整車碰撞
關注創建者：Dyna_User 創建時間：2016-12-03
整車碰撞的視頻教程
基于hypermesh的【整車模型搭建14】——整車碰撞的控制卡片介紹（附k文件）
一 注意：為了方便同學們學習，“【整車模型搭建】系列課程”按照章節拆分，已經購買系列課程的同學請勿重復購買！系列課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11561 課程介紹： 通過案例介紹整車碰撞中的常用控制卡片。整車碰撞中，控制卡片肯定是少不了的，但是控制卡片可能并沒有你想象的那么重要。
￥39.9 40分鐘 660播放
查看
(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車碰撞模型實用技能課程
第一部分 整車模型ANSA實用操作技能基礎篇（已更新完） 第二部分 基于ANSA和LS-Dyna搭建整車碰撞模型（已更新完，資料發放中） 第二部分主要內容 1、整車碰撞涉及的分析內容介紹 1）整車碰撞相應分析內容及相應的法規介紹 2、碰撞簡單實例操作講解，熟悉了解ANSA與Dyna建立方法；附k文件。
￥149 10小時20分鐘 6885播放
查看
(合集)基于ANSA和LS-DYNA搭建汽車整車碰撞模型的實用技巧
結合工程實際搭建整車模型，目的是幫助搭建快速建立搭建整車碰撞模型的能力。（在課程結束后將免費獲得3款車型的CAE整車碰撞模型以及ANSA軟件自帶例子ANSA_Tutorials文件資料，便于后續進一步的學習）；車型CAE模型都是比較經典的車型，市場價值不低。軟件如有需要請聯系我。 資料具有很高的實用價值，實用價值較高，不懂的問題都會進行解答！
￥349 20小時23分鐘 45518播放
查看
整車碰撞的實例教程
作者 | 李老師 仿真秀科普作者
首發 | 仿真秀 （ID:fangzhenxiu2018）
眾所周知，CAE仿真分析已經成為整車研發過程中不可或缺的一部分。整車CAE仿真分析通常包括模態分析、剛度分析、強度分析、疲勞分析、碰撞分析、乘員約束系統分析、NVH分析以及CFD分析等。而整車碰撞仿真分析是一項難度較大，需要多個CAE仿真工程師人員共同進行配合完成的一項工作。
對一個新手來說，要想自學整車碰撞仿真分析是一項很艱難的事情。對主機廠而言，培養一個合格的碰撞仿真工程師，就需要一個有多年碰撞仿真分析經驗的工程師來指導，再加上實際動手操作，才有可能成為一名合格的碰撞仿真工程師。
本課程就是結合我多年的碰撞仿真分析經驗，希望能夠深入淺出地把在整車碰撞仿真分析中有可能所遇到的問題和難點一一給大家講解。當然，大家如果要想真正地理解、掌握整車碰撞仿真分析，還需要大家能夠多學、多練、多思考。下面我就帶大家來初步了解一下整車碰撞仿真分析的奧秘。
一、整車幾何模型及參數的輸入
要想做一款整車碰撞仿真分析，無論是正碰、偏置碰還是側碰，當然整車的幾何模型是必須的。俗話說巧婦難為無米之炊，沒有整車的幾何模型輸入，在厲害的碰撞仿真工程師也做不出整車碰撞仿真模型來。
那么整車幾何模型通常包括那幾個部分？一般來說，整車幾何模型主要包括白車身、底盤、開閉件、內外飾及電器系統等。有了整車幾何模型，那么我們就可以開始啟動網格劃分工作。網格劃分只是整車碰撞仿真分析萬里長征的第一步。
當然，整車碰撞仿真分析除了需要整車幾何模型以外，還需要整車BOM表，焊點、焊縫、及膠粘等信息，相關材料的性能參數及應力應變曲線，整車的質量和質心統計表等等。通常整車碰撞仿真分析輸入涉及到整車研發過程中的多個部門。
整車碰撞仿真分析輸入內容及要求詳見表1所示。
展開 控制卡片
整車碰撞的控制卡片雖然多達17、8項，但是一般不需要特別設置，直接導入已有的控制卡片即可。唯一需要注意的是時間。不同的工況，碰撞完成的時間是不一樣的。比如，正碰的時間是0.1秒；偏置碰是0.14秒；側碰是0.12秒。
2.計算
前處理完成后，接下來是計算。提交計算很簡單，一般使用LS-dyna求解器。我常用的計算參數是CUP調用36個核（可根據電腦配置來調整），內存調用800M，正碰一般需要計算十多個小時。
3.后處理
計算得到結果文件后，需要通過后處理來顯示需要的數據。使用的軟件有Hyperview和Hypergragh。
對于正碰來說，需要的數據主要有碰撞動畫，加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等。
限于篇幅，這里不講解具體的操作過程，主要介紹各個數據的意義。
碰撞動畫
碰撞動畫顯示了碰撞的整個過程。通過動畫，可以判斷車輛各個部件的結構和位置等是否合理。比如，吸能盒和前縱梁是否壓潰？如果沒有，說明能量吸收不充分。
加速度曲線
加速度曲線決定了乘員的受傷情況。在整車碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統的分析中，需要在整車中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車輛的評分。
4.整車碰撞分析，約束系統分析和試驗的關系
下面來說說整車碰撞分析，約束系統分析和試驗的關系。
整車碰撞分析和約束系統分析都屬于模擬，而模擬的目的，是在試驗中獲得更多的得分。
約束系統分析，就是為了模擬試驗過程，考察目前車輛能得多少分，能評幾顆星。但是，如果直接進行約束系統的分析，變量就太多了，不僅要考慮車輛自身的結構，還要考慮座椅、氣囊、安全帶等部件，很難分析出是哪個部件導致傷害值過大。
展開 行業：汽車
挑戰：整車被動安全性研究在工程實 際中經常遇到不同軟件有限元 模型之間的轉化問題。
Altair 解決方案：整車碰撞模型從 LS-DYNA 格 式向 RADIOSS 格式的轉換， 并利用 RADIOSS 顯式求解器 對整車碰撞各工況的仿真分析 計算結果與整車試驗測試數據 進行比較分析。
優點：采用RADIOSS顯式求解器得 到的整車碰撞仿真結果與試驗 結果吻合較好，計算精度較高， 驗證了模型的轉化方法的可行 性和合理性。
背景介紹
仿真分析是汽車碰撞安全性研究的重要手段。在汽車被動安全性整車仿真 分析中，常用的有限元仿真分析求解器軟件有 LS-DYNA、RADIOSS、 PAM-CRASH、ABAQUS 等。整車被動安全性研究是汽車研發領域中的重點， 工程實際中經常遇到不同軟件有限元模型之間的轉化問題。
針對上海汽車某項目，探討某轎車從 LS-DYNA 向 RADIOSS 的轉換方法， 然后針對 RADIOSS 格式的模型仿真分析結果與工程上的應用，利用整車 64KPH 偏置碰、50KPH 全寬正碰、以及 50KPH 的可移動變形壁障等試驗測試 數據進行了比較。驗證了 RADIOSS 求解器計算結果的在工程上的可行性，以 及與試驗結果的一致性。
挑戰
整車碰撞模型主要包括白車身、座椅、底盤、轉向、動力總成等結構。針 對不同的碰撞規則，又帶有可移動壁障、固定壁障以及剛形體臺車等。整車有 限元模型，節點總數為 1289275，單元總數為 1332879，其中殼單元總數為 1280025，實體單元總數為 40606，一維單元總數為 12248，二維單元的平均 尺寸為 8mm。
展開 -----------------僅用于學習交流，不用于營利
目前市面上整車碰撞仿真的資料和視頻比較多，其主要講述如何按照一定的步驟和流程進行整車碰撞模型的搭建及各工況下的仿真。然而，在整車碰撞仿真的工作中，我們在進行模型調整時會遇到各種各樣的問題，如何解決這些實際工作中遇到的問題顯得尤為重要。當然提高自己這方面的能力，最直接最有效的辦法就是在項目實戰中不斷去調試、不斷去摸索、不斷去總結和積累經驗。
本案例主要針對在整車碰撞仿真中調試和修改模型遇到的錯誤進行交流和總結，同時也希望從事這方面的工作者能夠一起在下方留言交流。本案例是一個持續的過程，在工作之余不斷更新！
最近在遇到的問題:在模型中發現前期在模型搭建的過程中好多件的材料和料厚不一樣，卻被放在同一個層。為了解決這個問題，便重新按照零件號、材料牌號、料厚重新建了component，也將對應的網格移到新建對應的component中，運行模型報了這些新component上焊點的負體積、及節點速度溢出錯誤。將單元移到部分component里面，于是我找到相應的焊點實體單元刪掉了，對應速度溢出的節點所在的焊點也刪除重新做，這部分解決，又將單元移到余下component里面運行模型發現錯誤還是會出現。后來找到問題的最終原因還是接觸沒有更新，焊點與白車身的接觸，當我們新建component并將單元移動到新的component一定注意新建的component一定要在你建的biw對應的set中進行重新更新。
總結：dyna中的錯誤類型比較多，但是好多問題就是單位制、網格質量、接觸設置等方面的原因，尤其是接觸設置的問題。
展開 本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結果文件，對于初學整車碰撞分析及優化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。
整車碰撞的相關專題、標簽、搜索
整車碰撞的最新內容
1.【2024年二等獎】鄺男男 | 中汽研(天津)汽車工程研究院有限公司，碰撞工況下動力電池系統多物理場耦合仿真研究：使用LS-DYNA所構建的電池系統多物理場耦合仿真模型，與傳統的電池系統力學模型相比，能夠模擬電池系統受到擠壓碰撞后的溫度、電壓變化趨勢，可從多角度評估電池系統安全特征，屬于國內首次具有較為完整的將多物理場電池擠壓用在整車碰撞級別的應用。
Ubuntu 22.04）+ Windows 雙系統
DAKOTA、OpenTURNS 在 Linux 下生態更完整；Windows 保留下游 CAD 兼容性
功耗預估
1000W–1400W
建議配 1600W 80Plus 鉑金電源
適用場景：電池包熱失控 UQ、整車碰撞多工況驗證
</p><p><strong>內容簡介：</strong>傳統整車碰撞仿真面臨建模周期長、設計迭代滯后、計算成本高的行業痛點。
? 新能源安全專項，護航電動化轉型：針對動力電池包開發專用宏模型，可仿真擠壓、針刺、沖擊等工況下的機械損傷、電氣短路與熱失控連鎖反應；覆蓋整車碰撞、行人保護、翻滾測試全流程，助力車企滿足 Euro NCAP、C-NCAP、FMVSS 等全球安全法規。
</p><p> 以下分享的是用LS_DYNA搭建的特斯拉Model Y正面整車碰撞模型以及車體碰撞報告 感興趣的小伙伴可以自取（模型有償提供）</p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image"
從2015年開始，在客車行業從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責整車結構耐撞性以及輕量化設計，完成多款整車的側翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設計。除了上述常規汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標，對隱式分析也有一定的理解。
從2015年開始，在客車行業從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責整車結構耐撞性以及輕量化設計，完成多款整車的側翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設計。除了上述常規汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標，對隱式分析也有一定的理解。
它不僅能高效完成從幾何清理、網格劃分到載荷與邊界條件定義的全流程前處理工作，更以支持多學科、多求解器的兼容性，在汽車、航空航天、船舶、軌道交通等核心工業領域得到深度應用——從整車碰撞仿真的精細網格構建，到航天器結構強度分析的復雜模型處理，HyperMesh 始終是工程師提升有限元分析效率的“利器”。
它支持從整車碰撞分析，到乘員系統的建模（安全帶、氣囊、假人模型等），并且配合各種法規進行碰撞評分。用戶可以根據評分標準進行快速驗證，還能進行優化設計。
碰撞大規模計算仿真
? 應用1、工程機械仿真：內置 ROPS 分析流程
在 Radioss 中，我們還構建了工程機械相關的分析流程工具箱。
它支持從整車碰撞分析，到乘員系統的建模（安全帶、氣囊、假人模型等），并且配合各種法規進行碰撞評分。用戶可以根據評分標準進行快速驗證，還能進行優化設計。
碰撞大規模計算仿真
? 應用1、工程機械仿真：內置 ROPS 分析流程
在 Radioss 中，我們還構建了工程機械相關的分析流程工具箱。
