摘 要:我國在港口建設、內河和沿海航道等項目上的投入正快速增長,國務院已批準《長江干線航道總體規劃綱要》,到2020年國家將投入430億元用于長江干線航道建設。港航建設行業業務量快速增長,帶來對人才的旺盛需求。企業用工量大、人才培訓量大,而國內港航專業人才供應十分有限,供不應求。
中國論文網 http://www.xzbu.com/8/view-3471083.htm
　　關鍵詞:港口工程 專業開發
　　中圖分類號:U65-4 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(a)-0225-01
　　1 開設專業理由
　　據國家規劃,“十一五”至2020年,我國水運業迎來加強“硬件”建設和“軟件”建設的黃金時期。沿海港口結構調整和升級,以長江黃金水道為重點的內河航運建設,京杭運河擴能改造等工程大量上馬,而國內港航專業人才供應十分有限,港航專業畢業生十分短缺,供不應求。
　　湖北交通職業技術學院申報開辦港口工程技術專業理由基于以下行業背景。
　　第一,沿海港口結構調整和升級。建設分工合理、優勢互補、相互協作、競爭有序的環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群,形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等8個運輸系統的布局。完善港口集疏運設施,加快內河集疏運通道建設,實現高速公路與沿海集裝箱干線港主體港區的零距離銜接。
　　第二,以長江黃金水道為重點的內河航運建設。“十一五”至2020年,將大力發展內河航運。根據《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》,將重點建設長江口深水航道三期治理工程,積極推進長江三角洲高等級航道網和湘江、嘉陵江、贛江、漢江等重要通航河流梯級開發進程。
　　第三,京杭運河擴能改造。充分發揮京杭運河航運作用,加大公共基礎設施升級擴能,改善通航環境,全面完成蘇北段船閘擴能工程;加快濟寧、徐州、杭州等六個主要港口建設,加大礙航橋梁改造力度。
　　第四,資料表明,我國在港口建設、內河和沿海航道等項目上的投入正快速增長,據長江航道局資料,長江航道建設從“九五”期為9。1億元,“十五”期為17。35億元,“十一五”期近35億元,比“十五”期翻了一番。2009年6月,長江水運發展協調領導小組會議明確提出,“推進航道建設”是近期加快長江黃金水道建設的六大任務之首。
　　2 人才供求現狀
　　(1)行業業務量快速增長,帶來對人才的旺盛需求。目前我國港航工程企業已將業務拓展到國外,遍及五大洲,行業將持續發展,對人才需求有不斷增長的趨勢。
　　(2)企業用工量大。目前我國從事港口建設及航道疏浚等水運工程業務的企業主要有國企中港集團,此外,民營私企異軍突起,航道疏浚企業大小近百家。隨著經濟壁壘的弱化,國外水運工程企業也加入到國內港航工程市場競爭中,形成對國內港航專業人才的大量需求。
　　(3)企業人才培訓量大。目前港航工程企業普遍存在人才隊伍問題:一是數量匱乏、結構不均衡。二是工勤技能人員技能水平不高。文化素質普遍偏低。三是高素質人才奇缺。因此,企業對員工進行教育培訓的需求強烈,調研表明,不少企業有構建終身教育培訓體系、與高校合作開展員工培訓的意愿。
　　(4)國內港航專業人才供應少。國內開設港航工程專業的本科院校僅10余所,國內年供應本科、專科畢業生近千人,遠不能滿足港航工程行業對人才的需求,通過對港航建設企業及兄弟院校調研,結果表明,港航專業畢業生嚴重短缺,供不應求。
　　3 人才需求預測
　　港口工程建設科技含量高、技術難度大、建設規模大。必然需要大量的基層技術工作人員。而高職類畢業生主要就是就業于基層技術工作崗位的高端技能型人才。情況表明用人單位對高職類人才需求旺盛。
　　此后還將有港口運營管理、航道維護等相關專業的新的需求,加之合作企業和用人單位在全國范圍的港口工程建設市場上承包項目,需要畢業生跨地區就業,表明對本專業基層技術人員需求潛力就更大,因此,本專業畢業生有著廣闊的就業前景。
　　4 開設專業條件
　　4.1 師資隊伍條件
　　(1)專職教師隊伍情況,本院開辦高職道路與橋梁工程技術專業已有10年,共7個專業,與高校聯合開辦本科道路與橋梁工程技術專業8年,開辦中專公路與橋梁工程技術專業已有37年歷史。
　　道路與橋梁工程系堅持“依托行業,內培外聘并重;立足交通,外薦內派并用;面向市場,服務交流并舉”的建設理念,通過“重點工程掛職,院辦產業輪崗,行業企業服務,職業教育培訓”等舉措,構建了一支專業理論水平高、實踐教學經驗豐富的“雙師結構”教師團隊,其中道路橋梁工程技術教學團隊是湖北省高等學校省級教學團隊。
　　道橋系現有專任教師67名,其中“雙帶頭人”2名、“湖北名師”1名、全國交通職業教育專業帶頭人1名,楚天技能名師2名。80%的教師參加過交通重點工程建設;11名教師先后被選派到國外參加職業教育培訓。
　　全體教師長期從事專業教學、教研工作,是一支教學經驗豐富、實踐經驗強、因此,有足夠的教學經驗、專業能力和辦學水平,完成港口工程技術專業培養所要求的理論教學、實驗實訓、頂崗實習、畢業設計等各環節教學任務。
　　(2)兼職教師隊伍情況,道橋系現有兼職教師42人,均是來自行業企業的技術骨干,其中高級工程師28人,工程師14人。
　　4.2 實驗實訓條件
　　由于本專業主要涉及力學、建材、測量、施工等四個方面的專業知識,而我院早已先后開設了這四個方面的高職專業課程,經過多年的努力,已建成了較為完備的教學設施和較先進的實驗室,并在多次教學評估和學院等級評估中受到好評。
　　道橋系建設有一個實訓中心、23個道路工程系列實驗室、2個專業教學微機教室,全部教室均為多媒體教室,擁有一系列具有國內先進水平的土工試驗、材料檢驗以及水準儀、經緯儀、GPS全球定位系統等實驗實訓設備,完全能夠滿足全系各專業教學實驗、上機、實訓、課程設計與實習等需要,保證專業教學順利進行。
　　在此基礎上,道橋系還將在2011年至2012年,增建水力學、水工鋼筋混凝土結構、航道工程、船閘結構等4個實訓室,最終達到滿足港口工程技術專業100名學生校內實習實訓需要的規模。
　　4.3 頂崗實習條件
　　按照“工程建設到哪里,實習基地就建在哪里,課堂就搬到哪里”的建設理念,與中鐵十一局、中交二航局、中交三航局、建立了穩固的實習基地。可以有效保證學生進行頂崗實習,也充分體現了職教的特點。
　　道路橋梁工程技術實訓基地是省級高等教育實訓基地,也是交通部支持行業職業教育建設的重點實驗室。擁有34個校企合作的實訓基地,可同期滿足900名學生頂崗實習的需要。
　　4.4 專業建設資金條件
　　學院計劃投入專項資金50萬元,支持港口工程技術專業建設。湖北交通廳作為湖北交通職業技術學院的上級主管單位,對于學院的發展歷來十分重視,對于新增港口工程專業,適應湖北省“二圈一區一帶一港”建設、促進武漢城市圈、鄂西生態文化旅游圈、長江經濟帶的互動,給予了相應的政策支持。為港口工程技術專業建設 提供了資金保障。
　　綜上所述,不論是開設專業理由、人才供求現狀,還是人才需求預測、開設專業條件,都表明:港口工程技術專業的畢業生有著廣闊的就業前景,開設本專業是可行的。