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01 研究背景強寒潮風暴潮等極端天氣會造成港口與外航道泥沙淤積嚴重，導致船只不能正常通航。有研究表明：在小風天氣下觀測時，海域含沙量較小，而在特殊天氣條件(如臺風、地震引起的大風天)持續作用時，海域的含沙量會持續增大，相對小風天氣，增幅達到3~6倍左右，2003年10月黃驊港海區的一次強寒潮就造成了航道泥沙嚴重淤積。

圖2 我國“天恩”號貨輪穿越布滿浮冰的北極航道 浮冰的存在對航行于該水域的船舶提出新的挑戰，因此理解浮冰對船舶的影響對船舶安全設計至關重要。 目前，此類實驗對實驗材料的要求較高（如建造船模，拖曳水池，造冰器等），現實中不易實現，CFD仿真模擬則成為很好的研究方式。

03 模擬結果實測各截面（XS）的數值模擬結果如下圖所示，沿著船道順流方向各截面依次編號為XS-0到XS-5。河道分流段的特征是河床地形的強烈不對稱性，因此其流動動力學特性應該表現出加速、停滯和流動偏轉等特征，這些特征在數值模擬結果中很好地表現了出來。自由表面速度應用不同復雜程度模型的計算結果如下圖所示。

⒈航道整治工程測量不同航道有不同的等級之分，因此，有不同的設計水深要求。為了確保進出船只的通航安全，除了個別天然深水航道外，大都需要進行航道整治，尤其是河道入海口的航道整治。航道整治工程測量經常會應用測量定位技術（包括確定定位模式），如導堤放樣定位或半圓筒導堤的拋射定位，需要用動態分差（RTK－GPS）等技術。

在open TELEMAC中對25km航道進行模擬，把船只方向、速度、間隔距離、潮汐作用等因素的影響，復現在模型中，可以得到水位、波浪方向、搖擺力、偏航力矩等狀態數值，為航道狀態分析、港口系泊計算提供可信數據支撐。

FLOW-3D中國總經理蘇嘉宏先生與用戶代表交流 中交上海航道勘察設計研究院有限公司侯仲荃先生，以《潛堤局部沖刷模擬及防護設計研究》為題作報告 日本東北大學、西北工業大學材料學院趙宇凡教授，以《激光粉末床熔融光場模式調控下的熔凝條件與氣孔動態行為研究》為題作報告 三峽大學王繼保副教授，以

通過飛行和人視視角進行景觀視線分析，優化視線焦點引導、種植群落搭配以及豎向空間層次，進行真實日照情況模擬，直觀展示植物郁閉度，合理調整種植間距和密度，可一鍵導出詳細的苗木清單表，準確控制投資，減少工作量。

美國潛艇喜歡球面陣，從1958年的AN/BQS-6就開始，早期是極其復雜的模擬波束成形，后改成數字計算機控制；BQS-6A后來改稱AN/BQS-11，6B改稱AN/BQS-12，1965年升級到AN/BQS-13裝備到洛杉磯級核潛艇上。

我國作為“近北極國家”，積極參與北極航道的開發利用，有利于世界經濟的發展和國家的進步。此外，我國渤海區域在冬季也存在海冰的情況，因此，對存在冰載荷干擾的極區環境下的系泊動力定位控制研究具有重要意義。 由于極區環境與普通海洋環境的最大區別在于冰載荷的存在，因此對于極區環境下的系泊動力定位研究大都集中在對于冰載荷的處理上。