來源 | Journal of Energy Chemistry 01 背景介紹 隨著溫室效應的加劇，全球平均溫度逐年上升，使得人們對制冷的需求不斷增加。傳統的基于壓縮式的制冷方式（如：空調）往往是將熱量從室內轉移到室外，并且需要消耗大量的能源，加劇了全球氣候變暖。因此，在當今“雙碳”政策的背景下，如何有效降低生產生活中制冷所需的能耗已成為當下的熱門研究方向，而輻射制冷技術作為一種零能耗、綠色環保

摘 要：為提高整車熱管理系統的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統為例，采用一維及三維聯合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統≤100℃的要求。 關鍵詞：熱管理;電驅冷卻;聯合仿真; 隨著混合動力技術的快速發展，行業和客戶對整車熱管

來源 | Date Center Frontier 微處理器技術為支持人工智能、物聯網和數字平臺的整體加速不斷進步，導致數據通信設備冷卻系統（DECS）產生的熱負荷越來越高。鑒于這些趨勢，隨著機架密度接近并超過 30 kW，對液冷基礎設施的需求至關重要。 在單個數據中心內，越來越有可能需要一種混合的服務器冷卻方法，空氣和直接液體冷卻（直接芯片技術和浸入式冷卻）并存。由于每個數據中心都支持自己的系統

來源 | Journal of Energy Storage 01 背景介紹 鋰離子電池已廣泛應用于電動汽車（EV）和儲能系統（ESS）等領域，其性能直接影響了系統運行的安全與效率。鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長、自放電率低、成本低、對環境友好等優點，但它們的性能對溫度非常敏感。熱安全性是限制電池發展的重要因素。通常情況下，電池模塊的最高溫度應保持在288~313 K之間，電池之間的最大溫差

來源 | ACS Nano 01 背景介紹 黑體輻射具有高度不對稱的連續光譜，完全依賴于表面溫度，導致在頻率或動量域塑造熱發射光譜一度被認為是難以捉摸的任務。納米光子學的進步，使熱發射在動量域和頻率域的調節成為可能。由于設計原理的復雜性，角度選擇熱發射比波長選擇熱發射更具挑戰性。早期試圖將熱發射轉向某一方向的嘗試僅限于窄光譜或特定極化，導致當在整個光譜中平均時，它們的角選擇性變得適中，因此它們的平

來源 | electrive.com 德國汽車供應商馬勒發布了一款新型電池冷卻板，并認為這是一次“技術飛躍”。該公司的工程師從大自然中汲取靈感，開發了一種冷卻通道仿生結構，使冷卻劑能夠以不同的方式流動。 馬勒表示，這顯著提高了冷卻板的熱力學性能和結構機械性能，具體來說，其冷卻能力提高了 10%，且壓力損失降低了 20%。這有助于將電池保持在最佳工作溫度范圍內；在鋰電池中，即使在快速充電等極端條件下

一、什么是液擊 液擊，簡單說就是制冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，造成壓縮機的液擊事故。是指制冷劑因未能或未充分吸熱蒸發，制冷劑液體或濕蒸汽被壓縮機吸入到壓縮機內的情況叫液擊。 導致壓縮機液擊損壞的主要原因： 一、開機的瞬間有大量的制冷劑液體進入壓縮機； 二、蒸發器流量不夠（節發負荷減小），壓縮機有回液現象； 三、機組運行除霜不好，大量液體制冷劑沒有蒸發就進入壓縮機， 四、通閥換向瞬間蒸發器內的

00 介紹 2023年被戲稱為人工智能的元年，因為它標志著人工智能（AI）的崛起和普及。在這一年里，AI不僅在科技、經濟、社會、文化等各個領域取得了突破性的進展，而且在人類的日常生活中扮演了越來越重要的角色。這一年元宇宙、AR/VR、虛擬數字、生成式人工智能等等概念都在逐漸靠近人們的現實生活。 來源：百度 人工智能（Artificial Intelligence），英文縮寫為AI。 它是研究、開發

來源 | DCD官網 澳大利亞浸入式冷卻廠商Firmus正在ST Telemedia全球數據中心（STT GDC）的亞太數據中心推出用于AI和視覺計算的裸機云服務。 可持續裸機云（SMC）將為高性能AI集群提供基礎設施即服務（IaaS），在系統中的Nvidia A100和H100 GPU上運行，STT GDC將其描述為“可持續的AI工廠”。 SMC由Firmus的浸沒罐組成，安裝在新加坡，印度和澳

活塞式壓縮機 1、工作原理 活塞式壓縮機的工作是氣缸、氣閥和在氣缸中作往復運動的活塞所構成的工作容積不斷變化來完成。如果不考慮活塞式壓縮機實際工作中的容積損失和能量損失(即理想工作過程)，則活塞式壓縮機曲軸每旋轉一周所完成的工作，可分為吸氣，壓縮和排氣過程。 壓縮過程：活塞從下止點向上運動，吸、排汽閥處于關閉狀態，氣體在密閉的氣缸中被壓縮，由于氣缸容積逐漸縮小，則壓力、溫度逐漸升高直至氣缸內氣體壓

來源 | Materials Today Sustainability 01 背景介紹 2021 年，基于各種制冷劑汽化和壓縮的傳統冷卻系統消耗的電力約占美國總電力消耗的10%，這導致環境中大量的溫室氣體排放，從而加速全球變暖。因此，當前開發一種環保節能的冷卻技術十分重要。被動輻射冷卻（PRC）方法可以有效地反射太陽光（0.3 ～ 2.5 μm），并通過大氣透明窗口（8 ～ 13 μm）向寒冷的外

來源 | Energy 01 背景介紹 隨著經濟和技術的進步，全球變暖、環境污染、能源短缺等問題日益嚴重。世界各國都在大力發展新能源產業來解決上述問題。因此，汽車制造商逐漸將研發重點從燃油汽車轉向電動汽車（EV）。近年來，鋰離子電池發展迅速，被廣泛用作電動汽車的電源。與其他類型電池相比，鋰離子電池具有無污染、能量密度高、循環壽命長等優點，但其性能受溫度影響嚴重。溫度每升高1℃，鋰離子電池的循環壽命

來源 | Journal of Energy Storage 原文 | https://doi.org/10.1016/j.est.2023.108322 01 背景介紹 由于不可再生資源的限制以及對環境污染和化石燃料減少的擔憂，近年來開發替代能源的努力不斷加強。同時，鋰電池由于其諸多優點和較高的生產率而備受關注。鋰電池的主要用途包括電子工業、醫療設備、航空航天和電動汽車等。近十年來，電動汽車和混

做小型迷你空調，沒有電控部分，找供應商，

來源 | Intel 與任何強大的 PC 硬件一樣，CPU 在運行時會產生熱量，需要適當冷卻才能達到最佳性能。 正如英特爾系統散熱和機械架構師 Mark Gallina 所說，在正常運行期間，CPU 內的晶體管將電能轉化為熱能（熱量）。這種熱量會增加 CPU 的溫度。如果沒有有效的散熱途徑，CPU 將超出其安全工作溫度。 但是，讓 CPU 保持在理想溫度下運行的最佳方法是什么呢？有許多方法可以冷卻

來源 | Applied Thermal Engineering 01 背景介紹 新能源汽車以其節能、零排放的特點在世界范圍內得到推廣。提高新能源汽車電池組的熱交換能力，可以確保其高效、穩定、長續航 。因此，實現新能源汽車電池組的快速高效冷卻成為當前的研究熱點。液體冷板廣泛用于新能源汽車燃料電池電堆的散熱，但實際應用中暴露出散熱通道受熱不均勻、壓力損失大等問題。 02 成果掠影 近期，廣西大學機械

來源 | Applied Thermal Engineering 01 背景介紹 隨著5G時代的到來，以及人工智能、云計算等IT技術的發展，全球數據中心（DC）規模快速增長，這意味著更多的能源消耗，因此需要節能技術來提高系統效率。數據中心能效的提高抑制了能源需求的快速增長，特別是冷卻系統用電需求的減少部分抵消了IT設備用電需求的增長。然而，冷卻系統的能耗約占典型直流系統能耗的30 ~ 50%，冷卻

來源 | Journal of Energy Storage 01 背景介紹 2023年2月，歐洲議會通過法案，從2035年開始停止銷售燃油車。電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）具有環保和能源可再生的優勢，是替代的最佳選擇。與燃油車。鋰離子電池（LIB）由于具有高能量容量、低自放電率和無記憶效應等優點，被廣泛用作電動汽車的儲能系統。然而，溫度嚴重影響鋰離子電池的容量和壽命。較低的溫度可能導致

來源 | International Journal of Thermal Sciences 01 背景介紹 數據的爆炸式增長極大地沖擊了集中式云服務網絡，原有傳統數據中心已不能滿足新興技術的要求。因此，具有高可靠性和低時延的邊緣計算數據中心應運而生。邊緣數據中心的基礎設施規模呈現出一體化機柜的整體形態，具有高帶寬、低時延、規模小、部署靈活等優勢。但是大部分散熱模塊集成在機柜底部，會導致機柜內垂直

在很多領域如航天、生物醫藥、冷鏈運輸等都需要更低的溫度來保證生產制造的正常運行。因此，復疊式制冷系統和雙級壓縮制冷系統獲得了很多的關注。 （示意圖，不對應文中任何具體產品） 1. 存儲環節 復疊式制冷系統在實際應用過程中，存在三個方面的缺點: 第一，復疊式制冷系統設計過程較為復雜，初 期投入成本相對較高; 第二，復疊式制冷系統工作過程中的中間溫度很難控制; 第三，壓縮機工作一段時間后，在開始降溫的