航道工程
關(guān)注創(chuàng)建者：楊昱江 創(chuàng)建時(shí)間：2015-07-13
航道工程的實(shí)例教程
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英漢港口航道工程詞典03.zip
計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析——CFD軟件原理與應(yīng)用.haozip01.zip
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前幾天，江蘇南通洋口港15萬噸航道防波堤工程的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)--“高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與新型結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”通過了國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施方案專家組論證。
據(jù)介紹，洋口港15萬噸航道防波堤包含東西兩段，總長(zhǎng)6000米。在這次工程施工中，防波堤格柵板的縱筋和箍筋均采用了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，這一材料具備輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕的特點(diǎn)，用它來替代鋼筋，可消除鋼筋銹蝕后帶來的安全隱患，并能夠解決傳統(tǒng)建筑材料不能解決的部分技術(shù)難題。
在現(xiàn)場(chǎng)察看了工程建設(shè)情況后，來自清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司、中交上海港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司的專家們都認(rèn)為，在海洋工程中用這一新型材料替代鋼筋，是徹底解決銹蝕難題的有效辦法之一，一致同意該技術(shù)項(xiàng)目通過論證。
“用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料做格柵板，在我國近海工程建設(shè)中還是第一次大規(guī)模嘗試?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人、教授級(jí)高工李榮表示，高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在洋口港航道工程的成功運(yùn)用，對(duì)于未來普遍推廣具有重要的借鑒和示范意義。
（來源：碳纖維體驗(yàn)館）
展開 蔡 新
2002年10月于南京
內(nèi)容提要
本書主要介紹結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本概念、方法及其在土木、水利、港航等工程中的應(yīng)用。分上、下兩篇，上篇介紹結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本概念、優(yōu)化準(zhǔn)則法、無約束優(yōu)化法、線性規(guī)劃法、非線性規(guī)劃法、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈敏度分析、模糊優(yōu)化法和拓?fù)鋬?yōu)化法的概念；下篇介紹工程結(jié)構(gòu)中梁柱及混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、地下埋管、渡槽、重力壩、拱壩、土石壩、高樁碼頭等結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
本書內(nèi)容廣泛、注重理論聯(lián)系實(shí)際，所列算例多為工程實(shí)例。
本書可作為高等學(xué)校土木、水利、港航、工程力學(xué)等專業(yè)的本科生、研究生的教材或教學(xué)參考書，也 可供從事水利水電工程、建筑與土木工程、港口與航道工程及其他相關(guān)工程領(lǐng)域的工程技術(shù)人員閱讀參考。
展開 MGIS為一應(yīng)涉海管理部門的規(guī)劃設(shè)計(jì)、評(píng)估評(píng)價(jià)、監(jiān)測(cè)監(jiān)管、決策支持、綜合管理以及各類需求提供支持，實(shí)現(xiàn)涉海單位的信息資源共享，進(jìn)而滿足海岸帶資源和海洋環(huán)境綜合治理、管控的需要，以及航道整治工程測(cè)量、針對(duì)海底地形環(huán)境復(fù)雜地區(qū)的海洋磁力測(cè)量等。
二、海洋測(cè)繪在海洋工程
建設(shè)等方面的應(yīng)用
由于海洋測(cè)繪裝備與海洋測(cè)繪新技術(shù)迅速發(fā)展，海洋測(cè)繪技術(shù)手段更加豐富，因此，在不同領(lǐng)域的應(yīng)用越來越多，服務(wù)范圍也越來越廣。未來“多測(cè)合一”，即多種測(cè)量方法的有機(jī)融合，更加廣泛地與信息技術(shù)、水下機(jī)器人技術(shù)（包括觀測(cè)及水下機(jī)器人、水下爬行機(jī)器人等）、智能定位技術(shù)、空化射流技術(shù)、自治式潛水器搭載多波束深海地形測(cè)量技術(shù)、多元海底特性多波束一體化聲學(xué)探測(cè)裝置等深入融合，將是未來海洋測(cè)繪的發(fā)展趨勢(shì)。這也意味著未來將更好地服務(wù)廣大用戶，滿足其需求。
⒈航道整治工程測(cè)量
不同航道有不同的等級(jí)之分，因此，有不同的設(shè)計(jì)水深要求。為了確保進(jìn)出船只的通航安全，除了個(gè)別天然深水航道外，大都需要進(jìn)行航道整治，尤其是河道入海口的航道整治。航道整治工程測(cè)量經(jīng)常會(huì)應(yīng)用測(cè)量定位技術(shù)（包括確定定位模式），如導(dǎo)堤放樣定位或半圓筒導(dǎo)堤的拋射定位，需要用動(dòng)態(tài)分差（RTK－GPS）等技術(shù)。有的航道整治必須進(jìn)行多波束全覆蓋水深測(cè)量、淺地層剖面測(cè)量、側(cè)掃聲吶掃海測(cè)量和工程地質(zhì)鉆探勘查。有的航道整治工程測(cè)量還需要進(jìn)行海流測(cè)驗(yàn)，以確保施工安全。應(yīng)用上述海洋測(cè)繪技術(shù)還可以確定設(shè)計(jì)水深以下的底質(zhì)類型分布，對(duì)泥沙質(zhì)的底質(zhì)區(qū)域?qū)嵤?em>航道工程疏浚，針對(duì)巖礁區(qū)炸礁制訂方案與炸礁實(shí)施等。
⒉碼頭、航道、錨地等工程測(cè)量
碼頭、航道、錨地等工程測(cè)量包括碼頭前沿、碼頭后沿及底部、調(diào)頭區(qū)、回旋水域、進(jìn)出港航道、待泊錨地等，碼頭前沿、調(diào)頭區(qū)、回旋水域、航道區(qū)域一般需要進(jìn)行水深測(cè)量，確保船只在設(shè)計(jì)水深以上。
展開 充分發(fā)揮京杭運(yùn)河航運(yùn)作用,加大公共基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)擴(kuò)能,改善通航環(huán)境,全面完成蘇北段船閘擴(kuò)能工程;加快濟(jì)寧、徐州、杭州等六個(gè)主要港口建設(shè),加大礙航橋梁改造力度。
第四,資料表明,我國在港口建設(shè)、內(nèi)河和沿海航道等項(xiàng)目上的投入正快速增長(zhǎng),據(jù)長(zhǎng)江航道局資料,長(zhǎng)江航道建設(shè)從“九五”期為9。1億元,“十五”期為17。35億元,“十一五”期近35億元,比“十五”期翻了一番。2009年6月,長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議明確提出,“推進(jìn)航道建設(shè)”是近期加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)的六大任務(wù)之首。
2 人才供求現(xiàn)狀
(1)行業(yè)業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng),帶來對(duì)人才的旺盛需求。目前我國港航工程企業(yè)已將業(yè)務(wù)拓展到國外,遍及五大洲,行業(yè)將持續(xù)發(fā)展,對(duì)人才需求有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
(2)企業(yè)用工量大。目前我國從事港口建設(shè)及航道疏浚等水運(yùn)工程業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有國企中港集團(tuán),此外,民營私企異軍突起,航道疏浚企業(yè)大小近百家。隨著經(jīng)濟(jì)壁壘的弱化,國外水運(yùn)工程企業(yè)也加入到國內(nèi)港航工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,形成對(duì)國內(nèi)港航專業(yè)人才的大量需求。
(3)企業(yè)人才培訓(xùn)量大。目前港航工程企業(yè)普遍存在人才隊(duì)伍問題:一是數(shù)量匱乏、結(jié)構(gòu)不均衡。二是工勤技能人員技能水平不高。文化素質(zhì)普遍偏低。三是高素質(zhì)人才奇缺。因此,企業(yè)對(duì)員工進(jìn)行教育培訓(xùn)的需求強(qiáng)烈,調(diào)研表明,不少企業(yè)有構(gòu)建終身教育培訓(xùn)體系、與高校合作開展員工培訓(xùn)的意愿。
(4)國內(nèi)港航專業(yè)人才供應(yīng)少。國內(nèi)開設(shè)港航工程專業(yè)的本科院校僅10余所,國內(nèi)年供應(yīng)本科、?？飘厴I(yè)生近千人,遠(yuǎn)不能滿足港航工程行業(yè)對(duì)人才的需求,通過對(duì)港航建設(shè)企業(yè)及兄弟院校調(diào)研,結(jié)果表明,港航專業(yè)畢業(yè)生嚴(yán)重短缺,供不應(yīng)求。
3 人才需求預(yù)測(cè)
港口工程建設(shè)科技含量高、技術(shù)難度大、建設(shè)規(guī)模大。必然需要大量的基層技術(shù)工作人員。而高職類畢業(yè)生主要就是就業(yè)于基層技術(shù)工作崗位的高端技能型人才。
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為了加深高校學(xué)生對(duì)有限元數(shù)值仿真的了解，蓄力國產(chǎn)工業(yè)仿真軟件持續(xù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，6月3日及10日，遠(yuǎn)算科技走進(jìn)浙江海洋大學(xué)，為海洋工程裝備學(xué)院港口航道與海岸工程專業(yè)近百名高校學(xué)子開展水動(dòng)力仿真學(xué)習(xí)課程，并通過遠(yuǎn)算格物云CAE的國產(chǎn)水動(dòng)力軟件，帶領(lǐng)同學(xué)們進(jìn)行了仿真實(shí)踐練習(xí)。
有的航道整治工程測(cè)量還需要進(jìn)行海流測(cè)驗(yàn)，以確保施工安全。應(yīng)用上述海洋測(cè)繪技術(shù)還可以確定設(shè)計(jì)水深以下的底質(zhì)類型分布，對(duì)泥沙質(zhì)的底質(zhì)區(qū)域?qū)嵤?em>航道工程疏浚，針對(duì)巖礁區(qū)炸礁制訂方案與炸礁實(shí)施等。
因吹填固基、整治疏浚河道、航道和涉水工程進(jìn)行河道采砂的，應(yīng)當(dāng)編制采砂可行性論證報(bào)告，報(bào)經(jīng)有管轄權(quán)的水行政主管部門批復(fù)同意。依法整治疏浚河道、航道和涉水工程產(chǎn)生的砂石一般不得在市場(chǎng)經(jīng)營銷售，確需經(jīng)營銷售的，按經(jīng)營性采砂管理，由當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府統(tǒng)一組織經(jīng)營管理。
按照“誰許可、誰監(jiān)管”原則，加強(qiáng)許可采區(qū)事中事后監(jiān)管。
諸如：工程地質(zhì)、結(jié)構(gòu)工程、水利和水電工程、道路橋梁和隧道工程、港口和航道工程、采礦工程、地震工程、海洋工程、環(huán)境工程等。下面僅就巖土工程與工程地質(zhì)的關(guān)系，巖土工程與結(jié)構(gòu)工程的關(guān)系做些說明：
（1） 巖土工程與工程地質(zhì)的關(guān)系
首先說明工程地質(zhì)與巖土工程的區(qū)別。
工程地質(zhì)是地質(zhì)學(xué)的一個(gè)分支，是研究與工程建設(shè)有關(guān)地質(zhì)問題的科學(xué)。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、教授級(jí)高工李榮表示，高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在洋口港航道工程的成功運(yùn)用，對(duì)于未來普遍推廣具有重要的借鑒和示范意義。
（來源：碳纖維體驗(yàn)館）
汕頭海灣大橋位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海高速公路橋梁；跨越汕頭港進(jìn)出海航道，工程全長(zhǎng)2500米。主橋橋面寬24.2m，引橋橋面全寬28.1m，布置雙向6車道。大橋主孔通航跨度452m，通航凈高46m，可以通過5萬噸級(jí)航海船舶。
8. 2010年11月7日，中國江蘇常州錫溧漕河航道整治工程蘇家橋建成通車。橋梁長(zhǎng)268.8米，接線長(zhǎng)691.2米，寬13米，主橋?yàn)榭缍?0米鋼管混凝土系桿拱橋，工程總造價(jià)為1792萬元。
9. 2011年11月7日，美國佛蒙特州的尚普蘭湖大橋(Lake Champlain Bridge)開通。尚普蘭湖大橋主橋?yàn)榫W(wǎng)狀系桿拱橋，橋長(zhǎng)670m，主跨150m，拱跨123m。
此外，十個(gè)注冊(cè)建造師的專業(yè)中，有四個(gè)專業(yè)只有一級(jí)建造師，不設(shè)二級(jí)建造師（鐵路工程、民航機(jī)場(chǎng)工程、港口與航道工程、通信與廣電工程），對(duì)于這四個(gè)專業(yè)，《規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》中同樣給出了大、中、小型的項(xiàng)目分類。這就說明，無論是大、中、小型的工程項(xiàng)目，在這四個(gè)專業(yè)中，都只能由一級(jí)建造師承攬。那么對(duì)于工程規(guī)模大中小的劃分又有什么意義？
2.
項(xiàng)目三維地質(zhì)模型
建立大場(chǎng)地三維地質(zhì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)港池航道開挖不同土質(zhì)工程量精細(xì)化統(tǒng)計(jì)。
水工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
碼頭水工結(jié)構(gòu)主要采用Revit平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。基于Vault平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與附屬專業(yè)之間的互動(dòng)協(xié)同，精細(xì)化完成碼頭結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)。
防波堤和護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用Civil 3D平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高土石方工程的模型構(gòu)建精度及批量出圖效率。
根據(jù)《“十一五”期長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)總體推進(jìn)方案》,將重點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)江口深水航道三期治理工程,積極推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)和湘江、嘉陵江、贛江、漢江等重要通航河流梯級(jí)開發(fā)進(jìn)程。
第三,京杭運(yùn)河擴(kuò)能改造。充分發(fā)揮京杭運(yùn)河航運(yùn)作用,加大公共基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)擴(kuò)能,改善通航環(huán)境,全面完成蘇北段船閘擴(kuò)能工程;加快濟(jì)寧、徐州、杭州等六個(gè)主要港口建設(shè),加大礙航橋梁改造力度。
