通。所以溝通能力的好壞，決定了你設(shè)計效率。汽車設(shè)計過程是一個系統(tǒng)工程，系統(tǒng)工程是一個協(xié)調(diào)過程。有協(xié)調(diào)就會有溝通。
展開 赫氏為汽車工程師推廣復(fù)合材料
美國際汽車展（NAIAS），以推廣復(fù)合材料在今天和明天的汽車中的優(yōu)勢。赫氏擁有專注的汽車業(yè)務(wù)，專注于為結(jié)構(gòu)件，懸架系統(tǒng)，車身和內(nèi)飾開發(fā)和供應(yīng)一系列復(fù)合材料。
由赫氏復(fù)合材料制成的兩個部件將在JEC復(fù)合材料展區(qū)展出，以展示復(fù)合材料對汽車工程師的多重優(yōu)勢。該公司報告稱，這些優(yōu)勢不僅包括重量減輕，強度和剛度，還包括設(shè)計自由度，美觀性的改進，零件數(shù)量的減少以及復(fù)合材料為汽車應(yīng)用帶來的功能集成。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/47775.html
由赫氏的復(fù)合材料制成的兩個部件將在NAIAS上展出。
將復(fù)合材料與其他材料相結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)是一種不斷增長的趨勢，將在大眾汽車的側(cè)門檻上展示。混合式門檻示范器結(jié)合了纖維增強塑料（FRP）和金屬，由大眾汽車與德累斯頓大學(xué)和赫氏共同開發(fā)，以滿足未來的碰撞測試要求，特別是電動汽車。混合結(jié)構(gòu)旨在實現(xiàn)最佳性能，包括減輕重量，增強安全性，增加能量吸收，在碰撞情況下的電池保護和生產(chǎn)靈活性。赫氏的HexPly快速固化自粘預(yù)浸料以高效的一步法固化和粘合金屬，包括鋁或油性鋼。
赫氏的第二個顯示部件是碳透射橫梁，由Alpex，IPPE（JKU）和Engel開發(fā)。制造商解釋說，這種碳/片狀模塑復(fù)合材料傳動橫梁具有與鋁相同的剛度和強度性能，同時具有出色的重量減輕和功能集成優(yōu)勢。
該部件由赫氏的HexMC-i碳纖維/環(huán)氧樹脂模塑料制成，由UD預(yù)浸料芯片制成，其隨機取向并具有比標(biāo)準(zhǔn)SMC更長的纖維，提供更高的性能。HexMC-i模塑料采用赫氏的HexPly M77樹脂系統(tǒng)，僅需90秒即可固化，是批量生產(chǎn)的理想選擇。
展開 通用汽車采用仿真技術(shù)代替?zhèn)鲃酉到y(tǒng)試驗
此外，將仿真模型在整個汽車駕駛速度范圍內(nèi)進行計算，還將進一步增加計算量。
開發(fā)多體仿真模型
通用的工程師JenniferBagle, Venu Gowducheruvu，和Chandra Shah親身體驗了LMS DADS的強大功能，認(rèn)為其滿足了實際應(yīng)用中的計算需求。通用汽車的工程師使用LMS動態(tài)多體動力學(xué)仿真軟件，將由UG繪制的CAD模型轉(zhuǎn)換至MSC.NASTRAN有限元分析模型，導(dǎo)入傳動部件的整個模型，創(chuàng)建裝配模型。LMS DADS使用基于模態(tài)的部件綜合方法集成了有限元分析結(jié)果，可以用于柔性體仿真并跟蹤振動頻率。質(zhì)量屬性會自動更新來適應(yīng)重心中心位置和結(jié)構(gòu)變形引起的慣性改變。此外，運動副、約束和力都可以直接在LMS DADS軟件內(nèi)定義。
根據(jù)零部件供應(yīng)商提供的統(tǒng)計質(zhì)量控制(SQC)數(shù)據(jù)，通用汽車工程師能夠在95%置信度和6 sigma范圍內(nèi)計算出最大的不確定性。然后，他們通過增加額外重量來模擬最惡劣情況，評估系統(tǒng)性能。為了保持計算載荷的可控性，工程師使用一階不平衡力方程對主要部件進行計算。由于內(nèi)存限制，工程師根據(jù)經(jīng)驗估計定義子系統(tǒng)阻尼量級，簡化傳統(tǒng)系統(tǒng)的貢獻量。在整個駕駛速度范圍內(nèi)對仿真模型進行測量，通常是在0至7,000rpm范圍內(nèi)每秒增加80rpm。
LMS動態(tài)多體仿真可以自動求解動力學(xué)非線性方程，并且能夠在仿真過程中的每一步報告載荷、位置、速度和加速度。結(jié)構(gòu)可以通過圖形和高逼真3D動畫進行顯示，這使得工程師能夠可視化傳動系統(tǒng)零部件的柔體變形。在項目的早期階段，通用汽車工程師發(fā)現(xiàn)他們能夠重現(xiàn)試驗結(jié)果，達(dá)到較高的精確度。試驗室結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)偏差通常是10%，這是因為不可能在任何兩次試驗中準(zhǔn)確無誤地使用同樣的條件。考慮到偏差，通用汽車工程師認(rèn)為能夠?qū)⒎抡嬲`差控制在實驗結(jié)果的15%內(nèi)，就已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)好的仿真效果。
展開 modeFRONTIER增強Henniges汽車的密封性能
Henniges汽車用modeFRONTIER的優(yōu)化和穩(wěn)健性評價方法來改進密封設(shè)計。
汽車密封系統(tǒng)的設(shè)計近年來在材料和加工技術(shù)方面都出現(xiàn)了重大的技術(shù)進步。產(chǎn)生的設(shè)計需要滿足多種規(guī)范，處理多種影響性能的因素，最重要的是，需要制造商和客戶的密切合作。
Henniges汽車，汽車的密封和減震解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，在美國北部、歐洲和中國都擁有技術(shù)中心，專門滿足相應(yīng)區(qū)域的要求。
挑戰(zhàn)
密封設(shè)計必須考慮到各種不同客戶的要求，如關(guān)門容易、易于安裝、安全部件的保持、玻璃運動容易以及其它更多的要求，還需要同時滿足短期和長期密封性能。此外，工程師需要優(yōu)化的密封設(shè)計，以確保車輛鈑金變化，以及在橡膠生產(chǎn)過程中發(fā)生的材料和幾何形狀的變化都不會影響密封的性能。
多虧了modeFRONTIER，我們可以考慮大量的可能性，為我們的客戶提供一個令人印象深刻的結(jié)果。
Ken Ogilvie，Henniges汽車的CAE主管
解決方案
通過將MSC Marc和Altair Hypermesh成功整合在modeFRONTIER的工作流當(dāng)中，Henniges的汽車工程師們能夠自動機型不同幾何構(gòu)型的密封性能仿真。在短短兩天內(nèi)，通過修改13個控制變量，包括長度、厚度、角度和位置，可以對超過1600種設(shè)計配置進行分析，
“多虧了modeFRONTIER，我們可以考慮大量的可能性，為我們的客戶提供一個令人印象深刻的結(jié)果”，CAE主管Ken Ogilvie說。更重要的是，modeFRONTIER為Henniges的汽車工程師提供了必要的工具，來對數(shù)百甚至數(shù)千個設(shè)計進行分析，找到更好更穩(wěn)定的解決方案。
MODEFRONTIER的優(yōu)勢
“由于在橡膠擠出成型過程中的變異性，很難準(zhǔn)確地指定零件的規(guī)格。因此，對于汽車密封設(shè)計穩(wěn)健性變得非常重要。
展開 
設(shè)計公司內(nèi)推汽車碰撞安全工程師崗位
推薦崗位：
CAE工程師（汽車碰撞安全）
崗位職責(zé)：
1、碰撞有限元模型搭建并分析；
2、對分析結(jié)果評估，并完成報告；
3、對分析結(jié)果優(yōu)化，并根據(jù)客戶需求更新；
4、協(xié)助客戶完成項目節(jié)點評審。
任職資格:
1、熟練操作 Ansa和Dyna;
2、熟悉內(nèi)外飾、座椅或汽車整車結(jié)構(gòu)；
3、有內(nèi)外飾碰撞分析經(jīng)驗優(yōu)先，有安全碰撞分析經(jīng)驗優(yōu)先；
4、有較強的溝通能力和協(xié)同工作能力。
工作地點：
深圳市坪山區(qū)
推薦成功，入職獎金：3000起。如果適合，你來開價！
詳細(xì)信息聯(lián)系：15900638271 陳先生 微信及手機同號
【邀請函】Simcenter仿真與測試解決方案巡展——西門子工業(yè)軟件及汽車交通運輸行業(yè)系列活動
參會時間：11月9日-上海；11月28日-武漢；11月30日-重慶；12月6日-廣州
西門子工業(yè)軟件及汽車交通運輸行業(yè)系列活動
Simcenter仿真與測試解決方案巡展
尊敬的嘉賓：
您好，感謝您一直以來對西門子的大力支持！
當(dāng)數(shù)字化變革的潮流席卷全球之時，汽車行業(yè)的數(shù)字化創(chuàng)新顯得最為迫切，因為汽車產(chǎn)品正在電氣化、智能化、輕量化等多種技術(shù)變革的顛覆之中亟待浴火重生。
當(dāng)今汽車產(chǎn)品需要融合傳統(tǒng)機械與電子電氣、智能軟件及精確控制、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，加之新材料的運用及全新制造工藝的應(yīng)用，汽車工程師們必須在產(chǎn)品開發(fā)過程中采用集眾多功能于一體的設(shè)計和仿真測試系統(tǒng)，以便快速實現(xiàn)不斷變革的產(chǎn)品創(chuàng)新。
Simcenter 恰逢其時地為汽車工程師提供了這樣的解決方案，特別是在解決NVH及聲學(xué)仿真和測試、MBSE及系統(tǒng)仿真、內(nèi)燃機系統(tǒng)仿真和測試、車輛熱管理和能量管理、疲勞耐久性仿真和測試、行駛動力學(xué)仿真和測試、整車集成和多重屬性平衡等多種汽車行業(yè)復(fù)雜難題上，Simcenter的工程優(yōu)勢無可比擬。
會議議程
感謝各位合作伙伴的大力支持，誠摯的期盼通過本次巡展的深入探討為您的事業(yè)發(fā)展帶來令人驚喜的效益，真誠期待您的參加。
西門子工業(yè)軟件(上海)有限公司
Simcenter仿真與測試解決方案巡展排期
參會說明
僅限注冊客戶參會，會議由西門子工業(yè)軟件主辦，不收取任何活動費用。
憑：1)個人注冊參會二維碼2)個人名片至現(xiàn)場簽到，領(lǐng)取參會憑證及資料。
西門子承諾:在未經(jīng)授權(quán)的前提下，不會將個人參會信息用于第三方商業(yè)用途。
展開 你可能不知道，車廠為了讓汽車不容易生銹，竟做了這些處理
至于大家問為什么不使用不銹鋼的問題，其實我們常見的不銹鋼是一種合金鋼，其延展性與屈服強度都很難達(dá)到汽車工業(yè)的要求，對于安全性要求非常高的汽車來說，工程師們還是選擇了強度更高的鋼板。
當(dāng)汽車經(jīng)歷了沖壓與焊接工序，由鋼板變?yōu)榘总嚿砗螅鸵獊淼酵垦b工序了，而這也是汽車防腐防銹工作的關(guān)鍵。白車身在噴漆之前會先經(jīng)過電泳槽的“洗禮”。簡單講就是讓帶電的涂料粒子(樹脂)在電場力作用下在工件沉積成一層保護膜的工序，由于是浸泡式的電泳處理，這層保護膜會非常均勻的涂在車身的每一個角落。
噴漆這一工序大家都比較熟悉，也比較好理解。噴漆不僅讓車身看上去更好看，也同樣起到隔絕鋼板與空氣和水接觸的作用。很多車出了一些剮蹭事故，如果沒有傷及到底漆，可以過一段時間再維修噴漆，但若傷到底漆，已經(jīng)能看到車漆下面的金屬鋼板，這時就要及時做補漆的處理了，不然車身鋼板會從這里還是慢慢發(fā)生銹蝕。
噴漆過后，汽車工程師們發(fā)現(xiàn)車身構(gòu)件中還會有很多空腔，這些空腔能有效的增加車身強度同時減小車身重量，但大量的空腔如何進行防銹處理也是個問題，雖然經(jīng)過了電泳處理，但也并不能完全防止內(nèi)腔中不會發(fā)生銹蝕。于是乎，聰明的工程師們發(fā)現(xiàn)蠟可以起到很好的密封作用，所以在制造時帶有空腔的部件時往往都會預(yù)留注蠟孔。
灌蠟工序簡單來看可以分成三部，第一步，先用熱風(fēng)將車身加熱到110度左右。第二步，將加熱完后的車身移動到灌蠟間，用專用的泵向預(yù)先留的注蠟孔注入已經(jīng)加熱溶化的專用蠟。第三步便是瀝蠟工序，讓車身有一定傾斜，并保持一定的時間讓多余的蠟液自動流出。最終在空腔形成厚度為不到1毫米的蠟?zāi)ぁ?/span>
展開 AUTO TECH 2025 廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會
AUTO TECH 2025 廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會
China Guangzhou Software-Defined Vehicle Expo 2025
亞洲領(lǐng)先的汽車軟件與安全技術(shù)專業(yè)展會
——是與來自世界各地的汽車工程師們交流的最佳平臺！
廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會是 AUTO TECH 2025 華南展專題展之一，匯集了各種汽車嵌入式軟件開發(fā)與應(yīng)用、車載操作系統(tǒng)、智駕功能安全與SOTIF、基礎(chǔ)軟件平臺、車載通信、AI大模型、汽車信息安全技術(shù)、功能安全技術(shù)、底盤安全技術(shù)、新一代電子電氣架構(gòu)（EEA）、軟件測試工具等展品；是您拓展亞洲汽車市場的重要會展平臺。
2025年11月20-22日，廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會將在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大舉辦，與汽車測試測量技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、輕量化技術(shù)展、智能座艙技術(shù)展、新能源汽車技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)。屆時將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進軟件定義汽車、汽車功能/信息/底盤安全等技術(shù)產(chǎn)品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬、大眾、一汽、寧德時代、博世、大陸、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 零部件供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會以尋求供應(yīng)商及合作伙伴。
展開 Waymo宣布將在密歇根州建廠 用于組裝自動駕駛汽車
據(jù)國外媒體報道，在自動駕駛方面走在行業(yè)前列的Waymo已宣布將在美國密歇根州興建工廠，用于組裝自動駕駛汽車。
Waymo是當(dāng)?shù)貢r間周二宣布將在密歇根州興建自動駕駛汽車組裝工廠的，Waymo已在博客中公布了相關(guān)的消息。從Waymo方面公布的信息來看，其自動駕駛汽車組裝工廠將建在密歇根州的東南部，但目前還未公布工廠的具體選址。
外媒在報道中表示，Waymo將投資1360萬美元在底特律改造一座還未確定的制造工廠，而作為交換，其將獲得底特律方面價值800萬美元的激勵，密歇根州戰(zhàn)略基金委員會在當(dāng)?shù)貢r間周二也批準(zhǔn)了相關(guān)的激勵方案。
Waymo在博客中還表示，其在密歇根州東南部的工廠，將用來組裝L4級別的自動駕駛汽車，這也將是全球首家大規(guī)模組裝L4級別自動駕駛汽車的工廠。
目前自動駕駛汽車的自動化等級方面有兩套標(biāo)準(zhǔn)，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國際汽車工程師協(xié)會各有一套，目前還不清楚Waymo博客中所說的L4是采用的哪一套標(biāo)準(zhǔn)。
但無論按照哪一套標(biāo)準(zhǔn)，L4級別的自動駕駛，雖還不是徹底的自動駕駛，但也都是高度自動化，這一標(biāo)準(zhǔn)下的自動駕駛汽車，已能自主處理很多復(fù)雜的情況，只在部分情況下需要人類司機接管，以確保安全。
美國國家公路交通安全管理局和國際汽車工程師協(xié)會在自動駕駛汽車方面的標(biāo)準(zhǔn)，級別越高所代表的自動駕駛程度也就越高，L4級別是第二高的，比它更高的就是完全自動駕駛的L5級別，達(dá)到這一級別的自動駕駛汽車，其表現(xiàn)就與人類司機無異。
值得注意的是，Waymo目前并未自主生產(chǎn)汽車，其現(xiàn)在所推出的自動駕駛汽車，也是在其他廠商所提供汽車的基礎(chǔ)上改裝而成，整合了自動駕駛所需要的軟件和硬件，包括激光雷達(dá)、攝像頭、高性能計算機、車內(nèi)顯示屏以及乘客所需要的設(shè)施等。
展開 通快熱招｜銷售工程師_汽車行業(yè), 激光部
銷售工程師（汽車行業(yè)銷售組）負(fù)責(zé)在銷售轄區(qū)(華東)執(zhí)行所有銷售相關(guān)活動/流程來實現(xiàn)年度銷售目標(biāo).
Main Task:
1.Carry out ensuring regular contacts/visits with company’s existing customers to maintain and develop friendship for keeping sustaining business relationships.
定期接觸/拜訪公司既有客戶以維護和發(fā)展友誼并保持長期的業(yè)務(wù)關(guān)系.
2.Actively exploit/visit to prospective customers informed of related TRUMPF product, service, pricing information and other supports to develop new sales opportunities and establish business relationship with sales orders.
積極開拓/拜訪潛在客戶，提供通快產(chǎn)品、服務(wù)、價格等相關(guān)信息及支持，促成新的銷售機會、簽訂銷售訂單.
3.Cooperate and collaborate effectively with internal cross functions to support customers on complaints/technical knon-how or etc. to resolve whatever issues to ensure customers’ high sactisfication.
展開 汽車電子電氣架構(gòu)工程師妄語
已經(jīng)有企業(yè)開始以整套域架構(gòu)方案作為賣點，這些跨界的企業(yè)借助熟練的宣傳大法，一步步把汽車的大環(huán)境逐漸改造成他們期望的主戰(zhàn)場，給人一種汽車的未來將由這些跨界IT科技大廠主導(dǎo)。
只怕最后，都是給英偉達(dá)們做了嫁衣。筆者也希望各位傳統(tǒng)OEM，沉得住氣，深耕工藝、質(zhì)量、材料基礎(chǔ)創(chuàng)新，維護好汽車企業(yè)的榮光，筆者相信大多數(shù)客戶，想要的是一個舒適安全的沙發(fā)，而不是一臺隨時可能宕機的帶著四個輪子的電腦。
解鎖未來汽車內(nèi)外飾新趨勢，盡在AUTO TECH 2025 廣州國際汽車內(nèi)外飾技術(shù)盛會
解鎖未來汽車內(nèi)外飾新趨勢，盡在AUTO TECH 2025 廣州國際汽車內(nèi)外飾技術(shù)盛會
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)外飾件作為汽車的重要組成部分，其市場需求和技術(shù)創(chuàng)新不斷推動著整個行業(yè)的變革。
中國汽車工業(yè)的發(fā)展為內(nèi)外飾行業(yè)提供龐大的市場空間，中國內(nèi)外飾行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，行業(yè)產(chǎn)值年增長速度基本保持在20%以上，行業(yè)規(guī)模幾乎占了整個零部件總體規(guī)模的1/4。
新時代背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，以及共享化的不斷提速，由此帶來了新一輪的產(chǎn)業(yè)變革。這為汽車從開發(fā)、設(shè)計到制造都提出了新要求，同時還為汽車內(nèi)外飾、智能駕駛艙、新材料、智能加工設(shè)備等多個板塊帶來了新的發(fā)展機遇。
2025 廣州國際汽車內(nèi)外飾技術(shù)展覽會是 AUTO TECH 2025 華南展八大專題展之一，將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大舉辦，將‘以展帶會’的形式和汽車測試測量技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、輕量化技術(shù)展、智能座艙技術(shù)展、新能源汽車技術(shù)展及汽車軟件與安全技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)。屆時將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示汽車內(nèi)外飾設(shè)計、材料、制造和生產(chǎn)設(shè)備、信息娛樂系統(tǒng)等方面的產(chǎn)品和服務(wù)。同時組委會邀請諸如廣汽、日產(chǎn)、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、一汽、奔馳、寶馬 、大眾、博世、大陸、麥格納、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 零部件供應(yīng)商的上萬名采購、技術(shù)工程師匯聚一堂，是企業(yè)市場拓展、品牌推廣的首選平臺，更是為業(yè)內(nèi)人士提供了解市場先機的一站式商貿(mào)、技術(shù)及學(xué)術(shù)交流的專業(yè)平臺，提供與行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)進行全方位對標(biāo)的絕佳機會。
展開 汽車行業(yè)權(quán)威網(wǎng)站
yymm801邀請您訪問中國汽車工程師之家
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3D打印離汽車制造還有多遠(yuǎn)？
不同的是，事故拍賣車的修復(fù)，對成本更敏感——若修復(fù)成本比汽車殘值還高，我何必修復(fù)呢？
這部分應(yīng)用的資料我目前掌握得較少，以后找到了再補上。
四、直接打印汽車？
美國的 Local Motors 公司宣稱，直接 3D 打印汽車。這是一個宏大的口號，然而尚未對汽車業(yè)產(chǎn)生實質(zhì)的影響：說到底，也只是打印一個外殼而已。
據(jù)說使用了碳纖維 3D 打印，實際上是纖維增強型塑料打印，具體性能、是否能過汽車法規(guī)，是個問號。
Local Motor 3D 打印汽車中國 XEV 也是要 3D 打印汽車，很明顯在商業(yè)模式上要比 Local Motors 想得更清楚一些，而且在設(shè)計上更能發(fā)揮出 3D 打印的優(yōu)勢。當(dāng)然，要想落實到應(yīng)用，這仍然不是一件容易的事情。
詳細(xì)見這篇文章 ：https://zhuanlan.zhihu.com/p/34481531
XEV 的 3D 打印汽車突破汽車核心應(yīng)用的關(guān)鍵點？
如果你是一名汽車工程師，在看到上述 4 方面的 3D 打印應(yīng)用之后，我猜你可能已經(jīng)不耐煩了。其實，我也是汽車工程師，我都不耐煩了：無論是快速原型、個性定制、修理改裝、外殼打印，這不過都是邊邊角角、錦上添花、可有可無的應(yīng)用啊！
能不能講重點呢？
如果要突破汽車的兩個核心應(yīng)用，逃不過兩個關(guān)鍵詞：量產(chǎn)與輕量化。
第一點很好理解，如果汽車的上千個零件中，沒有任何一個是 3D 打印的，那怎么好意思說 3D 打印突破了汽車行業(yè)呢？反過來，如果有任何一個不太小的零件使用了 3D 打印來制造，這一個零件的產(chǎn)值可能就超過了目前 3D 打印整個行業(yè)。
然而，想找到這個量產(chǎn)應(yīng)用的點，何其困難？
3D 打印成本高，而汽車行業(yè)對成本極其敏感。 為何 3D 打印率先在飛機制造上率先使用？就在一汽車制造對成本不太敏感。
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AAE American Association of Engineers 美國工程師協(xié)會
AB air bag安全氣囊
ABS anti-lock brake system 防抱死制動系統(tǒng)
AC alternating current 交流電
air conditioner 空調(diào)器
automobile club汽車俱樂部
ADL automatic door clock 自動門鎖
AEC automobile emission control 汽車排放控制
AIME American institute of mechanical engineers美國機械工程師協(xié)會
AIAE American institute of automobile engineers美國汽車工程師協(xié)會
A/M automatic/manual自動/手動
AMT automatic machincal transmission機械式自動變速器
APC automatic performance control爆震自動控制系統(tǒng)
ASC anti-slip control驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)
AT automatic transmission 自動變速器
ATA anti-thief alarm防盜報警
ATC automatic temperature control自動溫度控制
ATS anti-thief system防盜系統(tǒng)
AWD all-wheel drive全輪驅(qū)動
AWS all-wheel steering全輪轉(zhuǎn)向
BWI body in white白車身
CAD computer-aided design計算機輔助設(shè)計
CAM computer-aided management計算機輔助設(shè)計
CAN controller area network
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