來源 | Composites Part B 01 背景介紹 隨著電子產品逐漸向輕量化和多功能化的方向發展，要求更高的集成度導致設備功率密度的增加。因此電子產品在工作中會產生過多熱量大大降低了相應設備的性能和壽命，所以散熱成為制約電子器件進一步發展的瓶頸。散熱的主要挑戰之一是由表面粗糙度引起的電子器件和散熱器配合表面的微觀間隙所引起的界面熱阻。這可能導致性能惡化，甚至降低設備的使用壽命。 為了填補

來源：阿基米德半導體 IGBT全稱為絕緣柵雙極型晶體管，特點是可以使用電壓控制、耐壓高、飽和壓降小、切換速度快、節能等。功率模塊是電動汽車逆變器的核心部件，其封裝技術對系統性能和可靠性有著至關重要的影響。 傳統的單面冷卻功率模塊一直是汽車應用中最常見的封裝結構之一。傳統的IGBT功率模塊主要由IGBT芯片，氧化鋁覆銅陶瓷基板，封裝互連材料，鍵合線，電連接端子等組成 圖1傳統單面冷卻IGBT封裝結構

（1）行業概況 1）產品概述 良好的熱管理對于功率模塊穩定性和可靠性尤為重要，相較于其他應用領域，新能源汽車電機控制器用功率半導體模塊面臨著更為復雜的使用環境和特殊的應用工況：一是車載工況功率等級高、循環波動極其復雜，功率模塊溫度快速變化，經常處于“極熱”或“極冷”狀態，消費級半導體溫度可承受區間一般為-20℃—70℃，而車規級半導體一般要求溫度可承受區間達到-40℃—125℃。 此外，在對抗濕度

來源 |中國廣電5G，導熱邦 夏天滾燙的熱浪毫不留情地“普渡”眾生，讓人們只想一天24小時抱著空調度日，對冷氣難以企及的室外望而生畏。不過你吹著空調刷手機時，有沒有想過一個問題：平時手機連續大功率運作幾個小時就會發熱燙手，可那些戶外基站要為我們24小時提供網絡信號，暴露在太陽的“毒打”下，它們會熱成什么樣？它們難道也像人和手機，可以舒舒服服地窩在空調房里？又或者，它們會不會像人一樣，一“怒”之下熱

來源 | IDTechEx Ltd 在云計算、生成式人工智能和加密挖掘等技術的推動下，數據中心機架的功率密度不斷提高，液體冷卻成為最佳的熱管理解決方案之一。即使有密閉，傳統的風冷方法也難以滿足密集服務器的冷卻需求。由于高密度機架利用率的增加，IDTechEx 的最新研究報告預測，到 2023 年，冷板液冷的復合年增長率將達到 16%，其他液體冷卻替代品也將強勁增長。 將液體冷卻集成到數據中心有三種

凸輪和從動件對在內燃機的氣門機構機構中起著至關重要的作用。內燃機具有一種特定形式的接觸條件，稱為凸輪和從動件接觸。與這種接觸相關的摩擦學參數對于發動機性能至關重要。本文對凸輪和從動件副進行了分析，并提出了對用于制造凸輪和從動件的傳統材料進行改進的建議。使用 Solidworks 軟件設計典型內燃機中使用的盤式凸輪和球形從動件的 3D 幾何形狀，并使用 CAE 軟件 ANSYS Mechanical

一、電池產熱的影響： 1. 放電/充電過程，特別是大倍率充放時會產生大量熱量； 2. 內部熱量聚集，會引起內部溫度升高； 3. 影響電池材料熱穩定性，并發生性能衰退； 4. 影響電動汽車的經濟性和適用性，由此引發的安全性和地壽命等存在制約； 5. 低溫下啟動內部極化大，瞬時發熱量會造成電池的不可逆損失。 概念 英文（單位） 概念解釋 吸熱反應 Endothermal reaction 反應物總能量

來源 | Small 01 背景介紹 相變材料具有儲存和釋放潛熱的功能，在熱管理領域具有廣闊的應用前景。然而，傳統的相變材料只能一次性釋放完畢所有存儲的能量，而不能像電化學電池一樣能夠按需啟動和停止能量釋放能量，從而造成了極大的不方便和能源浪費。在這種情況下，迫切需要能夠按需啟動和停止能量釋放的間歇性放熱相變材料，以滿足不同應用的不同需求。 02 成果掠影 針對以上問題，東北林業大學材料學院王成毓

本工作以某型集裝箱內的電池模塊為研究對象，通過在電池模塊內布置導流板來改善電池模塊內的流場分布特性從而改善電池散熱面的溫度分布特性，從而為電池提供一個較好的工作環境。在此基礎上，對于導流板的布置規律進行總結，為解決工程實際提供技術參考。 1 數值計算方法 1.1 電池模塊模型參數 集裝箱內的電池模塊布置模型如圖1 所示。電池模塊的幾何尺寸為698 mm×455 mm×188 mm，每個電池的尺寸為

來源：ELSEVIER 清華大學歐陽明高院士團隊系統性地研究了老化路徑對鋰離子電池熱失控行為的影響,研究成果在eTransportation國際交通電動化雜志上發表。題為“A comparative investigation of aging effects on thermal runaway behavior of lithium-ion batteries”。 1.背景介紹 鋰離子動力電池

來源 | Journal of Energy Storage 原文 | https://doi.org/10.1016/j.est.2023.108566 01 背景介紹 為實現我國2030年二氧化碳排放達峰和2060年碳中和的目標，包括電動汽車和混合動力電動汽車在內的可再生能源汽車近年來得到快速發展。研究表明，可再生能源汽車可減少20%的溫室氣體排放。鋰離子電池由于能量密度高、壽命長等優點被廣泛

來源 | Fagen Wasanni 絕緣柵雙極晶體管（IGBT）是許多現代電子設備的關鍵組件，從電動汽車到可再生能源系統。然而，隨著這些設備變得越來越強大和緊湊，管理它們產生的熱量已成為一項重大挑戰。這就是IGBT冷卻的最新進展，特別是針翅片散熱器的使用發揮作用的地方。 IGBT產生熱量是其操作的副產品。如果這種熱量沒有得到有效管理，可能會導致設備故障、效率降低和壽命縮短。傳統的冷卻方法，如強制

部分調門卡澀： 1、部分調速汽門卡澀，部分調速汽門卡澀是指1到3個調速汽門出現卡澀，但至少一個調速汽門能正常工作的情況。 2、當發現汽輪機調速汽門部分卡澀后，立即匯報值長，要求退出CCS，穩定機組負荷，若處于較高的負荷情況下，將卡澀的調速汽門退出負荷調節序列，切換至維修模式，確保并根據實際開度修正指令開度，防止調門突然變化產生負荷波動，對系統造成沖擊。 3、利用正常調節汽門降低機組負荷，如卡澀調節

來源 | Fagen Wasanni Technologies 人工智能 (AI) 已在各個行業掀起波瀾，熱能工程也不例外。事實證明，人工智能傳熱模擬的出現改變了游戲規則，徹底改變了熱工程師的工作方式。這項創新技術正在改變整個行業，提高熱設計和管理的效率、準確性和成本效益。 傳熱模擬是熱能工程的一個重要方面，涉及熱能的研究和管理。傳統上，這些模擬是手動執行的，需要大量的時間和資源。然而，隨著人工智

來源 | Journal of Energy Storage 01 背景介紹 隨著工業的發展，節能減排的要求越來越高。在所有可能的探索中，熱能存儲（TES）為緩解能源供需失衡提供了一種充分且便捷的方式。因此，TES越來越受到人們的關注。相變材料 (PCM) 是 TES 的重要候選材料，因為它在相變過程中具有高潛熱和窄的溫度波動。然而，導熱系數低和形狀穩定性差嚴重阻礙了相變材料的大規模應用。將多孔碳

來源 | ACS Applied Materials Interfaces 01 背景介紹 相變材料(PCMs)在特定溫度下的相變時吸收或釋放潛熱，被認為是各種系統的有效被動熱管理的有前途的材料。然而，固-固轉變通常只吸收或釋放少量的潛熱，而且固-氣和液-氣轉變都伴隨著顯著的體積變化，這對于大多數實際應用是不適合的因此，具有相對高的潛熱、可控制的體積變化和實際相關的相變溫度的固-液PCM得到了廣泛

來源 | Small 01 背景介紹 相變材料(Phase Change Materials, PCMs)作為能量儲存和轉換材料，不僅可以在相變過程中吸收和釋放潛熱，還可以通過可控的潛熱吸收和釋放來調節目標物周圍的溫度。因此，PCM在熱管理和溫度調節方面具有潛在的應用前景。雖然PCM在熱能利用和熱管理領域具有很大的潛力，但大多數PCM光熱轉換性能較差，限制了PCM的太陽能利用效率。因此，探索具有優

來源 | Journal of Energy Storage 01 背景介紹 電動汽車在緩解氣候變化和排放污染問題方面發揮著重要作用。鋰離子電池作為電動汽車的動力源和儲能系統，具有高電壓、高功率和能量密度、長循環壽命和高安全性的優良性能。然而，大量研究和實例已經證實，受環境溫度影響，電池的循環壽命和充放電倍率面臨著嚴峻的挑戰，例如，長時間的高溫可能導致電池熱失控和火災安全事故，因此，增強散熱和冷卻

[1]劉妍君,邵應娟,鐘文琪.翼型印刷電路板式換熱器內流動與換熱特性[J].東南大學學報(自然科學版),2022,52(02):320-327.

船用汽輪機后汽缸下半鑄件的 鑄造工藝設計 戴月良 （上海電氣 上重鑄鍛有限公司，上海 200245） 摘 要：船用汽輪機后汽缸下半鑄件結構復雜，質量要求高，有較高的生產難度。采用ProCAST 鑄造模擬軟件計算鑄件模數，根據模數計算設置冒口；模擬澆注過程，確保充型過程快速平穩；對鑄件凝固過程模擬優化，實現順序凝固，保證了鑄件致密度。 關鍵詞：汽輪機汽缸；工藝優化；鑄造模擬 現代艦船信息化程度越來越