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培訓內容：7月20日· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作· 板件隔聲仿真分析方法介紹· 板件隔聲建模操作7月21日· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作培訓形式

用戶可以使用PreonLab的力傳感器測量車身各個位置的應力和扭矩。通過分析車身在整個工藝過程中的受力，可以幫助電泳涂裝工藝工程師和車輛結構工程師優化工藝過程和車身結構。此外，計算的結果也可以很方便的作為邊界條件導入到其他軟件。

有人曾經問我你為什么選擇汽車行業，說出來你們可能不會相信。我大學選擇汽車系的愿望是振興汽車工業 。很榮幸現在我成為了振興中國汽車工業大軍里的一顆螺絲釘，也極大可能見證中國汽車工業的騰飛。1、必須牢牢掌握的技能如果這個技能你沒有掌握，你其他都免談。計算輔助設計3D建模，更關鍵的還要掌握機械繪圖，對于一名汽車工程師來說，機械繪圖水平體現了你的專業素養。

在過去，利用一些專門的CAD概念建模工具，通常建立完整白車身概念全參數化模型需要1-3個月時間才能完成，并且軟件學習難度極高，導致無法普及并廣泛應用。 MeshWorks的ConceptWorks模塊是專門針對快速創建全參數化白車身及梁、接頭所開發的。在最新的V2022版本中，增加了非常簡單易學的通過截面信息快速創建白車身梁結構的功能，普通工程師1個小時內即可完全掌握！

如今特斯拉公司和沃爾沃汽車公司開始將其壓鑄技術引入國內，在國內建立大型壓鑄車間，用于生產汽車零部件，并且有意愿應用于一體式汽車車身生產。Kurtulus等通過建模和設定隨形冷卻的模具結構，獲取到了更加均勻分布的模具表面溫度，相對降低了冷卻時間，獲得了擁有更好質量的成形產品。

2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態，對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內的固有頻率和振型，各階模態結果如表 1 所示，白車身第一階模態、一階扭轉模態、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態為頂蓋的橫向擺動，為局部板件結構的振動振型。

二、HyperWorks在人工智能領域的案例分享案例一一家汽車制造商使用HyperWorks進行車身結構優化。他們使用HyperWorks的拓撲優化功能，通過優化材料分布和形狀，減少了車身結構的重量，保持了足夠的剛性和安全性能。這項優化使得汽車的燃料效率得到了顯著提高，同時也降低了生產成本。通過使用HyperWorks的優化算法，他們能夠快速評估大量設計方案，并找到最優解決方案。

作為一個"開放"的工具，它利用現有的FE和CFD仿真模型，用于研究電動汽車的傳動和輔助系統（泵、壓縮機）噪聲源。例如，通用汽車工程師使用Actran來優化凱迪拉克Lyric電動車的噪音減震處理。AltairHyperWorks仿真套件包含廣泛的NVH建模、裝配、診斷、分析和優化的解決方案。

工程師們利用CAE仿真技術，對車身結構進行多次模擬實驗，預測車身在不同受力情況下的變形和應力分布，從而優化設計，提高車身的強度和穩定性。 圖片來源：網絡3. 熱管理分析 熱管理是汽車設計中的關鍵因素之一。CAE技術可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質流場以及換熱過程中所涉及的子系統。

空氣阻力效應通過文獻中的1D方法進行建模。產生的扭矩有用戶定義的子程序計算，并作用于車門鉸鏈。工程師使用Adams的試驗設計模塊進行分析，用來確定關門的速度最小為820 mm/s。

對于內外飾的CAE工程師，如何快速劃分塑料件的2D中面網格一直是汽車行業非常頭疼的問題，往往劃分一套子系統如（IP，console）要花費1-2個星期的時間。在如今激烈內卷的汽車市場競爭環境下，要提高建模劃分網格效率是非常必須和重要的。同樣，在目前流行的一體壓鑄的車身結構中，變厚度的鑄件（如前炮塔，后地板鑄件）往往也需要建立2D的中面網格用于耐久或碰撞分析。

本文摘錄自期刊題目名為“快速網格變形技術在車身開發流程中的應用”，感謝作者：廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院的閆亮、姜葉潔、劉向征和袁煥泉 車身是汽車的重要組成部分，是汽車所有總成及乘員的載體，其重量約占整車重量的 40%，對車身結構進行優 化設計能夠有效降低汽車自重。

第十三屆廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是 AUTO TECH China 2026 主要專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區盛大舉辦，與汽車內外飾技術展、新能源汽車技術展、汽車電子技術展、汽車底盤系統技術展、汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術及汽車材料產品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產

借助Adams Car，汽車工程團隊可以快速構建和測試完整車輛和車輛子系統的功能虛擬原型。 作為專業的車輛設計分析軟件，工程師在使用Adams Car時需要具備一定的基礎知識和軟件操作技能。

精彩直播預告汽車CAE仿真是利用計算機軟件對汽車整車或零部件進行數字化虛擬建模和模擬測試的技術。通過構建高精度的數字化模型，工程師可以在虛擬環境中評估汽車性能、檢測設計缺陷、優化部件結構等，從而大幅縮短實體樣機制造和測試的時間。其中，涉及到汽車結構的仿真分析工況復雜，常常關系到材料、邊界條件和幾何特性的變化。

展示范圍： 第三方測試機構、整車測試、各類數據捕獲、自動駕駛汽車模擬、自動駕駛汽車測試和驗證、5G及通信測試和驗證、高級駕駛輔助系統(ADAS)測試、電動動力總成測試、內燃發動機和混合動力測試、續航里程測試、電磁兼容(EMC)測試、噪聲、振動與舒適性(NVH)分析、空氣動力學建模和測試、懸架和底盤測試及測試臺、電氣系統和電池測試、電子系統測試、聲學建模和測試、環境測試、毒性分析、結構和疲勞測試

總結車身電子 HIL 測試通過 “虛擬場景 + 硬件驗證” 的模式，將傳統需要實車投入的測試場景數字化，不僅大幅提升研發效率，更能覆蓋物理測試難以觸及的極端工況與故障場景。隨著汽車電子化程度加深，HIL 技術將成為車身電子系統從設計到量產的關鍵質量屏障。北京沃華慧通測控技術有限公司深耕汽車測試設備，聚焦車身電子領域。

模態分析是一項至關重要的分析手段，它讓工程師能夠預測和優化車輛在設計和測試過程中的振動特性。那么，如何區分一階和二階模態？本文將提供一個綜合的視角，幫助理解這一關鍵概念。1. 一階模態振型對于汽車白車身來說，一階模態通常指的是整個車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉或者整體的彎曲。