航道局
關注創建者：未必有時 創建時間：2021-02-20
航道局的實例教程
6月30日，長江航道局印發《無人機無人船在航道養護工作中的應用專項工作方案（2021-2024年）》（下文簡稱《方案》），明確未來三年內在航道巡查、航道測量、整治建筑物觀測、應急調度等主要生產業務領域加快推進無人機無人船的推廣應用，為長江航道高質量發展提供有力支撐。
長江航道無人機測量作業
近年來，為提升長江航道管理養護科技水平，長江航道局一直致力于無人機無人船技術的推廣，目前已在航標日常巡檢、航標故障應急排查、整治工程原型觀測等領域進行了應用，有效減少了船舶開航和人員投入，縮短了工作時間、提高了工作效率，提升了安全系數。《方案》的制定旨在進一步統籌和共享科技創新資源，加快推進無人機無人船在航道養護工作中的應用。
長江航道無人測量船
《方案》要求，今年7月起，該局將全面總結無人機無人船在航道養護工作中的研究與應用情況，分析評估研究與應用水平、取得的主要成效、存在的主要問題。同時，依托現有站點布局，結合無人機無人船在航道養護中的應用需求，從站點布設、設備配備、儲存、轉運及附屬設施配置等方面開展布局規劃架構研究，形成布局規劃。
《方案》提出，今年年底前，該局將結合應用場景和功能需求，開展無人機無人船選型論證，形成《無人機無人船選型指南》，同時對長江航道局無人機、無人船持證操作人員實行統一登記管理，建立長江航道局無人機無人船存量資產配置檔案，組織匯編無人機無人船相關標準規范、技術手冊、操作規程、應用指南、培訓教材等。
《方案》明確，明年起至2024年，無人機無人船在長江航道養護工作中將實現應用規模基本形成、能力基本適應、體系基本建立，逐步建立一套布局有規劃、配置有標準、操作有指南、管理全鏈條、養護一體化、隊伍專業化的技術標準規范和業務管理模式。
展開 “長鯨7”由長江航道局主持開發，中國船舶工業集團公司第七0八研究所設計、中船黃埔文沖船舶有限公司建造完成，主要用于長江南京以下12.5米深水航道疏浚保暢任務，并可服務于長江口及沿海港口疏浚、維護吹填等工作。
“長鯨7”是由中船七〇八所為長江航道局設計的“長江下游12.5米深水航道維護疏浚自航耙吸挖泥船”項目，從設計初始便針對服役水域的特殊性，最后確定采用全電力推進系統，在國內尚屬首次，是亞洲第一艘全電力驅動自航耙吸挖泥船。
該船設計先進，技術含量高，為具有全電力驅動、雙導管調距槳、單甲板、球鼻艏、雙尾鰭線型、雙耙雙水下泵和雙艙內泵的自航耙吸挖泥船。該輪主要服務于長江南京以下12.5米深水航道保暢任務，兼顧長江口及沿海港口疏浚作業。
展開 1月9日上午12時30分，經過近三個月的挖泥、挖巖試驗，由中交天津航道局有限公司投資建造的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”順利返航至江蘇啟東船廠，標志著“天鯤號”正式具備投產能力。
試驗期間，“天鯤號”的挖掘系統、輸送系統和智能挖泥系統等施工關鍵設備性能均成功通過了實際施工的考驗，各項測試技術指標均達到或超過設計標準。
“天鯤號”由天航局投資并聯合設計，上海振華重工建造，全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。其挖泥能力超過了同樣由中交天津航道局投資的現役亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯨號”。
“天鯤號”于2018年10月2日赴江蘇啟東開展挖泥試驗，經過近一個月的調試，“天鯤號”挖泥最高生產率達每小時7501立方米，遠超每小時6000立方米的設計標準，同時驗證了該船15公里超長排距的挖掘輸送能力。
值得一提的是，此次挖泥試驗過程中，“天鯤號”智能挖泥控制系統調試獲得巨大成功，這是絞吸船自動挖泥技術在我國的首次應用，是中國疏浚技術的又一重大突破。公司經過五年攻堅研發，成功將該技術運用于“天鯤號”上，裝配了智能挖泥系統的“天鯤號”可實現無人操控自動挖泥，并能根據施工區域實際情況自動調節施工動作，確保生產效率長期保持在較高標準，真正實現了挖泥船的高產穩產。
2018年11月23日，“天鯤號”開赴大連開展挖巖試驗，試驗圍繞著高產量、低能耗的要求開展，共進行了絞刀在巖床上的挖掘姿態試驗、不同性能的刀齒試驗、絞刀轉速試驗、極限橫移拉力試驗、正反刀挖掘試驗五個方面的試驗。最終，“天鯤號”成功完成挖掘60兆帕巖石強度的試驗，超過挖掘巖石硬度50兆帕的設計標準。
此次結束的挖泥、挖巖試驗是“天鯤號”投產前的最后一次考驗，“大考”歸來的“天鯤號”也交出了一份令人滿意的答卷。
展開 1月9日，經過近3個月的挖泥、挖巖試驗，由啟東振華重工為中交天津航道局建造的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤”號返航，標志著“天鯤號”完成全部測試，正式具備投產能力。
“天鯤”號由七○八研究所設計，長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。該船于2018年10月2日赴江蘇啟東開展挖泥試驗，經過近1個月調試，其挖泥最高生產率達每小時7501立方米，遠超每小時6000立方米的設計標準，同時驗證了該船15公里超長排距的挖掘輸送能力。
其挖泥能力超過了同樣由中交天津航道局投資的現役亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯨號”。
“天鯤號”于2018年10月2日赴江蘇啟東開展挖泥試驗。經過近1個月調試，其挖泥最高生產率達每小時7501立方米，遠超每小時6000立方米的設計標準，同時驗證了該船15公里超長排距的挖掘輸送能力。
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《方案》提出，今年年底前，該局將結合應用場景和功能需求，開展無人機無人船選型論證，形成《無人機無人船選型指南》，同時對長江航道局無人機、無人船持證操作人員實行統一登記管理，建立長江航道局無人機無人船存量資產配置檔案，組織匯編無人機無人船相關標準規范、技術手冊、操作規程、應用指南、培訓教材等。
其挖泥能力超過了同樣由中交天津航道局投資的現役亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯨號”。
“天鯤號”于2018年10月2日赴江蘇啟東開展挖泥試驗。經過近1個月調試，其挖泥最高生產率達每小時7501立方米，遠超每小時6000立方米的設計標準，同時驗證了該船15公里超長排距的挖掘輸送能力。
其挖泥能力超過了同樣由中交天津航道局投資的現役亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯨號”。
“天鯤號”于2018年10月2日赴江蘇啟東開展挖泥試驗，經過近一個月的調試，“天鯤號”挖泥最高生產率達每小時7501立方米，遠超每小時6000立方米的設計標準，同時驗證了該船15公里超長排距的挖掘輸送能力。
1月9日，經過近3個月的挖泥、挖巖試驗，由啟東振華重工為中交天津航道局建造的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤”號返航，標志著“天鯤號”完成全部測試，正式具備投產能力。
“天鯤”號由七○八研究所設計，長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。
“長鯨7”由長江航道局主持開發，中國船舶工業集團公司第七0八研究所設計、中船黃埔文沖船舶有限公司建造完成，主要用于長江南京以下12.5米深水航道疏浚保暢任務，并可服務于長江口及沿海港口疏浚、維護吹填等工作。
根據國家應急管理部官網發布的信息，截至10月29日凌晨6時，已有70多艘救援船舶到達事故水面開展救援；重慶水文局、重慶航道局攜帶多波束聲吶到達現場，公羊隊攜帶三維側掃聲吶到達現場，開展涉事車輛搜索定位；潛水力量方面，已調度組織重慶長航隊、交通部上海打撈局、公羊隊、藍天救援隊的15名潛水員在現場待命，相關潛水設備將于今天中午后陸續到位，潛水作業深度可達80米；浮吊船方面，已有重慶長航隊一艘45噸級浮吊船以及萬州本地兩艘
中山大學：
由中交第四航務工程勘察設計院、港珠澳大橋管理局、天津水運工程科學研究所、南京水利科學研究院、中山大學、中交第一航務工程局、中交廣州航道局等單位專業技術人員構成的攻關組，歷時三年，共同完成的“珠澳大橋沉管隧道基床回淤監測及預警預報系統研發與應用”研究榮獲中國航海學會頒發的航海科技進步一等獎。
中山大學為促進中國航海科學技術進步做出了突出貢獻，獲此殊榮。
用鋼圓筒圍堰方式打造“無水空間”
黃埔文沖制作的鋼圓筒
黃埔文沖制作的防撞套箱
為滿足沉管隧道基槽工程需要，黃埔文沖還為廣州航道局新建了
例如，項目擬選址港區是否有交通運輸部和地方省級政府關于港區規劃方案的批復，項目擬使用岸線是否獲得地方政府的批復，項目是否符合地方省級能源規劃要求，項目擬選址占用水利堤防是否取得水利部長江管理委員會批復，項目擬選址位置長江航道是否取得交通部長江航務管理局的航道影響論證批復、長江海事局的通航安全評估批復，項目擬選址位置長江航道附近是否有成熟或擬規劃建設的危化品錨地，項目擬選址位置的通航能力如何等。
▲深中通道效果圖
超級建筑了解到，目前參建深中通道的單位主要包括：中交一航局S02標、中鐵隧道局S03標、中交二航局S04標、廣東長大S05標、中交二公局S06標、中鐵大橋局S07標、廣東長大和廣州打撈局聯合體S08標、中交一航局、中交廣州航道局、中交四航局聯合體S09標等。
各參建單位加強科研攻堅，科學組織施工，確保工程建設安全可靠。
