整車碰撞分析
關(guān)注創(chuàng)建者：寒寒boy 創(chuàng)建時間：2017-12-22
整車碰撞分析的視頻教程
(合集)基于ANSA和LS-DYNA搭建汽車整車碰撞模型的實用技巧
您還在猶豫什么了 第一部分 整車模型ANSA實用操作技能課程（完結(jié)） 第二部分 基于ANSA和LS-Dyna搭建整車碰撞模型技能課程（完結(jié)-附件含課程贈送資料） 第三部分 基于ANSA的整車碰撞分析及后處理技巧課程（完結(jié)） 詳細內(nèi)容可以參照每部分課程內(nèi)容 第三部分內(nèi)容已經(jīng)上線，還請未購買的朋友抓緊時間，后面價格將會進行調(diào)整。
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(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車碰撞模型實用技能課程
第一部分 整車模型ANSA實用操作技能基礎(chǔ)篇（已更新完） 第二部分 基于ANSA和LS-Dyna搭建整車碰撞模型（已更新完，資料發(fā)放中） 第二部分主要內(nèi)容 1、整車碰撞涉及的分析內(nèi)容介紹 1）整車碰撞相應分析內(nèi)容及相應的法規(guī)介紹 2、碰撞簡單實例操作講解，熟悉了解ANSA與Dyna建立方法；附k文件。
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基于primer和hypermesh的整車約束系統(tǒng)分析
五 課程推薦 基于hypermesh的整車碰撞分析：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c12280 基于hypermseh的【整車模型搭建】系列課程（附k文件）：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11561 基于primer和hyperworks的行人保護分析： https://www.yqgqt.org.cn
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整車碰撞分析的實例教程
所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統(tǒng)兩部分（這里暫不討論行人保護）。首先進行整車碰撞，如果分析結(jié)果達到一定的標準，比如加速度峰值小于40g，再進行約束系統(tǒng)的分析。
除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動畫結(jié)合起來，通過對比來分析碰撞過程。比如，加速度曲線出現(xiàn)了一個小波峰，說明在這個時刻，車輛受力達到了一個峰值（F=m*a）。通過觀察動畫，可以知道出現(xiàn)峰值的原因。
前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量，這些分析項同樣是為后面的約束系統(tǒng)分析做準備。因為在碰撞發(fā)生的過程中，前圍板、方向盤、踏腳板等部件會與乘員產(chǎn)生接觸，從而造成傷害。如果這些分析項符合預定標準，再進行約束系統(tǒng)的分析。
5.總結(jié)
和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。前處理階段，主要內(nèi)容包括設置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內(nèi)容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。
整車碰撞分析的目的，是讓汽車結(jié)構(gòu)達到初步標準；在符合該標準的基礎(chǔ)上，再進行約束系統(tǒng)分析。通過模擬結(jié)果，預估試驗中車輛的評分。
文章來源：CAE車研社
展開 作者 | 李老師 仿真秀科普作者
首發(fā) | 仿真秀 （ID:fangzhenxiu2018）
眾所周知，CAE仿真分析已經(jīng)成為整車研發(fā)過程中不可或缺的一部分。整車CAE仿真分析通常包括模態(tài)分析、剛度分析、強度分析、疲勞分析、碰撞分析、乘員約束系統(tǒng)分析、NVH分析以及CFD分析等。而整車碰撞仿真分析是一項難度較大，需要多個CAE仿真工程師人員共同進行配合完成的一項工作。
對一個新手來說，要想自學整車碰撞仿真分析是一項很艱難的事情。對主機廠而言，培養(yǎng)一個合格的碰撞仿真工程師，就需要一個有多年碰撞仿真分析經(jīng)驗的工程師來指導，再加上實際動手操作，才有可能成為一名合格的碰撞仿真工程師。
本課程就是結(jié)合我多年的碰撞仿真分析經(jīng)驗，希望能夠深入淺出地把在整車碰撞仿真分析中有可能所遇到的問題和難點一一給大家講解。當然，大家如果要想真正地理解、掌握整車碰撞仿真分析，還需要大家能夠多學、多練、多思考。下面我就帶大家來初步了解一下整車碰撞仿真分析的奧秘。
一、整車幾何模型及參數(shù)的輸入
要想做一款整車碰撞仿真分析，無論是正碰、偏置碰還是側(cè)碰，當然整車的幾何模型是必須的。俗話說巧婦難為無米之炊，沒有整車的幾何模型輸入，在厲害的碰撞仿真工程師也做不出整車碰撞仿真模型來。
那么整車幾何模型通常包括那幾個部分？一般來說，整車幾何模型主要包括白車身、底盤、開閉件、內(nèi)外飾及電器系統(tǒng)等。有了整車幾何模型，那么我們就可以開始啟動網(wǎng)格劃分工作。網(wǎng)格劃分只是整車碰撞仿真分析萬里長征的第一步。
當然，整車碰撞仿真分析除了需要整車幾何模型以外，還需要整車BOM表，焊點、焊縫、及膠粘等信息，相關(guān)材料的性能參數(shù)及應力應變曲線，整車的質(zhì)量和質(zhì)心統(tǒng)計表等等。通常整車碰撞仿真分析輸入涉及到整車研發(fā)過程中的多個部門。
整車碰撞仿真分析輸入內(nèi)容及要求詳見表1所示。
展開 7 輸入物
7.1 存在整車碰撞分析模型
一個完整的碰撞分析模型中含有：
a) 白車身各個零件的有限元網(wǎng)格數(shù)據(jù)；
b) 焊點數(shù)據(jù)；
c) 各個零件的材料數(shù)據(jù)；
d) 各個零件的厚度數(shù)據(jù)；
e) 及其他必要數(shù)據(jù)；
7.2 無整車的碰撞分析模型
乘用車側(cè)面偏置碰撞分析的3D幾何模型，數(shù)據(jù)要求如下：
a) 設計任務說明書；
b) 各個零件的厚度或者厚度線；
c) 動態(tài)材料數(shù)據(jù)；
d) 焊點文件；
e) 3D CAD數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)要求無明顯的穿透或干涉)；
f) 各個零件的明細表；
g) 整車的質(zhì)心坐標；
h) 及其他必要參數(shù)；
8 輸出物
乘用車側(cè)面碰撞分析的輸出為分析報告，針對車型統(tǒng)一命名為《車型側(cè)面碰撞分析報告》（“車型”用具體車型代號替代），報告內(nèi)容的按9規(guī)定的內(nèi)容編制。
9 分析方法
9.1 分析模型
分析模型包括側(cè)面碰撞分析模型，該模型主要包括：車身, 前、后懸架, 動力總成, 轉(zhuǎn)向系, 儀表板橫梁, 踏板機構(gòu), 保險杠, 冷卻系統(tǒng), 進、排氣系, 燃油箱, 蓄電池,座椅, 配重質(zhì)量點等。
展開 1 范圍
本標準規(guī)定了乘用車后面碰撞CAE 分析的軟件設施、硬件設施、輸入物、輸出物、分析方法、結(jié)果評價及分析報告。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
3 軟件設施
后面碰撞分析軟件設施包括以下內(nèi)容:
a) 前處理：ALTAIR/HYPERMESH、ETA/VPG；
b) 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；
c) 求解器：LS-DYNA 970。
4 硬件設施
a) 前、后處理：HP 或 Dell 工作站；
b) 求解：集成服務器。
5 輸入物
5.1 存在整車碰撞分析模型
一個完整的碰撞分析模型中含有：
a) 白車身各個零件的有限元網(wǎng)格數(shù)據(jù)；
b) 焊點數(shù)據(jù)；
c) 各個零件的材料數(shù)據(jù)；
d) 各個零件的厚度數(shù)據(jù)；
e) 及其他必要數(shù)據(jù)。
5.2 無整車的碰撞分析模型
乘用車后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數(shù)據(jù)要求如下：
a) 設計任務說明書；
b) 各個零件的厚度或者厚度線；
c) 動態(tài)材料數(shù)據(jù)；
d) 焊點文件；
e) 3DCAD數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)要求無明顯的穿透或干涉)；
f) 各個零件的明細表；
g) 整車的質(zhì)心坐標；
h) 及其他必要參數(shù)。
展開 本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結(jié)果文件，對于初學整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。
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整車碰撞分析的最新內(nèi)容
某重卡商用車整車風阻分析規(guī)范
機械碰撞結(jié)構(gòu)的原理：
機械除塵是指利用物理力學原理（如重力、慣性、離心力、碰撞等）而非化學或電學手段分離氣體中固體顆粒物的技術(shù)。其核心在于通過機械力改變粉塵的運動軌跡，使其從氣流中脫離。以下為不同機械除塵的作用機制和粒徑要求：
原理
作用機制
典型設備
適用粒徑
重力沉降
本案例適合哪些人學習：
1、學習型仿真工程師
2、理工科院校學生
3、對有限元分析感興趣的工程師
你會得到什么：
1、學習混凝土的三維模型處理
2、學習混凝土碰撞非線性接觸相關(guān)的接觸設置
3、學習混凝土碰撞顯示動力學分析步的建立
4、學習混凝土碰撞顯示動力學分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS
它支持從整車碰撞分析，到乘員系統(tǒng)的建模（安全帶、氣囊、假人模型等），并且配合各種法規(guī)進行碰撞評分。用戶可以根據(jù)評分標準進行快速驗證，還能進行優(yōu)化設計。
碰撞大規(guī)模計算仿真
? 應用1、工程機械仿真：內(nèi)置 ROPS 分析流程
在 Radioss 中，我們還構(gòu)建了工程機械相關(guān)的分析流程工具箱。
它支持從整車碰撞分析，到乘員系統(tǒng)的建模（安全帶、氣囊、假人模型等），并且配合各種法規(guī)進行碰撞評分。用戶可以根據(jù)評分標準進行快速驗證，還能進行優(yōu)化設計。
碰撞大規(guī)模計算仿真
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上一篇為大家提供了座椅機構(gòu)的調(diào)節(jié)方式 ，本次分享前排座椅詳細的建模方法其中包含各個總成的網(wǎng)格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設置、各總成的裝配方式等，本章節(jié)會運用到dyna的一些關(guān)鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎(chǔ)的工程師會更容易理解
采用此建模方式可應用于整車碰撞分析、座椅子系統(tǒng)分析、約束系統(tǒng)分析等，下方為詳細PPT講解
目錄
一、座椅簡介
時間與精力限制：兼職意味著時間碎片化，而復雜仿真項目需要連續(xù)投入（如整車碰撞分析需數(shù)百小時），個人精力難以兼顧。
二、突破路徑——從“技術(shù)工”到“資源整合者”
若僅依賴個人接單做項目，年入百萬幾乎不可能。必須跳出純技術(shù)思維，構(gòu)建杠桿化收入模型：
1.
空余時間，歡迎咨詢
如果是在塑料零件對整體分析結(jié)果影響不大（如整車碰撞分析中的塑料內(nèi)飾件）的情況下，使用 mat_24 就可以很好地模擬材料特性；如果是在塑料零件對整體分析結(jié)果影響較大（如行人保護分析中的前蒙皮等塑料件）的情況下，可以考慮使用 mat_187 來模擬材料特性。
