1. 1911年12月28日，美國密蘇里州ASB橋(ASB Bridge)建成通車。Armour-Swift-Burlington (ASB) Bridge又叫北堪薩斯城大橋和LRC橋，為雙層桁架橋，并設由可開啟跨，橋長391m，可開啟跨130.54m，上層為公路，下層為鐵路，1987年關閉了上層公路。

2. 1982年12月28日，中國四川攀枝花寶鼎大橋建成通車。大橋全長391.98米，分上下兩層，上層通行汽車，橋面總寬12.5米；下層為原煤運輸走廊，寬3.2米。大橋主橋為跨徑170米的鋼筋混凝土箱型薄壁無鉸拱橋，引橋南岸為二孔35米預應力梁橋和二孔30米鋼筋混凝土T型梁橋，北岸為二孔35米預應力梁橋和一孔16米鋼筋混凝土T型梁橋。

3. 1988年12月28日，中國重慶嘉陵江石門大橋建成通車。石門大橋橋梁全長716m，主橋為200+230m單索面獨塔預應力混凝土斜拉橋，橋面全寬25.5m，設4車道。墩高約50m，塔柱自橋面以上高113m，塔總高約163m。拉索采用平行索布置，索距7.5M，拉索最長達230m。主梁為箱型斷面，采用勁性骨架懸臂澆筑施工。引橋為主孔5*50+36m預應力混凝土連續梁，采用頂推法施工，于1985年12月25日開工，1988年12月25日竣工，1988年12月28日通車剪彩。

4. 1995年12月28日，中國廣東汕頭海灣大橋建成通車。汕頭海灣大橋位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海高速公路橋梁；跨越汕頭港進出海航道，工程全長2500米。主橋橋面寬24.2m，引橋橋面全寬28.1m，布置雙向6車道。大橋主孔通航跨度452m，通航凈高46m，可以通過5萬噸級航海船舶。大橋主跨為三跨雙鉸預應力混凝土加勁箱梁懸索橋，橋跨布置為154m+452m+154m，兩根主纜各長1030m，直徑0.56m，由10100根直徑5mm的鍍鋅高強鋼絲組成。加勁梁為預應力混凝土箱梁型式，雙向預應力薄壁結構，寬26.25米，預制節段長5.7米，高2.2米，每個預制段重170噸。它是我國第一座現代懸索橋，大橋投資3億元，于1991年12月17日汕頭經濟特區成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開工。

5. 1997年12月28日，中國廣東廣州江灣大橋建成通車。江灣大橋位于海珠橋與海印橋之間，全長910m，寬28m，為雙向六車道。主橋長294m，為83+128+83m變截面三跨預應力混凝土連續結構。

6. 2000年12月28日，挪威的斯圖爾大橋(Stord Bridge)開通。斯圖爾大橋為雙塔懸索橋，橋長1077m，主跨為677m，混凝土塔高為97m，橋下凈空為18m。

7. 2001年12月28日，中國湖北夷陵長江大橋建成通車。宜昌夷陵長江大橋位子湖北省宜昌市，是聯系宜昌市南、北兩岸跨越長江的城市橋梁。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區江面寬約800m，最大水深約23m。建設結合橋址區航道具體情況，大膽創新，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2x348m的主跨為國內第一，在同類型橋梁中亦屬世界首位。在設計和施工中，積極采用了“新技術，新材料、新工藝、新設備”，在建橋技術上實現了許多新突破。大橋工程全長3.246km，設計荷載：汽車-超20級，主橋是國內第一座單索面預應力混凝土三塔斜拉橋，跨度布置為38+38.5+43.5+2x348+43.5+38.5+38八跨連續，主橋長936m，總投資6.136億元。主橋橋面寬23.0m，設四條機動車道，車道外側各設2.0m寬人行道，橋面中間索區寬3.5m。

8. 2003年12月28日，中國云南玉溪元江紅河大橋建成通車。大橋采用58+182+265+194+70米預應力混凝土連續剛構，橋梁總寬22.5米，該橋主墩高度達121.5米，建成時為世界第一高橋。箱梁采用直腹板單箱單室結構，2號和3號主墩單T箱梁高采用1.5次拋物線變化，其余主梁梁高采用2次拋物線變化，底板厚度采用2次拋物線變化，2號和3號墩頂梁高為14.5m，高跨比為1/18.3，根部底板厚度為130cm，底板厚跨比為1/127，根部腹板厚度為60cm，腹板厚跨比為1/442；跨中腹板厚度為40cm。下部結構采用雙柱薄壁墩。大橋設計荷載汽車-超20，掛車-120，設計車速60km/h。

9. 2003年12月28日，中國貴州關興公路北盤江大橋建成通車。關興公路北盤江大橋為388m單跨雙鉸式懸索橋，主纜變跨為103m，主纜矢跨比為1/9。主梁采用預應力混凝土結構，為啞鈴型板式斷面，板中間高0.56m，邊高0.45m，兩邊實體高0.95m，橋面至江面高達400余米。

10. 2006年12月28日，中國山西龍門黃河大橋建成通車。大橋由三種結構型式構成：跨度為174+352+174米的全預應力雙塔雙索面混凝土斜拉橋，花瓶型塔高121.6米，每座塔設有21對斜拉索呈扇形布置；部分預應力三塔單索面混凝土矮塔斜拉橋，塔高24.5米，每座塔設有9對斜拉索，單索面雙排布置在中央分隔帶上，跨度為75+2×125+75；30米、50米的T梁先簡支后連續剛構橋。

11. 2011年12月28日，意大利里奧內羅-圣尼蒂科的卡斯蒂格利翁高架橋(Castiglione Viaduct)建成通車。大橋為變截面鋼箱梁橋，橋長274m，跨徑布置為2x137m，橋寬15m。

12. 2012年12月28日，中國浙江杭州建德洋溪大橋建成通車。洋溪大橋是主跨(49+120+49)m的雙塔三跨雙索面自錨式懸索橋，橋寬31m，主纜矢跨比1/6，主纜橫向間距24.2m，主梁為混凝土梁格結構，梁高2.25m，鋼筋砼索塔高42.05m，塔墩固結、塔梁分離。

13. 2012年12月28日，中國浙江寧波象山港大橋建成通車。大橋為雙塔雙索面斜拉橋，長6748m，寬25.5m，塔高225.5m，主跨為688m，雙向四車道。

14. 2014年12月28日，中國湖北武漢鸚鵡洲長江大橋建成通車。武漢鸚鵡洲長江大橋是武漢市的第八座長江大橋，主橋的跨徑組合為225m+2x850m+225m，全長3420m，橋寬38m，中塔高152m，邊塔高126.2m，雙向八車道。大橋2010年8月開工建設。

15. 2014年12月28日，中國廣西南寧英華大橋建成通車。英華大橋為單主纜懸索橋，造型靈感來源于廣西浦北出土的漢代文物羊角鈕編鐘，全長1017.763m，主塔高100m，跨徑組合為45m+410m+45m，雙向六車道。

16. 2015年12月28日，中國江西贛州黃金大橋建成通車。黃金大橋全長1680米，其中橋梁長850米、主橋寬35米，主橋為50+3x80+50m的變截面預應力混凝土連續梁橋；引橋為5x30+3x30+4x30+2x30+3x30m的預應力混凝土連續梁橋，主線為雙向六車道。

17. 2016年12月28日，中國貴州安順滬昆高鐵北盤江特大橋建成通車。滬昆高鐵北盤江特大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，全長721.25m，距離江面高300m，主跨445m，拱軸為懸鏈線，拱軸系數1.6，矢高100m，矢跨比1/4.45，拱肋為等高變寬單箱三室截面，截面高度9m。引橋及拱上孔跨布置為1x32m簡支箱梁+2x65m預應力砼T形剛構+4x42預應力砼連續梁+4x42m預應力砼連續梁+2x65m預應力砼T形剛構+2x40m預應力砼連續梁。在拱橋拱跨跨排名中排世界第十一，中國第八。

18. 2016年12月28日，中國云南云貴鐵路南盤江特大橋建成通車。大橋全長852.43m，主橋為鋼管混凝土勁性骨架上承式拱橋，拱跨416m，計算矢高99m，拱軸線為拱軸系數1.8的懸鏈線，主橋拱圈采用單箱三室變寬度箱形截面，高8.5m，寬度從拱頂至拱腳18~28m變化，拱箱中間箱室采用9.8m等寬截面，左右兩個邊箱3.5~8.5m變化，采用勁性骨架外包混凝土成箱，橋面距離江面高270m。在拱橋拱跨跨排名中排世界第17，中國第13。

19. 2016年12月28日，中國貴州林織鐵路納界河特大橋建成通車。大橋全長810.10m，高約320m，主橋為上承式鋼桁拱，主跨為352m，引橋及拱上孔跨布置為3x24m+32m+2x48m+11x24m+2x48m+7x32m。

20. 2017年12月28日，中國湖北武漢沌口長江公路大橋正式通車。沌口長江大橋主橋采用100+275+760+275+100m的雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，塔梁間采用彈性+阻尼復合式減震裝置，主梁采用PK斷面鋼箱梁，含風嘴頂板全寬46m，不含風嘴頂板寬43.2m，中心線處梁高4m，共127個節段，標準節段長12m，標準橫梁間距3.0m，鋼箱梁頂板與U肋采用雙面焊接。 全橋共240根斜拉索，采用空間雙索面扇形布置，索體采用1860MPa高強平行鋼絲。橋塔采用鉆石形結構，塔高233.7m，橋塔基礎采用整體式群樁基礎。大橋按雙向八車道設計，設計速度100km/h，主通航孔凈尺寸為455mx18m(寬x高)，設計基準期為100年。在斜拉橋主跨長度排名中位于世界第13、中國第九，是迄今為止長江上已建成的最寬的大橋。

21. 2017年12月28日，中國陜西寶漢高速漢中石門水庫特大橋建成通車。石門水庫特大橋為中承式有推力鋼管混凝土拱結構，主跨徑262米，設計速度80公里/小時，上下行雙向六車道。

22. 2017年12月28日，中國浙江溫州龍港大橋建成通車。溫州龍港大橋又叫鰲江一橋，橋長597m，跨徑布置為4x30+4x30+103.56+2x30+4x16+4x16+4x16m，主橋上部采用103.56m下承式鋼管砼系桿拱，引橋上部采用先簡后連續的裝配式預應力砼T梁、現澆鋼筋砼等截面連續箱梁。

來源：敦樸小兵