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Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析技術(shù)校對：王強， Ansys高級應用工程師；整理編輯：俞琴

車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進行比較。

在整車碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統(tǒng)的分析中，需要在整車中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車輛的評分。4.整車碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗的關系下面來說說整車碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗的關系。整車碰撞分析和約束系統(tǒng)分析都屬于模擬，而模擬的目的，是在試驗中獲得更多的得分。

本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。 文章來源：CAE車研社

5.2 無整車的碰撞分析模型 乘用車后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數(shù)據(jù)要求如下： a) 設計任務說明書； b) 各個零件的厚度或者厚度線； c) 動態(tài)材料數(shù)據(jù)； d) 焊點文件； e) 3DCAD數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)要求無明顯的穿透或干涉)； f) 各個零件的明細表； g) 整車的質(zhì)心坐標； h) 及其他必要參數(shù)。

；f) 有限元模型中分析模型的質(zhì)量應該與實際相等；g) 前期建模均在前處理軟件HyperMesh中完成；9.3 側(cè)面碰撞分析根據(jù)碰撞有限元建模規(guī)范的要求，建立整車有限元模型，仿真分析軟件主要使用HyperMesh和LS-DYNA建立模型和求解。

圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態(tài)分析之前必須進行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動靜平衡、線性化、形成腳本文件。

摘 要：為解決整車開發(fā)早期沒有載荷譜無法進行整車發(fā)動機激勵噪聲預測的困境，本文采用多體進行發(fā)動機動力學分析，發(fā)動機載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進行發(fā)動機階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進行TPA診斷優(yōu)化分析，結(jié)果證明仿真能反饋實車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發(fā)提供有效的計算方法和指導方向。

本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結(jié)果文件，對于初學整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

02正面碰撞中假人模型胸部傷害分析 由于座椅的研發(fā)是與整車分開的重要項目，單獨的座椅系 統(tǒng)碰撞試驗中并沒有儀表盤、安全氣囊等裝置，因此在座椅正面碰撞中，假人的胸部傷害情況最能體現(xiàn)座椅對乘員保護性能的優(yōu) 劣。

那么在這些零件的裝配及搬運過程中，經(jīng)常會發(fā)生相互碰撞而導致零件結(jié)構(gòu)發(fā)生變形甚至失效。因此本文以金屬圓管為對象，通過動力顯示求解高速碰撞過程中的應力應變來分析金屬圓管相互碰撞造成的后果，為碰撞或跌落仿真分析提供一定的參考。2仿真問題描述金屬管一端突然斷裂，失去受力后會高速旋轉(zhuǎn)，撞擊到相鄰的金屬管路，引發(fā)工業(yè)生產(chǎn)事故、因此需要對相鄰的兩個管道在撞擊時的應力、應變及變形加以提前預測。

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

通過將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測試開發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測試并驗證多個方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

得到與目標車型的基本一致的CAE 數(shù)模，然后進行各個性能方向的CAE 分析校核。CAE 仿真分析內(nèi)容包括：NVH 分析、結(jié)構(gòu)強度分析、CFD 分析、碰撞安全分析、車身結(jié)構(gòu)傳力路徑分析（拓撲優(yōu)化）、多學科集成優(yōu)化等。主要過程可以參看圖1 的基于網(wǎng)格變形技術(shù)的概念設計階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網(wǎng)格變形技術(shù)還可以對整車CAS面及CAD模型進行變形。

摘 要：為了提高超高強鋼材料在整車碰撞過程中的失效行為仿真預測精度，對比分析了主流求解器LS＿DYNA中GISSMO等6種典型失效模型的原理，并針對GISSMO失效模型中影響整車碰撞失效仿真精度最為關鍵的參數(shù)材料斷裂極限應變及網(wǎng)格尺寸修正特性設置方法進行了研究。