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整車碰撞分析是被動安全中必不可少的分析內(nèi)容，根據(jù)工況的不同，可以分為正碰、偏置碰、側(cè)碰、側(cè)柱碰、后碰和頂壓等分析項。看上去十分復(fù)雜，其實，只要深入了解正碰分析，在其基礎(chǔ)上稍作修改，就可以輕松完成其他分析項。本文就以C-NCAP2021版的正面碰撞為例，介紹整車碰撞的分析流程，細(xì)節(jié)部分不做過多介紹；同時，還會介紹整車碰撞分析，約束系統(tǒng)以及試驗之間的關(guān)系。

整車側(cè)面碰撞分析流程如下所示。以上是分析標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的一部分內(nèi)容，需要詳細(xì)文檔的請關(guān)注并購買后私信留下郵箱發(fā)送，珍貴資料請收藏。

本文將介紹一種對電池碰撞安全進(jìn)行仿真分析的工作流程。該流程基于LS-DYNA求解器，通過對力、熱、電、電化學(xué)等多物理場耦合，搭建起了一套電池安全仿真框架，可對電動汽車發(fā)生碰撞時的電池情況進(jìn)行模擬分析。

車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進(jìn)行比較。

5.2 無整車的碰撞分析模型 乘用車后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數(shù)據(jù)要求如下： a) 設(shè)計任務(wù)說明書； b) 各個零件的厚度或者厚度線； c) 動態(tài)材料數(shù)據(jù)； d) 焊點文件； e) 3DCAD數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)要求無明顯的穿透或干涉)； f) 各個零件的明細(xì)表； g) 整車的質(zhì)心坐標(biāo)； h) 及其他必要參數(shù)。

本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標(biāo)的結(jié)果文件，對于初學(xué)整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導(dǎo)作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

得到與目標(biāo)車型的基本一致的CAE 數(shù)模，然后進(jìn)行各個性能方向的CAE 分析校核。CAE 仿真分析內(nèi)容包括：NVH 分析、結(jié)構(gòu)強度分析、CFD 分析、碰撞安全分析、車身結(jié)構(gòu)傳力路徑分析（拓?fù)鋬?yōu)化）、多學(xué)科集成優(yōu)化等。主要過程可以參看圖1 的基于網(wǎng)格變形技術(shù)的概念設(shè)計階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網(wǎng)格變形技術(shù)還可以對整車CAS面及CAD模型進(jìn)行變形。

本文對整車25%正面剛性墻碰撞進(jìn)行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。 文章來源：CAE車研社

使用DEP-MeshWorks快速生成了76種設(shè)計組合模型，作為后續(xù)分析的輸入。 在最后階段，統(tǒng)計碰撞和耐久分析結(jié)果，并生成Excel表，將詳細(xì)設(shè)計變量值以及性能指標(biāo)記錄到表格里。該表用于優(yōu)化分析的最終結(jié)果展示，同時確定了各項設(shè)計變量對整車性能的影響，供DEP工程師與客戶工程師進(jìn)行詳細(xì)討論。最后將綜合評估各優(yōu)化方案的可行性，確定最優(yōu)方案。

行人保護(hù)腿部碰撞 ‐ 行人安全氣囊 ‐ 主動機蓋 ? 整車電安全 ‐ 跌落分析 ‐ 機械沖擊分析 ‐ 針刺、擠壓 ‐ 內(nèi)部/外部短路 ANSYS LST 為 LS-DYNA 用戶開發(fā)碰撞假人、沖擊器、壁障以及輪胎有限元模型，幫助 客戶降低開發(fā)成本。

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

4）碰撞仿真分析在碰撞分析軟件中將材料特性力學(xué)材料卡片和碰撞斷裂材料卡片，同時帶入碰撞分析中，可以準(zhǔn)確預(yù)測材料變形及失效特性。4 總結(jié)本文概述了汽車碰撞中常用斷裂失效模擬方法；介紹完整的材料斷裂失效卡片開發(fā)流程；最后，通過零部件的試驗對標(biāo)，展示該方法制作的材料卡片可準(zhǔn)確模擬懸置在受到碰撞載荷工況下的斷裂現(xiàn)象。

干貨‖整車及零部件開發(fā)中的疲勞強度試驗技術(shù)與實踐 干貨‖整車動力總成動力性匹配與優(yōu)化 干貨‖結(jié)構(gòu)優(yōu)化靈敏度分析 干貨‖懸架性能開發(fā)-懸架K&C分析 干貨‖約束系統(tǒng)開發(fā)（正面碰撞） 干貨

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第四步：整車能量管理系統(tǒng)耦合仿真整車能量管理關(guān)注的是整車層級的經(jīng)濟性，需要將各個系統(tǒng)連接起來（機械、電氣、熱、控制），實現(xiàn)整車能量管理系統(tǒng)的完整建模，如下圖為純電動車完整的能量管理模型，基于此模型，可以仿真分析系統(tǒng)級的能耗，開展能量流分析，從而從整車經(jīng)濟性角度進(jìn)行分析和優(yōu)化。