航道工程的案例
英漢港口航道工程詞典
英漢港口航道工程詞典.01.zip
英漢港口航道工程詞典.2.zip
英漢港口航道工程詞典03.zip
計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析——CFD軟件原理與應(yīng)用.haozip01.zip
計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析——CFD軟件原理與應(yīng)用.haozip02.zip
計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析——CFD軟件原理與應(yīng)用.haozip03.zip
計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析——CFD軟件原理與應(yīng)用.haozip04.zip
計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析——CFD軟件原理與應(yīng)用.haozip05.zip
15萬(wàn)噸的碳纖維航道防波堤工程，成功通過(guò)專家的論證
前幾天，江蘇南通洋口港15萬(wàn)噸航道防波堤工程的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)--“高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與新型結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”通過(guò)了國(guó)家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施方案專家組論證。
據(jù)介紹，洋口港15萬(wàn)噸航道防波堤包含東西兩段，總長(zhǎng)6000米。在這次工程施工中，防波堤格柵板的縱筋和箍筋均采用了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，這一材料具備輕質(zhì)、高強(qiáng)、耐腐蝕的特點(diǎn)，用它來(lái)替代鋼筋，可消除鋼筋銹蝕后帶來(lái)的安全隱患，并能夠解決傳統(tǒng)建筑材料不能解決的部分技術(shù)難題。
在現(xiàn)場(chǎng)察看了工程建設(shè)情況后，來(lái)自清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司、中交上海港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司的專家們都認(rèn)為，在海洋工程中用這一新型材料替代鋼筋，是徹底解決銹蝕難題的有效辦法之一，一致同意該技術(shù)項(xiàng)目通過(guò)論證。
“用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料做格柵板，在我國(guó)近海工程建設(shè)中還是第一次大規(guī)模嘗試。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、教授級(jí)高工李榮表示，高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在洋口港航道工程的成功運(yùn)用，對(duì)于未來(lái)普遍推廣具有重要的借鑒和示范意義。
（來(lái)源：碳纖維體驗(yàn)館）
展開 新書推薦(1)——《工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)》
蔡 新
2002年10月于南京
內(nèi)容提要
本書主要介紹結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本概念、方法及其在土木、水利、港航等工程中的應(yīng)用。分上、下兩篇，上篇介紹結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本概念、優(yōu)化準(zhǔn)則法、無(wú)約束優(yōu)化法、線性規(guī)劃法、非線性規(guī)劃法、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈敏度分析、模糊優(yōu)化法和拓?fù)鋬?yōu)化法的概念；下篇介紹工程結(jié)構(gòu)中梁柱及混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、地下埋管、渡槽、重力壩、拱壩、土石壩、高樁碼頭等結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
本書內(nèi)容廣泛、注重理論聯(lián)系實(shí)際，所列算例多為工程實(shí)例。
本書可作為高等學(xué)校土木、水利、港航、工程力學(xué)等專業(yè)的本科生、研究生的教材或教學(xué)參考書，也 可供從事水利水電工程、建筑與土木工程、港口與航道工程及其他相關(guān)工程領(lǐng)域的工程技術(shù)人員閱讀參考。
展開 海洋論壇▏海洋測(cè)繪前沿技術(shù)及應(yīng)用研究
MGIS為一應(yīng)涉海管理部門的規(guī)劃設(shè)計(jì)、評(píng)估評(píng)價(jià)、監(jiān)測(cè)監(jiān)管、決策支持、綜合管理以及各類需求提供支持，實(shí)現(xiàn)涉海單位的信息資源共享，進(jìn)而滿足海岸帶資源和海洋環(huán)境綜合治理、管控的需要，以及航道整治工程測(cè)量、針對(duì)海底地形環(huán)境復(fù)雜地區(qū)的海洋磁力測(cè)量等。
二、海洋測(cè)繪在海洋工程
建設(shè)等方面的應(yīng)用
由于海洋測(cè)繪裝備與海洋測(cè)繪新技術(shù)迅速發(fā)展，海洋測(cè)繪技術(shù)手段更加豐富，因此，在不同領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越多，服務(wù)范圍也越來(lái)越廣。未來(lái)“多測(cè)合一”，即多種測(cè)量方法的有機(jī)融合，更加廣泛地與信息技術(shù)、水下機(jī)器人技術(shù)（包括觀測(cè)及水下機(jī)器人、水下爬行機(jī)器人等）、智能定位技術(shù)、空化射流技術(shù)、自治式潛水器搭載多波束深海地形測(cè)量技術(shù)、多元海底特性多波束一體化聲學(xué)探測(cè)裝置等深入融合，將是未來(lái)海洋測(cè)繪的發(fā)展趨勢(shì)。這也意味著未來(lái)將更好地服務(wù)廣大用戶，滿足其需求。
⒈航道整治工程測(cè)量
不同航道有不同的等級(jí)之分，因此，有不同的設(shè)計(jì)水深要求。為了確保進(jìn)出船只的通航安全，除了個(gè)別天然深水航道外，大都需要進(jìn)行航道整治，尤其是河道入海口的航道整治。航道整治工程測(cè)量經(jīng)常會(huì)應(yīng)用測(cè)量定位技術(shù)（包括確定定位模式），如導(dǎo)堤放樣定位或半圓筒導(dǎo)堤的拋射定位，需要用動(dòng)態(tài)分差（RTK－GPS）等技術(shù)。有的航道整治必須進(jìn)行多波束全覆蓋水深測(cè)量、淺地層剖面測(cè)量、側(cè)掃聲吶掃海測(cè)量和工程地質(zhì)鉆探勘查。有的航道整治工程測(cè)量還需要進(jìn)行海流測(cè)驗(yàn)，以確保施工安全。應(yīng)用上述海洋測(cè)繪技術(shù)還可以確定設(shè)計(jì)水深以下的底質(zhì)類型分布，對(duì)泥沙質(zhì)的底質(zhì)區(qū)域?qū)嵤?em>航道工程疏浚，針對(duì)巖礁區(qū)炸礁制訂方案與炸礁實(shí)施等。
⒉碼頭、航道、錨地等工程測(cè)量
碼頭、航道、錨地等工程測(cè)量包括碼頭前沿、碼頭后沿及底部、調(diào)頭區(qū)、回旋水域、進(jìn)出港航道、待泊錨地等，碼頭前沿、調(diào)頭區(qū)、回旋水域、航道區(qū)域一般需要進(jìn)行水深測(cè)量，確保船只在設(shè)計(jì)水深以上。
展開 
港口工程技術(shù)專業(yè)開發(fā)
充分發(fā)揮京杭運(yùn)河航運(yùn)作用,加大公共基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)擴(kuò)能,改善通航環(huán)境,全面完成蘇北段船閘擴(kuò)能工程;加快濟(jì)寧、徐州、杭州等六個(gè)主要港口建設(shè),加大礙航橋梁改造力度。
第四,資料表明,我國(guó)在港口建設(shè)、內(nèi)河和沿海航道等項(xiàng)目上的投入正快速增長(zhǎng),據(jù)長(zhǎng)江航道局資料,長(zhǎng)江航道建設(shè)從“九五”期為9。1億元,“十五”期為17。35億元,“十一五”期近35億元,比“十五”期翻了一番。2009年6月,長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議明確提出,“推進(jìn)航道建設(shè)”是近期加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)的六大任務(wù)之首。
2 人才供求現(xiàn)狀
(1)行業(yè)業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng),帶來(lái)對(duì)人才的旺盛需求。目前我國(guó)港航工程企業(yè)已將業(yè)務(wù)拓展到國(guó)外,遍及五大洲,行業(yè)將持續(xù)發(fā)展,對(duì)人才需求有不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
(2)企業(yè)用工量大。目前我國(guó)從事港口建設(shè)及航道疏浚等水運(yùn)工程業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有國(guó)企中港集團(tuán),此外,民營(yíng)私企異軍突起,航道疏浚企業(yè)大小近百家。隨著經(jīng)濟(jì)壁壘的弱化,國(guó)外水運(yùn)工程企業(yè)也加入到國(guó)內(nèi)港航工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,形成對(duì)國(guó)內(nèi)港航專業(yè)人才的大量需求。
(3)企業(yè)人才培訓(xùn)量大。目前港航工程企業(yè)普遍存在人才隊(duì)伍問(wèn)題:一是數(shù)量匱乏、結(jié)構(gòu)不均衡。二是工勤技能人員技能水平不高。文化素質(zhì)普遍偏低。三是高素質(zhì)人才奇缺。因此,企業(yè)對(duì)員工進(jìn)行教育培訓(xùn)的需求強(qiáng)烈,調(diào)研表明,不少企業(yè)有構(gòu)建終身教育培訓(xùn)體系、與高校合作開展員工培訓(xùn)的意愿。
(4)國(guó)內(nèi)港航專業(yè)人才供應(yīng)少。國(guó)內(nèi)開設(shè)港航工程專業(yè)的本科院校僅10余所,國(guó)內(nèi)年供應(yīng)本科、專科畢業(yè)生近千人,遠(yuǎn)不能滿足港航工程行業(yè)對(duì)人才的需求,通過(guò)對(duì)港航建設(shè)企業(yè)及兄弟院校調(diào)研,結(jié)果表明,港航專業(yè)畢業(yè)生嚴(yán)重短缺,供不應(yīng)求。
3 人才需求預(yù)測(cè)
港口工程建設(shè)科技含量高、技術(shù)難度大、建設(shè)規(guī)模大。必然需要大量的基層技術(shù)工作人員。而高職類畢業(yè)生主要就是就業(yè)于基層技術(shù)工作崗位的高端技能型人才。
展開 執(zhí)行起來(lái)真讓人頭大--論注冊(cè)建造師管理制度中的矛盾點(diǎn)
2007年，建設(shè)部頒布《注冊(cè)建造師管理規(guī)定》，要求建設(shè)工程項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一由注冊(cè)建造師來(lái)?yè)?dān)任。其中，該規(guī)定明確了注冊(cè)建造師可執(zhí)業(yè)的工程規(guī)模范圍：即一級(jí)建造師的執(zhí)業(yè)范圍為本專業(yè)大、中、小型的工程項(xiàng)目，二級(jí)建造師的執(zhí)業(yè)范圍為本專業(yè)中、小型工程項(xiàng)目。而對(duì)于工程項(xiàng)目大、中、小的劃分，這些具體的數(shù)字被列在了一張附表中，名為<注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)>（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)”）。
而11年過(guò)去了，它對(duì)于建筑業(yè)的貢獻(xiàn)是不可否認(rèn)的，但它所產(chǎn)生的矛盾和問(wèn)題也變得日益尖銳。今天，小編就帶你們扒一扒注冊(cè)建造師管理制度中的矛盾點(diǎn)。
1. 矛盾一：《規(guī)模》的表格中，到底為什么要?jiǎng)澐种小⑿⌒?em>工程。
我們都知道，《規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》的制定是為了服務(wù)于《注冊(cè)建造師管理規(guī)定》的。它劃分的規(guī)模中，一級(jí)建造師可以做大、中、小型項(xiàng)目；二級(jí)建造師可執(zhí)業(yè)中、小型項(xiàng)目。換句話說(shuō)，大、中型項(xiàng)目的分界就是二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)規(guī)模的上限。那么，如果只是為了管理建造師的話，對(duì)于中小型的劃分又有什么意義呢？它在實(shí)際生活中對(duì)于建造師的管理起到了什么具體的作用呢？
此外，十個(gè)注冊(cè)建造師的專業(yè)中，有四個(gè)專業(yè)只有一級(jí)建造師，不設(shè)二級(jí)建造師（鐵路工程、民航機(jī)場(chǎng)工程、港口與航道工程、通信與廣電工程），對(duì)于這四個(gè)專業(yè)，《規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》中同樣給出了大、中、小型的項(xiàng)目分類。這就說(shuō)明，無(wú)論是大、中、小型的工程項(xiàng)目，在這四個(gè)專業(yè)中，都只能由一級(jí)建造師承攬。那么對(duì)于工程規(guī)模大中小的劃分又有什么意義？
2. 矛盾二：同樣是二級(jí)建造師，又是不一樣的二級(jí)建造師
二級(jí)建造師如今的注冊(cè)是由地方分別管理，并不像是一級(jí)建造師一樣由全國(guó)統(tǒng)一注冊(cè)管理的。雖然全國(guó)對(duì)于二級(jí)建造師考試使用的是一樣的試卷，各地的錄取分?jǐn)?shù)線卻是不同的。
展開 淺析港口工程施工技術(shù)的應(yīng)用
結(jié)語(yǔ)
港口工程涉及工序多，周期長(zhǎng)，對(duì)其施工質(zhì)量要求高，施工過(guò)程中嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范施工，不但有利于保證工程質(zhì)量，而且有利于提高施工人員的技術(shù)能力，同時(shí)有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。
參考文獻(xiàn)
[1]李炎保，蔣學(xué)煉.港口航道工程導(dǎo)論[M].北京：人民教育出版社，2010.
橋梁歷史上的今天(11月7日)
8. 2010年11月7日，中國(guó)江蘇常州錫溧漕河航道整治工程蘇家橋建成通車。橋梁長(zhǎng)268.8米，接線長(zhǎng)691.2米，寬13米，主橋?yàn)榭缍?0米鋼管混凝土系桿拱橋，工程總造價(jià)為1792萬(wàn)元。
9. 2011年11月7日，美國(guó)佛蒙特州的尚普蘭湖大橋(Lake Champlain Bridge)開通。尚普蘭湖大橋主橋?yàn)榫W(wǎng)狀系桿拱橋，橋長(zhǎng)670m，主跨150m，拱跨123m。
10. 2011年11月7日，法國(guó)奧利韋步行橋(OlivetFootbridge)開通。奧利韋步行橋支撐在馬歇爾勒克萊爾橋(Maréchal Leclerc Bridge )上，為寬2.3m、長(zhǎng)280m的拱橋。
11. 2014年11月7日，中國(guó)寧夏中衛(wèi)黃河公路大橋改擴(kuò)建工程竣工通車。新橋梁長(zhǎng)度1117米，大橋主橋采用變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑布置為60+6x90+60m，橋面凈寬23.5米。雙向六車道，采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
12. 2016年11月7日，中國(guó)吉林松原市天河大橋正式通車。松原天河大橋主橋分為北汊橋和南汊橋，均為組合梁空間自錨式懸索橋，北汊橋?yàn)殡p塔式，南汊橋?yàn)楠?dú)塔式。北汊橋跨徑布置為40+100+266+100+40m，南汊橋跨徑布置為40+100+100+40m。索塔為混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱為變截面箱形斷面，索塔高度82m，橋面以上塔高69m，橋面寬27.5m。
展開 顧寶和—淺談巖土工程的專業(yè)特點(diǎn)
我們可以從第九屆優(yōu)秀勘察申報(bào)項(xiàng)目了解巖土工程的范圍：如秦嶺隧道、嶺澳核電廠、三峽五級(jí)船閘、龍羊峽水電工程、小浪底水電工程、白云機(jī)場(chǎng)和蕭山機(jī)場(chǎng)、許多高層建筑、唐山巖溶塌陷治理、滑坡治理、大型露天礦山邊坡、城市地下綜合管廊、海上采油井場(chǎng)、三峽水庫(kù)岸邊浸沒(méi)區(qū)治理等等，還有深基坑支護(hù)、公路、尾礦、動(dòng)力機(jī)器基礎(chǔ)、巖土工程檢驗(yàn)和監(jiān)測(cè)等等。雖然并不全面，但可以看出，巖土工程涉及的范圍是很廣的。
3.巖土工程和相鄰專業(yè)的關(guān)系
巖土工程與許多專業(yè)關(guān)系密切，且互相搭接，邊界模糊。邊界附近你中有我，我中有你。諸如：工程地質(zhì)、結(jié)構(gòu)工程、水利和水電工程、道路橋梁和隧道工程、港口和航道工程、采礦工程、地震工程、海洋工程、環(huán)境工程等。下面僅就巖土工程與工程地質(zhì)的關(guān)系，巖土工程與結(jié)構(gòu)工程的關(guān)系做些說(shuō)明：
（1） 巖土工程與工程地質(zhì)的關(guān)系
首先說(shuō)明工程地質(zhì)與巖土工程的區(qū)別。
工程地質(zhì)是地質(zhì)學(xué)的一個(gè)分支，是研究與工程建設(shè)有關(guān)地質(zhì)問(wèn)題的科學(xué)。工程地質(zhì)學(xué)的產(chǎn)生源于土木工程的需要，其本質(zhì)是一門應(yīng)用科學(xué)；巖土工程是土木工程的一個(gè)分支，其本質(zhì)是一門工程技術(shù)。從事工程地質(zhì)的是地質(zhì)專家（地質(zhì)師），側(cè)重于研究地質(zhì)現(xiàn)象、地質(zhì)成因和演化、地質(zhì)規(guī)律、地質(zhì)與工程的相互作用；從事巖土工程的是工程師，關(guān)心的是如何根據(jù)工程目標(biāo)和地質(zhì)條件，建造滿足使用要求和安全要求的工程或工程的一部分，解決工程建設(shè)中的巖土技術(shù)問(wèn)題。因此，無(wú)論學(xué)科領(lǐng)域、工作內(nèi)容、關(guān)心的問(wèn)題，兩者都是有區(qū)別的。
但是，工程地質(zhì)與巖土工程的關(guān)系又非常密切。
展開 【仿真課堂】遠(yuǎn)算科技國(guó)產(chǎn)水動(dòng)力軟件走進(jìn)浙江海洋大學(xué)高校課堂
為了加深高校學(xué)生對(duì)有限元數(shù)值仿真的了解，蓄力國(guó)產(chǎn)工業(yè)仿真軟件持續(xù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，6月3日及10日，遠(yuǎn)算科技走進(jìn)浙江海洋大學(xué)，為海洋工程裝備學(xué)院港口航道與海岸工程專業(yè)近百名高校學(xué)子開展水動(dòng)力仿真學(xué)習(xí)課程，并通過(guò)遠(yuǎn)算格物云CAE的國(guó)產(chǎn)水動(dòng)力軟件，帶領(lǐng)同學(xué)們進(jìn)行了仿真實(shí)踐練習(xí)。
在課上，首先為同學(xué)們介紹了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件面臨的高度依賴國(guó)外產(chǎn)品、技術(shù)人才緊缺、使用門檻較高的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了遠(yuǎn)算科技在工業(yè)軟件方面提出的國(guó)產(chǎn)化、場(chǎng)景化和云端化發(fā)展新思路，并展示了基于自身先進(jìn)高性能云計(jì)算技術(shù)，深度融合數(shù)值仿真技術(shù)，專為仿真工程師“量身定制”的國(guó)產(chǎn)可控云端仿真平臺(tái)——格物云CAE。
遠(yuǎn)算科技的資深工程師們也為同學(xué)們講授了一維水動(dòng)力、二維水動(dòng)力及潮汐原理等理論知識(shí)，并帶領(lǐng)同學(xué)們?cè)诟裎镌艭AE仿真平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)際上機(jī)操作練習(xí)，加深數(shù)值仿真的理解與應(yīng)用。
未來(lái)，遠(yuǎn)算科技也將進(jìn)一步加強(qiáng)高校交流與合作，促進(jìn)高校科技成果轉(zhuǎn)化，并將持續(xù)提升企業(yè)自身科技創(chuàng)新能力，期待共同推動(dòng)國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件的研發(fā)與應(yīng)用。同時(shí)也誠(chéng)邀高校學(xué)子參加遠(yuǎn)算工業(yè)仿真實(shí)習(xí)，融合知識(shí)理論，獲取最新行業(yè)實(shí)踐，歡迎感興趣的同學(xué)積極報(bào)名！簡(jiǎn)歷投遞郵箱：joinus@yuansuan.cn。
格物云CAE
一款國(guó)產(chǎn)可控云端仿真平臺(tái)，結(jié)構(gòu)、流體、水動(dòng)力仿真軟件場(chǎng)景化模塊化，支持多格式網(wǎng)格導(dǎo)入(.med、.inp、.cdb、.cgns等)和高性能并行計(jì)算，降低CAE使用門檻，拓展CAE應(yīng)用范圍，加速工業(yè)企業(yè)研發(fā)制造數(shù)字化轉(zhuǎn)型。平臺(tái)支持云端CAE仿真生成工業(yè)APP，構(gòu)建完全交互式仿真社區(qū)，快速實(shí)現(xiàn)行業(yè)通用經(jīng)驗(yàn)軟件化。
一鍵登錄，開啟仿真！
展開 夏天來(lái)了---學(xué)習(xí)<河道采砂管理指導(dǎo)意見>
因吹填固基、整治疏浚河道、航道和涉水工程進(jìn)行河道采砂的，應(yīng)當(dāng)編制采砂可行性論證報(bào)告，報(bào)經(jīng)有管轄權(quán)的水行政主管部門批復(fù)同意。依法整治疏浚河道、航道和涉水工程產(chǎn)生的砂石一般不得在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)銷售，確需經(jīng)營(yíng)銷售的，按經(jīng)營(yíng)性采砂管理，由當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府統(tǒng)一組織經(jīng)營(yíng)管理。
按照“誰(shuí)許可、誰(shuí)監(jiān)管”原則，加強(qiáng)許可采區(qū)事中事后監(jiān)管。實(shí)行旁站式監(jiān)管，建立進(jìn)出場(chǎng)計(jì)重、監(jiān)控、登記等制度，確保采砂現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管全覆蓋、無(wú)盲區(qū)。采砂現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)立明顯標(biāo)志，載明相關(guān)許可信息，確保作業(yè)安全。采砂船和機(jī)具統(tǒng)一登記、規(guī)范管理。
河道采砂必須嚴(yán)格按照許可的作業(yè)方式開采，不得超范圍、超深度、超功率、超船數(shù)、超期限、超許可量，采砂結(jié)束后及時(shí)撤離采砂船和機(jī)具、平復(fù)河床。堆砂場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在河道管理范圍以外，確需設(shè)置在河道管理范圍內(nèi)的，應(yīng)符合岸線規(guī)劃，并按有關(guān)規(guī)定辦理批準(zhǔn)手續(xù)。積極探索推行河道砂石采運(yùn)管理單制度，強(qiáng)化采、運(yùn)、銷全過(guò)程監(jiān)管。
各地應(yīng)加強(qiáng)采砂船舶屬地管理，探索推行采砂船集中停靠制度。根據(jù)本地河道砂石資源狀況，出臺(tái)有關(guān)政策和措施，積極引導(dǎo)切割過(guò)剩采砂船，引導(dǎo)采砂業(yè)主、涉砂從業(yè)人員轉(zhuǎn)產(chǎn)與分流。
2.5 加強(qiáng)日常監(jiān)督巡查 | 嚴(yán)厲打擊非法采砂
加強(qiáng)日常監(jiān)督巡查。建立河道采砂監(jiān)督巡查制度，堅(jiān)持明查與暗訪相結(jié)合，更多采取不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報(bào)、不用陪同，直奔管理一線、直插現(xiàn)場(chǎng)的方式。水利部各流域管理機(jī)構(gòu)、地方各級(jí)水行政主管部門要加強(qiáng)監(jiān)督巡查，對(duì)重點(diǎn)河段、敏感水域、問(wèn)題多發(fā)區(qū)域和重要時(shí)段加大巡查頻次。強(qiáng)化對(duì)禁采區(qū)和禁采期的巡查監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，杜絕以整改代替處罰、以處罰代替監(jiān)管的現(xiàn)象。
展開 
橋梁歷史上的今天(12月28日)
汕頭海灣大橋位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海高速公路橋梁；跨越汕頭港進(jìn)出海航道，工程全長(zhǎng)2500米。主橋橋面寬24.2m，引橋橋面全寬28.1m，布置雙向6車道。大橋主孔通航跨度452m，通航凈高46m，可以通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)航海船舶。大橋主跨為三跨雙鉸預(yù)應(yīng)力混凝土加勁箱梁懸索橋，橋跨布置為154m+452m+154m，兩根主纜各長(zhǎng)1030m，直徑0.56m，由10100根直徑5mm的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成。加勁梁為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁型式，雙向預(yù)應(yīng)力薄壁結(jié)構(gòu)，寬26.25米，預(yù)制節(jié)段長(zhǎng)5.7米，高2.2米，每個(gè)預(yù)制段重170噸。它是我國(guó)第一座現(xiàn)代懸索橋，大橋投資3億元，于1991年12月17日汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開工。
5. 1997年12月28日，中國(guó)廣東廣州江灣大橋建成通車。江灣大橋位于海珠橋與海印橋之間，全長(zhǎng)910m，寬28m，為雙向六車道。主橋長(zhǎng)294m，為83+128+83m變截面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)。
6. 2000年12月28日，挪威的斯圖爾大橋(Stord Bridge)開通。斯圖爾大橋?yàn)殡p塔懸索橋，橋長(zhǎng)1077m，主跨為677m，混凝土塔高為97m，橋下凈空為18m。
7. 2001年12月28日，中國(guó)湖北夷陵長(zhǎng)江大橋建成通車。宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋位子湖北省宜昌市，是聯(lián)系宜昌市南、北兩岸跨越長(zhǎng)江的城市橋梁。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區(qū)江面寬約800m，最大水深約23m。建設(shè)結(jié)合橋址區(qū)航道具體情況，大膽創(chuàng)新，首次提出單索面三塔斜拉橋方案，其2x348m的主跨為國(guó)內(nèi)第一，在同類型橋梁中亦屬世界首位。在設(shè)計(jì)和施工中，積極采用了“新技術(shù)，新材料、新工藝、新設(shè)備”，在建橋技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了許多新突破。
展開 尼日利亞萊基深水港BIM應(yīng)用
萊基深水港項(xiàng)目一期工程占地面積約90公頃，包括3個(gè)能夠提供8000TEU船舶裝卸作業(yè)的集裝箱泊位。項(xiàng)目完工后將是西非區(qū)域最大的深水港。
尼日利亞海灣
萊基深水港項(xiàng)目參與專業(yè)多、設(shè)計(jì)任務(wù)重、專業(yè)間提資頻繁、溝通困難（距中交集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)公司17000km）。
項(xiàng)目難點(diǎn)
時(shí)間短（設(shè)計(jì)周期3個(gè)月）
仿真難度大
專業(yè)交叉頻繁
項(xiàng)目要求高（全歐標(biāo)設(shè)計(jì)、費(fèi)用、工期）
項(xiàng)目鳥瞰圖
根據(jù)項(xiàng)目難點(diǎn)，需要通過(guò)BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)縮短項(xiàng)目設(shè)計(jì)周期、解決設(shè)計(jì)過(guò)程中的“錯(cuò)、漏、碰”問(wèn)題，并通過(guò)多方協(xié)同設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，優(yōu)化項(xiàng)目成本和工期等應(yīng)用目標(biāo)。
針對(duì)項(xiàng)目涉及專業(yè)多且設(shè)計(jì)軟件多樣的特點(diǎn)，BIM協(xié)同設(shè)計(jì)采用Vault平臺(tái)，各專業(yè)將設(shè)計(jì)成果無(wú)縫上傳到Vault服務(wù)器，分享給其他相關(guān)專業(yè)鏈接使用。
軟硬件環(huán)境
本地及云服務(wù)器
用于建模的高配置電腦
歐特克IDSU軟件套裝
Vault及SAP2000 等相關(guān)軟件
BIM基礎(chǔ)應(yīng)用
港區(qū)總平面設(shè)計(jì)
構(gòu)建項(xiàng)目三維地質(zhì)模型，采用Civil 3D完成港池航道開挖設(shè)計(jì)、場(chǎng)區(qū)高程系統(tǒng)設(shè)計(jì)、基于三維模型出圖及工程量提取等。
項(xiàng)目三維地質(zhì)模型
建立大場(chǎng)地三維地質(zhì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)港池航道開挖不同土質(zhì)工程量精細(xì)化統(tǒng)計(jì)。
水工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
碼頭水工結(jié)構(gòu)主要采用Revit平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。基于Vault平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與附屬專業(yè)之間的互動(dòng)協(xié)同，精細(xì)化完成碼頭結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)。
防波堤和護(hù)岸結(jié)構(gòu)采用Civil 3D平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高土石方工程的模型構(gòu)建精度及批量出圖效率。
防波堤結(jié)構(gòu)模型
港口工藝設(shè)備和附屬專業(yè)設(shè)計(jì)
在Revit 平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備/集裝箱模型搭建及布置、動(dòng)態(tài)出圖和工程量統(tǒng)計(jì)等功能。
展開 